Pirelli Scorpion Verde All Season

J'ai installé ces Pirelli Scorpion Verde All Season sur ma Mustang et je suis agréablement surpris pour l'instant.
L'adhérence sur sol sec est excellente. Lorsque j'appuie à fond, le patinage des pneus est minimal au-dessus de 4 000 tr/min et les virages ne souffrent pas beaucoup. Venant du Kumho PS71 (UHP été), il y a un léger sous-virage, mais la Mustang est lourde, donc rien de surprenant. Je m'attendais à pire et, à moins d'accélérer, ce n'est pas perceptible en conduite quotidienne. La sensation de centrage est excellente et, parallèlement, le jalonnage dont souffrent les Mustang a presque disparu, ce qui est miraculeux.
L'adhérence sur sol mouillé est bien meilleure maintenant, l'arrière semblait toujours flottant avant, mais il est maintenant planté même pendant les fortes pluies (c'est le printemps en ce moment), le freinage est bon (j'ai également amélioré les freins Brembo) et ce n'est qu'en accélérant/freinant sur des joints métalliques ou des regards qu'il faut faire un peu attention, mais cela s'applique à tous les pneus, en particulier dans une Mustang.
J'ajouterai des détails sur la traction sur neige/hiver à l'avenir lorsque l'hiver arrivera.
Ce qui m'a vraiment surpris, c'est le bruit. La Mustang est dure à conduire, donc rien n'a changé en termes de confort. En revanche, ces pneus sont super silencieux. On ne les entend pas à basse vitesse ni en ville, et à grande vitesse (jusqu'à 200 km/h), ils sont plus silencieux que les pneus été que j'avais auparavant. Je m'attendais à un pneu bruyant, vu qu'il est conçu pour les SUV avec beaucoup de lamelles, mais c'est l'inverse : il est super silencieux. Pirelli a toujours été le pneu le plus silencieux pour moi, et le Scorpion Verde AS ne fait pas exception.
J'espère que ce sera différent de tous les autres pneus Pirelli que j'ai eu, c'est l'usure. J'ai réussi à parcourir environ 48 000 km avec le Michelin CC2 et le Bridgestone Turanza AS6, tandis que le Vredestein Quatrac Pro m'a tenu un ridicule 72 000 km... Je n'ai jamais atteint les 24 000 km avec aucun Pirelli, en particulier le Cinturato P7 qui s'est usé jusqu'aux barres d'usure avant d'atteindre les 16 000 km (ceux-ci étaient d'origine, pas de rechange). Espérons que le Scorpion Verde AS parvienne à parcourir au moins 32 000 km compte tenu de l'indice d'usure de la bande de roulement de 600, on verra bien.

J'en ai acheté quatre pour mon Volvo XC60 qui roule environ 16 000 km par an. Ils se sont tous déformés bien avant d'atteindre leur limite. J'ai dû remplacer deux d'entre eux par des rustines à cause de crevaisons lentes dues aux cailloux. Je ne les recommande pas pour le prix.

Ces pneus sont les pires que j'ai jamais eu. Sur une route mouillée, c'était très dangereux. Le signe m+s n'est que typique. J'ai fait 24 000 km (15 000 mi) et je les ai ensuite remplacés.

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J'ai fait monter mes quatre pneus chez Mycar.com.au il y a cinq ans. Aucun problème depuis. J'ai fait permuter les pneus plusieurs fois et j'ai également fait faire le parallélisme deux fois.
Plus de 100 000 pour les 4 pneus. Il reste encore 20 % à l'arrière et 25 % à l'avant. Super qualité, non ?
J'ai bientôt rendez-vous pour faire installer un autre jeu de 4. Je recommande l'achat.

Mise à jour de l'avis : NE PAS monter ces pneus sur une RWD comme ma MUSTANG car ils fondront
J'ai eu ces pneus sur ma Mustang pendant les 4 derniers mois et j'ai parcouru 19 000 km entre-temps
Tout ce que j'ai dit avant concernant le confort est toujours valable, les pneus sont super silencieux, plus silencieux que Michelin CC2 (A/S), Kumho PS71 (UHP), Vredestein Quatrac Pro (A/S) et Conti ASC2 (A/S) donc comme tous les autres Pirelli que j'ai essayés le confort est inégalé, les autres fabricants ne peuvent pas être aussi confortables.
Le tramlining a complètement disparu (lourd sur la Mustang) et les imperfections de la route étaient beaucoup plus lisses par rapport à ma nouvelle Conti ASC2, ce qui donne l'impression de conduire un chameau sur chaque bosse malgré la même pression des pneus de 2,2 bars (32 psi)
L'adhérence sur sol sec est impressionnante, presque à égalité avec le Michelin CC2, pas d'aquaplaning non plus, un peu de dérapage sur sol sec et un peu de prudence sur sol mouillé étaient nécessaires, mais je conduis une Mustang, donc vous devez vous attendre à ce qu'elle soit capricieuse et imprévisible par moments, cependant le Pirelli était à des kilomètres devant le Kumho et à peu près au même niveau que le CC2, même s'il n'était pas tout à fait au niveau du Vredestein ou du Continental sur sol mouillé
LE GRAND ET DANGEREUX PROBLÈME
Je viens de partir en vacances et de parcourir 5 550 km en voiture à travers l'Europe. J'ai emprunté l'autoroute (vitesse supérieure à 200 km/h) et j'ai également traversé la Transalpina et la Transfagarasan (la meilleure autoroute du monde) en Roumanie avec ma femme et la Mustang était entièrement chargée de bagages. La Hongrie était super chaude avec plus de 30 ° C, les montagnes en Roumanie étaient des virages et des virages continus difficiles avec des élévations folles en montée et en descente et en Allemagne, j'ai appuyé à fond sur chaque autoroute jusqu'à ce que le limiteur de vitesse de 251 khz se déclenche, CELA A PROVOQUÉ LES PNEUS ARRIÈRE À FISSURER À CAUSE DE LA CHARGE ET DE LA CHALEUR, de nombreuses petites fissures sont apparues entre les bandes de roulement comme elles le feraient sur un pneu pourri à sec de plus de 6 ans, sauf que ces pneus ont été montés il y a seulement 4 mois et le DOT est de 2424 donc ce sont des pneus d'un an, ils ont durci à cause de tout le poids, de la puissance et de la chaleur, la bande de roulement semble « brillante » comme du plastique et il y a des fissures entre la bande de roulement, l'appareil photo de mon téléphone ne capte pas les détails sinon je téléchargerais une image.
Cela a rendu les pneus arrière dangereux et imprévisibles, même s'il me reste 7/32, ce qui est génial après 19 000 km sur une Mustang, sachant que je n'ai jamais eu de pneu sur les 30 derniers kilomètres. Les Pirelli auraient pu atteindre les 40 000 km sans ce problème. Maintenant, les sculptures des pneus sont durcies et même la 4e vitesse semble instable sur sol mouillé. Je fais littéralement patiner les pneus arrière jusqu'à ce que j'engage la 3e vitesse lorsque je mets ma Mustang à fond sur sol sec. Je ne veux même pas parler de ronds-points ou de freinage d'urgence.
J'ai dû jeter les Pirelli malgré la bande de roulement 7/32 restante à cause de cela, j'ai maintenant installé des ASC2 qui sont plus bruyants, moins confortables mais qui ont au moins beaucoup plus d'adhérence, encore meilleure que les Michelin CC2.
En ce qui concerne les performances sur neige, je n'ai pas pu essayer les Pirelli, donc je ne peux pas comparer.
Un ami a ces Pirelli Scorpion Verde AS sur un Range Rover et ils sont excellents, il prévoit d'atteindre 80 tkm et les performances sur neige sont décentes (AWD), donc ces pneus sont plutôt bons, surtout si vous privilégiez le confort, ils sont excellents, mais avoir une voiture trop puissante ou trop lourde met trop de stress et de chaleur à travers le pneu, je suppose, alors utilisez-les pour la croisière tranquille, pas pour les performances ou les conditions de grande vitesse

J'ai monté les pneus Pirelli Scorpion Verde All Season sur mon Volvo XC90 car les Michelin CrossClimate n'étaient pas disponibles dans cette taille. Je vis dans une zone rurale du nord-est de l'Écosse, où il neige souvent de novembre à mars.
Mon dernier Volvo XC90 avait des roues de 17 pouces et j'ai pu y mettre des CrossClimates, mais mon allée est en angle et lorsque je fais marche arrière, je dois également tourner. Aucun véhicule n'a réussi à faire cela lorsqu'il y a plus de 2 pouces de neige (y compris les précédents Skoda Superb 4x4 avec les CC). Mon Volvo actuel avec les Pirelli Scorpion Verde All Season a réussi à faire marche arrière dans l'allée à chaque fois.
La voiture et les pneus ont pu rouler facilement à 40 mph sur la neige ce matin, j'ai rencontré un autre véhicule venant en sens inverse sur une route à voie unique, j'ai pu m'arrêter facilement sans dérapage/glissement, reculer jusqu'à un endroit de dépassement et repartir une fois que le véhicule est passé sans problème. L'autre jour, elle a également facilement atteint 50 mph sur une route de colline à voie unique couverte de neige sur le chemin du retour, sans perte d'adhérence, et s'est également bien arrêtée (je testais pour voir à quel point ils étaient bons !).
Le Pirelli Scorpion Verde All Season n'adhère pas aussi bien par temps humide dans les virages, mais pour être juste, le XC90 n'est pas conçu pour une conduite dynamique, sous la pluie, dans les virages des routes B !

Ayant possédé des Pirelli sur une précédente Audi S4, je n'ai pas été impressionné. Ensuite, lors de l'achat de mon Range Rover sport suralimenté 5.0 v8 2017, il était livré avec eux montés à partir du neuf. La voiture a maintenant 6 ans, a parcouru 42 000 milles et je dois maintenant remplacer les deux pneus avant, en raison de fissures et d'une fissure sur le flanc intérieur du pneu côté proche. Ce sont les pneus d'origine marqués 1617, donc en termes de longévité, ils ont bien duré, mais j'ai remarqué que sous des freinages violents et une direction rapide, la voiture sous-vire énormément pourrait être qu'être 2,2 tonnes n'aide pas. Pendant l'hiver, je n'ai jamais eu d'accidents évités de justesse et sur les routes glacées et boueuses, je ne me suis pas senti une seule fois sans contrôle.

Notre nouveau Dodge Durango R/T AWD 2023 était équipé des Pirellis et je suis très impressionné. Contrairement à ce qu’a écrit un propriétaire de jeep, j’ai l’impression que le trajet qu’ils proposent est magnifique. Nous avions un Durango 2016 livré avec des P265/50R20 Goodyears, je pense que c'était le cas - quand ils se sont usés, j'ai acheté du Falken Pro G5 chez Discount Tire et j'en étais plutôt satisfait pour le prix. C'est mon cadre de référence, mais je dois dire que le Durango 2023 avec les Pirellis roule et se comporte comme un rêve par rapport au 2016. C'était bien, le nouveau était superbe. Je ne peux pas dire dans quelle mesure cette différence vient du modèle de l’année et des améliorations techniques et quelle est la part des pneus, mais jusqu’à présent, nous aimons la nouvelle voiture et les pneus. Nous avions testé une Escalade et je jure que le Durango roule tout aussi bien et que l'hémi fait sortir l'Escalade de l'eau. De toute façon, je ne vois aucune raison à ce stade pour laquelle je changerais de marque de pneus lorsque viendra le temps d’acheter de nouveaux pneus.

Les pneus Pirelli Scorpion Verde de mon Discovery 5 ont duré moins de 24 000 milles. Très mauvais à mon avis.

Ces pneus (version run flat) étaient usés à 10 000 miles. Je les ai fait tourner chaque saison chez le concessionnaire. à 10 000 milles, 2 des 4 pneus sont complètement usés alors que les 2 autres sont suffisamment usés pour que le concessionnaire refuse de les mettre. Tout simplement inacceptable. La mauvaise qualité est ma meilleure estimation

Un bon pneu et m'a duré près de 60 000 miles. Lorsque les bandes de roulement sont devenues inégales autour de 60 km, les pneus sont devenus très bruyants et presque insupportables. Je sentais qu'il restait une bande de roulement de pneu mais devait être remplacée à cause du bruit, beaucoup trop ennuyeux. Dans l'ensemble, c'était un très bon pneu, à mon avis, et pendant la majeure partie de sa vie, il a fonctionné tranquillement. Pourrait être plus doux sur les routes cahoteuses, conduire fermement sur les routes moins que lisses. Achèterait à nouveau au bon prix.

Devoir remplacer à un peu plus de 13 000 milles. Le véhicule et les pneus sont entretenus aux intervalles recommandés et maintenus au gonflage recommandé. Pas d'utilisation hors route. Jamais un pneu n'avait été vendu avec une nouvelle bande de roulement lâche Mercedes (2019) nécessitant un remplacement à un kilométrage aussi bas et en peu de temps.

L'adhérence sur sol mouillé est très mauvaise, en particulier sur les ronds-points. Je n'achèterai plus.

J'utilise des pneus Scorpion depuis de nombreuses années maintenant et j'ai trouvé les pneus toutes saisons excellents. N'ont jamais réussi à casser la traction, même en donnant les pleins gaz sur une chaussée mouillée. Conduit dans de la neige fraîche et des routes verglacées sans aucun problème, dépassant de nombreuses voitures qui n'ont lamentablement pas réussi à aller nulle part. Dans l'ensemble, ils sont peut-être un peu bruyants, mais mon jeu actuel de pneus avant a duré 60 000 milles et les arrières roulent toujours après 100 000 milles !

Ceux-ci sont venus sur mon récent achat d'un Discovery Sport, à l'arrière. Ils sont assez neufs et donc pleins de bande de roulement. Je leur ai trouvé un composé dur et assez dur et bruyant. L'adhérence sur le sec semble correcte - pour le temps sec que nous avons eu la semaine dernière. Mais pour être honnête, la tenue de route par temps humide est assez choquante ! Je dois hésiter dans les virages et les ronds-points sur le mouillé pour empêcher l'arrière de glisser et cela ne devrait vraiment pas arriver. La dernière fois que j'ai eu ça, c'était quand j'ai acheté une voiture précédente qui était livrée avec une roue bon marché et un ensemble de pneus sur lesquels vous ne pouviez même pas la diriger sous la pluie ! C'est moins de 2 semaines de possession et j'envisage de remplacer les arrières par quelque chose qui adhérera à la route et sera beaucoup plus sûr, je ne les recommanderais pas du tout.