Les meilleurs pneus pour la Audi TT

Je suis passé des Pilot Sport 5 aux Ultrac Vorti +, je dois dire que les UV ont UNE bien meilleure adhérence et sensation/maniabilité sur sol sec que les PS5. L'adhérence sur sol sec dès le départ est très bonne, mais une fois qu'elles sont chaudes, c'est fou ! Beaucoup de gens disent que la TT RS mk3 (8S) a tendance à sous-vire, mais avec ces pneus, je n'ai jamais ressenti de sous-virage, sachez que je pousse vraiment ma voiture à fond (dans les virages et sur l'autoroute). Une chose où elles ne sont pas les meilleures, c'est sur sol mouillé, les PS5 sont beaucoup plus "sûres" en freinage et en adhérence/maniabilité sur sol mouillé. Avec les UV, j'ai eu quelques moments "effrayants", donc je fais un peu plus attention quand il pleut. Oh oui, je ne peux pas oublier le flanc... Les UV ont un flanc vraiment rigide et J'ADORE ÇA, les PS5 semblaient trop flottantes dans les virages tandis que les UV se sentent vraiment stables, mais l'apparence du flanc des PS5 est d'un autre niveau par rapport aux UV. Le confort est meilleur sur les PS5, mais je ne m'attends pas à du confort de pneus UUHP, donc ça ne me dérange pas vraiment... l'usure est définitivement plus élevée sur les UV, je vais les faire pivoter bientôt car les pneus avant sont à peu près à mi-chemin tandis que les arrière ont l'air "neufs", avec les PS5, j'ai fait plus de 20 000 km et ils avaient l'air neufs, donc l'usure était folle ! Mais encore une fois, je me fiche de la durée de vie du pneu parce que je recherche l'adhérence et la sensation ultimes :) Pour résumer : PS5 si vous voulez un pneu ennuyeux et sûr / UVs si vous voulez un pneu sportif direct avec une excellente adhérence à un super prix (qui est toujours sûr d'ailleurs)

J'ai ces pneus sur mon Audi TT 2.0 TFSI Quattro depuis un an et demi maintenant et venant d'un utilisateur assidu des PS4S, je dois dire que je suis choqué de à quel point ils sont bons pour le prix ! Ils étaient environ 70 £ par coin moins chers que les PS4S pour le TT en 255/35/19, donc au départ, j'étais sceptique mais je suis impressionné par la maniabilité, l'adhérence sur sol sec ET mouillé qu'ils offrent et la longévité des pneus ! J'ai parcouru un bon mélange de routes de campagne, d'autoroutes et de longs trajets à travers l'Europe durant l'année et demie où je les ai eus et ils n'ont jamais failli ! Je suis tellement confiant sous la pluie, même en conduisant de manière très "spirite" ! Certes, ils ne sont pas aussi confortables qu'un BluEarth GT AE51 par exemple, mais la voiture est rabaissée sur des amortisseurs à ressorts, donc ce n'est pas entièrement de la faute des pneus. 10/10, je les rachèterais sans hésiter et je les recommanderais à d'autres.

Excellent rapport qualité-prix pour l'usure de la bande de roulement (souplesse). Il n'est pas inhabituel pour un pneu de piste comme celui-ci d'avoir besoin d'un peu de chaleur pour vraiment fonctionner, mais l'adhérence sur sol sec reste correcte à froid. Comme l'indique un autre avis, ils émettent un bruit d'usure de roulement de roue ou de différentiel arrière à 95/110 km/h sur autoroute. J'ai été ravi de lire cet avis, car il m'a conforté dans l'idée que le problème venait des pneus et non d'un problème plus coûteux sur la voiture.

Adhérence optimale sur sol sec, comparable à celle d'un semi-slick. Sur sol mouillé, l'adhérence est également supérieure à la moyenne. À des températures ambiantes inférieures ou égales à 10 °C, le pneu perd beaucoup d'adhérence. Sa durabilité est faible en conduite sportive. Kilométrage moyen à l'avant : 15 000 km, kilométrage moyen à l'arrière : 20 000 km. Ce pneu procure un pur plaisir de conduite, et je l'utilise exclusivement depuis de nombreuses années.

En taille 225/40 (r18), leur largeur de bande de roulement est comparable à celle des autres fabricants, environ 205. Est-ce important ? Oui, dans le sens où, en les installant sur une jante de 8,5 de large, vous remarquerez que vous étirez l'ajustement et que la transpiration commence. Installer un pneu seul avec une simple machine à pneus n'est plus possible. Si j'avais su cela, j'aurais volontiers opté pour une largeur d'au moins 235, donc PEUT-ÊTRE qu'ils correspondraient aux pneus 215-225 d'autres fabricants. J'ai le modèle tw100, si ça compte.

J'ai remplacé mes pneus Michelin Pilot Sport 4 usés par des Pirelli P Zero PZ5 après avoir visionné une vidéo d'essai. Étant donné que le PZ5 est un pneu de nouvelle génération, mes attentes étaient légèrement plus élevées.

Le confort s'est nettement amélioré, notamment sur les petites imperfections de surface, par rapport à la PS4. Cependant, la sensation générale est plus modérée. Alors que la PS4 avait un caractère résolument sportif, presque karting, le PZ5 privilégie une expérience de conduite plus routière. Cette connexion nette et immédiate avec la route me manque avec ces pneus.

La réponse de la direction est sensiblement plus douce dans les premiers degrés de décentrage, et le pneu met un certain temps à s'adapter aux virages. L'adhérence en virage est excellente, mais grâce au retour d'information atténué, je me suis senti légèrement plus en confiance avec la PS4, même si cela peut varier selon que la voiture est à traction avant, arrière ou intégrale.

Le composé est très tendre, ce qui se reflète tant dans la qualité de conduite que dans les performances. Par temps ensoleillé (plus de 30 °C), l'adhérence se dégrade légèrement dans les virages très serrés et à faible vitesse, ce qui entraîne un léger sous-virage lorsque le composé tendre commence à céder.

Je ne peux pas le comparer à d'autres pneus de la même génération, mais comparé à la PS4, le PZ5 est clairement plus adapté aux trajets quotidiens et aux longs trajets. Pour une conduite sportive, en revanche, je m'attendais à un peu plus de précision et d'engagement. Cela dit, je ne dirais pas qu'il est moins bon que la PS4 ; il est juste différent, surtout avec ma transmission intégrale actuelle.

Ils étaient bons à la première version. Maintenant, ils ont des flancs très souples et fini la conduite sportive ou le retour d'information. C'est plutôt un pneu de tourisme. Une conduite dynamique dans les canyons durera 3 000 km et les flancs ont disparu, même avec un carrossage négatif de 1,4. Après 300 km, 40 % des flancs ont déjà disparu. Très déçu, ils ne sont plus les mêmes. Ils ont probablement changé de composé. C'est mon troisième jeu et seul le premier a semblé comme le disaient les critiques.

Ces pneus sont incroyables, ils combinent confort de route et hautes performances. Le flanc est un peu plus souple que je le souhaiterais, mais augmenter la pression des pneus à 40 psi annule en grande partie cela. L'adhérence est incroyable, si prévisible et constante, sèche ou mouillée, elle s'accroche simplement à la route et ne lâche pas prise. L'adhérence s'améliore encore lorsque les pneus chauffent. La voiture semble très stable au freinage et en forte accélération. Certainement un bon choix pour une voiture haute performance qui ne va pas vraiment sur la piste de course, idéal pour les routes normales. 10/10, je recevrais à nouveau une contravention pour excès de vitesse.

J'ai acheté une TTRS avec ces pneus et je n'ai pas été impressionné. Je ne vois pas pourquoi quelqu'un mettrait des pneus comme ceux-ci sur une voiture haute performance. C'est bien en conduite et chaud, mais quand il pleut, la voiture craque soudainement et finit par déraper dans le rond-point et le contrôle de traction s'allume même en 3ème vitesse. Je les enlève et les remplace par des Michelin PS cette semaine