Les meilleurs pneus pour la Honda 1.6 I DTEC

Bonne année à tous !

Voici mes premières impressions sur les pneus C3 de taille 225/45/17 utilisés sur ma Honda Civic 2019, 1.6 diesel, 120 ch/300 Nm.

Il est encore tôt pour me prononcer sur les C3, mais comme il y a peu d'avis sur ces pneus de conception assez récente, je me suis dit que je partagerais mes impressions. J'ai parcouru environ 2 500 à 3 000 km avec ces pneus jusqu'à présent, et comme c'est l'hiver ici avec des températures oscillant généralement entre 0 et 7 °C, je ne les ai pas encore testés dans leur plage de température optimale.

Leur comportement semble évoluer de manière très prometteuse à partir de 5 °C (ce qui est normal). Les Pzero Nero (version originale des PZ Nero, donc UHP par rapport aux versions de tournée) commençaient à fonctionner aux alentours de 14 °C.

Ainsi, malgré ce fonctionnement limité à des températures sous-optimales, je peux vous dire ce qui suit :

1. Ce sont les premiers pneus que j'utilise qui offrent une telle agilité en entrée de virage (oui, encore plus que les PZero Nero d'origine). Tous les autres pneus que j'ai essayés sur n'importe quelle voiture auparavant donnaient une impression de sous-virage en entrée de virage (ce qui n'était pas le cas, mais c'est dire à quel point ces C3 sont agiles en entrée de virage). J'ai même dû adapter un peu ma conduite, car après tous ces essais, ces pneus sont tellement neutres en entrée de virage que, par rapport aux pneus habituels, on a l'impression qu'ils vont survirer au début du virage.

2. Le flanc est plus rigide que celui du Bridgestone Turanza R33 (pneu d'origine de ma Civic) que j'avais sur ma Honda, et probablement pas très loin de celui du PZero Nero.

3. Ma femme dit qu'elles sont plus silencieuses que les ER33. Pour moi, elles sont similaires.

4. Elles absorbent mieux les vibrations de la route que les ER33 (donc les petites imperfections de l'asphalte, comme les cailloux, les joints, etc.), mais en raison de leurs flancs plus rigides, elles sont plus secs et plus dures sur les gros défauts de la chaussée (comme les nids-de-poule). En effet, avec les nids-de-poule, le choc initial est atténué grâce à la gomme plus souple, mais la rigidité des flancs prend ensuite le dessus et provoque un choc plus violent.

5. L'adhérence est incomparable, mais c'est normal lorsqu'on passe d'un caoutchouc usé à un caoutchouc neuf (et plus avancé).

6. Vous pouvez ressentir le comportement de chaque pneu indépendamment des autres. La communication est excellente (pour un pneu de tourisme).

7. J'ai utilisé des pneus ER33 gonflés à 2,2 bars aux quatre roues. Ils semblent préférer une pression de 2,5 bars à l'avant et 2,4 bars à l'arrière (les ER33 étaient des pneus de charge normale, contrairement aux pneus XL pour C3 ; la nécessité d'une pression plus élevée est donc normale). À titre indicatif, le poids réel de ma Civic, avec le plein et sans passagers, est de 1 450 kg.

En général, jusqu'à présent, je les aime beaucoup et j'ai hâte que les températures se réchauffent pour pouvoir vraiment apprendre à les connaître.

Mais ils ne ressemblent à aucun pneu que j'ai eu auparavant en raison de leur comportement en virage (j'aime cela, mais cela nécessite un temps d'adaptation).

Ces pneus sont certainement conçus pour être plus sportifs que les pneus de tourisme classiques, avec tous les avantages d'une communication et d'une réactivité accrues, mais aussi avec les inconvénients d'une conduite un peu plus dure sur les gros impacts ou sur un tarmac plus inégal (secousses).

Il est encore très tôt pour les posséder, mais jusqu'à présent, d'après les caractéristiques initiales, je les rachèterais probablement.

Si vous voulez savoir autre chose, faites-le-moi savoir et j'essaierai de vous répondre.

Oh oui, j'avais presque oublié, j'aime la conduite sportive et 99% du temps je conduis sur des routes de campagne désertes.

EDIT : Une précision supplémentaire. La dimension 225/45/17 est l'une des plus sportives de la gamme, au point d'être même plus bruyante de 1 dB que les autres dimensions courantes. Il faut donc en tenir compte, car mes remarques sur la rigidité des flancs et la maniabilité en virage pourraient être moins pertinentes pour les versions aux flancs proportionnellement plus hauts.

Les pneus Goodyear étaient livrés avec ma voiture. J'ai toujours des pneus hiver et été, mais ceux-ci avaient moins de deux ans, alors je les ai gardés. Je savais qu'ils étaient toutes saisons et que je ne comptais pas trop sur la neige, mais comme il neige rarement, j'ai décidé de les essayer pendant quelques hivers. J'ai été impressionné par leur adhérence sur la neige et le verglas. J'ai conduit plusieurs fois dans un blizzard sans aucun problème (SUV à transmission intégrale), que ce soit sur la poudreuse légère ou sur la neige dure et compacte. J'ai ressenti une certaine instabilité latérale sur terrain extrêmement glissant, ainsi que sur les traces de pneus gelées, mais je tiens compte du fait que ce ne sont pas de vrais pneus hiver : je me suis toujours adapté aux conditions et je n'ai jamais forcé. Grâce à une conduite prudente, je ne me suis jamais senti en danger. Je suis très satisfait de leurs performances sur sol sec et mouillé : aucun problème, même par 40 °C sur autoroute ou sous une pluie battante. Je les change maintenant à cause de l'usure de la bande de roulement et parce qu'ils ont commencé à pourrir à sec, au point qu'un pneu perd de l'air par le flanc. C'était surprenant, car ils sont en point 21 et ont commencé à fuir en 24 ; donc, en gros, trois ans ont suffi pour que le flanc se dégrade. Maintenant, nous sommes à la fin de la 25 et les trois autres pneus ne fuient toujours pas, mais il y a de la pourriture sèche et des fissures visibles sur tous. Mais pour quelque chose que j'ai eu presque gratuitement : quelles excellentes performances et quel équilibre dans toutes les conditions de conduite ! J'ai maintenant mes pneus neige Kleber Krisalp HP3 préférés, et le fait de ne plus avoir à les changer et à les stocker va me manquer.

J'ai utilisé ces pneus sur quatre voitures différentes et quatre tailles différentes en neuf ans. Ils sont d'une efficacité redoutable sur la neige ; je n'ai jamais eu de problème ni de patinage, que ce soit en 4x4 ou en traction. Ils sont excellents sur sol mouillé et je ne me suis jamais senti en danger. Très bon confort et bonne tenue de route. Si je les rachète systématiquement, c'est pour la sécurité : ils sont numéro 1 sur la neige dans presque tous les tests, surpassant Michelin et Continental à maintes reprises ; ils sont toujours numéro 1 ou 2 en aquaplaning ; ils sont toujours parmi les meilleurs en termes de faible bruit, ce qui est important pour moi. Sur sol sec, presque tous les pneus sont performants, mais les dangers cachés se cachent sur la neige et le mouillé. Je n'ai donc pas besoin qu'ils soient au top sur sol sec, mais j'apprécie la sécurité lorsque les risques sont les plus élevés. De plus, le composé est un peu plus tendre que les autres, donc si vous les stockez correctement, ils resteront souples pendant de nombreux hivers ; il faudra plus de saisons avant de devoir les remplacer. Le point négatif : le flanc est plutôt fin et flexible, donc avec un pneu plus haut, vous finirez par avoir du roulis dans les virages serrés. La vitesse de pointe de mon SUV est de 165 km/h, donc cela ne me pose pas de problème, mais si vous conduisez sportivement, privilégiez les pneus bas ou un autre modèle comme le Hankook icept evo 3, car cela affectera inévitablement la précision de conduite et le ressenti général.

70 000 km à l'essieu avant et 95 000 km (repos + avant) assemblés dans une Honda Civic Hatchback 2013, qui a maintenant 230 000 km.
Mon prochain choix est Primacy 5, Michelin est toujours un bon pari.

J'ai acheté ces pneus en espérant qu'ils seraient plus silencieux que ceux d'origine Hankook. Ils semblent être un peu plus silencieux et beaucoup plus doux. L'Accord est juste une voiture bruyante à vitesse d'autoroute. Je ne suis pas un conducteur fougueux, donc les pneus fonctionnent bien pour moi. Nous avons rarement de la neige, donc je ne peux pas faire de commentaire sur la tenue de route sur la neige. À 6500 miles, je ne vois aucune usure. J'ai perdu 4 MPG avec les Pirelli. Je pense que pour le prix, ce sont de très bons pneus.

J'ai installé ces pneus sur ma Honda Civic et au début, ils étaient merveilleux, mais ils s'usent MAL. Environ un an d'utilisation, très peu de conduite longue distance, et ils en ont marre. Divulgation complète - les routes de Cornwall sont nulles, c'est certainement une grande partie du problème, mais je n'ai jamais eu de pneus aussi usés. Une partie de la bande de roulement se décolle du corps du pneu, les flancs se fissurent après un choc modéré avec un trottoir, mais honnêtement, ces choses sont nulles. Je ne suis pas un conducteur lent, mais pas non plus un hoonigan et comparés aux pneus arrière, on jurerait que je les ai grillés. C'est une vraie merde, je dois remplacer les quatre parce que je ne leur fais pas confiance. À éviter.

Ma voiture était équipée de Cup 2 en 245/30/20, mais vivant dans un endroit où les températures maximales diurnes en hiver peuvent descendre jusqu'à 10 degrés Celsius, je voulais quelque chose qui fonctionnerait un peu mieux toute l'année. Pas de travail sur piste, de conduite quotidienne ou sous la pluie, juste des virages en montagne sur le sec à un rythme rapide mais sans pousser les limites. J'utilisais des PS4S sur un jeu de roues de 19 pouces qui étaient excellentes, mais le prix avait grimpé à 550 AUD chacune.

Comme prévu, les SC7 n'ont pas la même sensation directe ou sportive que les Cup 2 et très probablement les Potenza Sport que j'ai également envisagées. Subjectivement, elles semblent toujours très rapides et équilibrées pour mon châssis qui est assez rigidement suspendu en usine. Bien que je ne les pousse pas extrêmement fort, elles semblent assez progressives et ne vous mordent pas lorsque vous approchez de leurs limites.

Lorsqu'ils sont chauds, ils ont également une tonne d'adhérence sur sol sec et contrairement aux PS4S, ils n'activent pas le contrôle de traction en pleine accélération. Dans ma taille, ils pèsent également plus d'1 kg de moins que les PS4S, de sorte que la masse non suspendue est beaucoup plus proche des roues forgées d'usine et des Cup 2. Par rapport aux PS4S et à l'ancien SC6 que j'ai conduit sur une Civic Type R FK8 2018, le SC7 semble globalement plus équilibré (adulte ?) avec un retour d'information décent mais sans compromettre l'adhérence totale. Comme je ne cours pas après les temps au tour, cela signifie que je peux me concentrer sur la conduite de la voiture pour le plaisir et être moins préoccupé par ce que font les pneus. De plus, si je veux une sensation de direction pure, de l'adhérence et une conduite plus nerveuse, je peux simplement mettre les Cup 2 d'usine !

Donc, dans l’ensemble, ils correspondent parfaitement à ma voiture et même si j’aurais opté pour quelque chose de différent si je faisais du travail sur piste, pour mon cas d’utilisation, ils sont géniaux.

L'adhérence sur sol sec est excellente compte tenu du prix, sur sol mouillé plutôt bonne également. Je suis très satisfait du confort et du bruit, qui sont plus qu'acceptables pour cette gamme de prix. J'ai eu un freinage très dur et je peux dire que ces pneus m'ont évité d'être impliqué dans un accident et c'est la première raison pour laquelle je les rachèterais volontiers. Comme j'ai parcouru environ 5 000 km avec eux, je ne peux pas dire grand-chose sur l'usure, mais jusqu'à présent tout va bien. Ces pneus ne sont pas pour les conducteurs qui préfèrent un style de conduite agressif et qui veulent avoir un retour d'information et une maniabilité parfaits.

Bonne tenue mais un peu glissant sur neige mouillée
Comme Michelin ferme des usines en France, je n'en achèterai plus.