Michelin Primacy HP

Pour ce à quoi ce pneu a été conçu, il était absolument nul. Je les ai sur ma 640i Gran Coupe depuis le tout début (des runflats, je vous rappelle), ce sont certains des pires pneus que j'ai jamais expérimentés. Même avec « juste » 320 ch associés à des pneus 275/35 R19 à l'arrière, il patinait constamment même en 3ème et même en 4ème par temps sec. La paroi latérale semble trop ferme, ce qui rend la conduite très inconfortable (le runflat pourrait être en cause), prendre des virages ressemblait à conduire sur des pneus en bois car les pneus vous disaient tout sauf combien d'adhérence il vous restait, puis se mettaient à glisser presque instantanément lorsque vous appuyiez sur l'accélérateur. Ensuite, nous arrivons au mouillé, où sous 1/3 de l'accélérateur, le contrôle de traction commençait déjà à s'emballer.

J'ai changé pour des Michelin PS5 après ceux-ci (une voiture censée être haute performance) et ils ont aidé à transformer cette voiture en une incroyable voiture GT qui roule très bien. Même sous pleine accélération en sport+, la voiture ne patinait pas et ne glissait pas (même par temps humide parfois). La consommation de carburant était également tout aussi bonne à 7,9L/100km au mieux sous 70% de conduite sur autoroute et 30% de conduite urbaine. Le meilleur ? Le bruit de la route est presque disparu à 80% et la conduite est si douce que je pensais d'abord que les amortisseurs étaient en train de lâcher.

En conclusion : ÉVITEZ Primacy HP sauf si c'est absolument nécessaire.

J'en suis actuellement à mon troisième jeu de pneus Primacy HP d'origine et j'ai essayé plusieurs autres modèles (Conti ECS, Michelin PS4S, Hankook RS4, Bridgestone RE-71RS et Pirelli P0AS+2) sur ma BRZ. Ce sont les pneus les plus agréables, confortables et silencieux que j'aie jamais eus sur cette voiture. La réactivité et la linéarité de la direction donnent l'impression que la voiture est plus agile qu'avec n'importe quel autre pneu. La réponse instantanée aux changements de direction et la capacité à maintenir un angle de dérive arrière raisonnable sans perte de vitesse significative rendent ce pneu très plaisant sur route ou sur circuit. Ils étaient parfaits pour un récent voyage au Tail of the Dragon, où j'ai particulièrement apprécié leur précision millimétrique et l'équilibre de la voiture à des vitesses raisonnables. Sur le trajet du retour (885 km), ils se sont avérés confortables et silencieux. L'adhérence sur sol mouillé est bonne pendant les 15 000 à 25 000 premiers kilomètres, mais se dégrade plus rapidement avec l'usure que certains autres pneus. J'ai parcouru 50 000 km avec mon premier train de pneus Primacy HP, puis 38 000 km avec le second (l'usure ayant été accélérée par une saison d'autocross), et j'ai maintenant 5 600 km au compteur de mon troisième train. Je suis ravi d'être de retour sur des Primacy HP après avoir essayé d'autres pneus qui ne conviennent pas aussi bien à cette voiture pour une utilisation routière.

C'était les pneus d'origine de ma Scion FR-S. Et je les déteste. Je pense sincèrement qu'ils ruinent la voiture. Leur adhérence est faible – ce qui, selon les ingénieurs, était la raison du choix de ces pneus – mais leur tenue de route rend la voiture imprévisible et difficile à conduire, surtout à l'approche de leurs limites. Le survirage peut survenir soudainement et dangereusement en cas de conduite sportive. La voiture passe alors du sous-virage au survirage à cause de ces limites.
La meilleure chose à faire avec ces pneus est de les emmener à un événement de drift sur votre circuit local et de les détruire le plus rapidement et le plus rapidement possible. Et cela prendra beaucoup de temps, car ils ont une durée de vie *très* longue. J'espère que vous pourrez apprendre un peu de drift au passage.
Le confort de conduite n'est pas non plus très bon.
Mais je pense qu'ils sont dangereux lorsqu'ils sont mouillés.
Et cette voiture se sent mieux avec des pneus d'hiver qu'avec ces pneus écolos.

Le prix élevé actuel du Primacy HP m'a obligé à choisir un autre pneu en remplacement. Au cours de mes recherches, j'ai vu une comparaison entre le Yokahama A052 et l'AD09 qui suggérait que le flanc plus rigide de l'AD09 inspirait confiance. Je pense que la meilleure caractéristique du Primacy HP est sa paroi latérale rigide qui inspire confiance.

Tout comme l'A052 par rapport à l'AD09, mes nouveaux Yokohama V701 ont une adhérence beaucoup plus élevée mais des flancs plus souples que les Primacies. Les Primacies me laissaient toujours sentir quand ils perdaient de l'adhérence et je pouvais contrôler l'équilibre sous-virage/survirage avec l'accélérateur. Un creux ou une bosse au milieu d’un virage a été facilement géré. En revanche, les nouveaux pneus ont des limites de virage plus élevées, mais un creux ou une bosse au milieu d'un virage provoque un changement brusque de l'équilibre sous-virage/survirage qui est un peu déstabilisant.

Je conduis normalement calmement sur le mouillé, mais lorsque j'ai acheté la voiture pour la première fois, j'ai confirmé qu'il était facile de libérer les Primacies et de dériver sur le mouillé.

Les Primacies ne sont pas plus bruyants que mes pneus neufs sur surface lisse. Cependant, je sais maintenant que ce n’est pas la suspension rigide de la GT86 qui m’a permis d’éviter les nids-de-poule et les aspérités, mais bien les flancs rigides des Primacies.

En conclusion, ne présumez pas que les Primacies ont un flanc souple car ils appartiennent à la catégorie Premium Touring. Je les ai remplacés par un pneu Ultra Haute Performance et j'ai obtenu une conduite plus douce. J'aurais peut-être dû acheter l'AD09 ?