J'ai fait un essai sur 200 milles aujourd'hui. La différence est énorme (entre 4,5 mm P Zero). La lumière Esp refuse de s'allumer

Je viens de remplacer 2 fronts à 40 000 miles avec 2 mm restants. Un très bon pneu qui a bien servi la voiture dans toutes les conditions météorologiques, y compris des pluies torrentielles et à toutes les vitesses légales au Royaume-Uni. Je n'ai ressenti aucune perte d'adhérence en cas de forte poussée et seulement un léger degré de flou dans les virages animés. Un pneu silencieux à grande vitesse mais qui n'absorbe pas les bosses à basse vitesse. J'ai été tenté de le remplacer par le même, mais j'ai plutôt opté pour Continental Premium Contact 7 en raison de bonnes critiques.

J'ai récemment acheté un TT de première génération sur lequel ces pneus étaient déjà installés (notez qu'ils avaient 2 ans, donc mon expérience n'est pas aussi valable). La voiture a un sport maxx RT à l'avant et un sport maxx RT2 à l'arrière, ce n'est pas un mauvais pneu pour son argent mais ce n'est pas le genre de pneu que je monterais dans une telle voiture. L'arrière de la voiture commence à trembler à un "virage à 90° lentement développé" à environ 130 km/h, l'avant de la voiture ne dérange pas vraiment, la configuration est une configuration de survirage donc les pneus avant ne sont pas mauvais aussi longtemps pendant que vous appuyez sur le gaz. A noter qu'il s'agit d'une version avant et non de la version quattro qui répartit mieux le poids. Donc, en général, ce n'est pas un mauvais pneu pour son argent, il devait être bien meilleur quand il a été acheté pour la première fois, mais je ne monterais plus ces pneus (avant-RT). Ce sont des pneus pleins, mais je sens que cela freine le véritable potentiel de la voiture. Je ne rachèterai certainement pas mais je ne peux pas dire que je suis déçu non plus.

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Le rapport qualité-prix est correct car le pneu est généralement bon marché. L'adhérence est bonne, mais le comportement de direction et les changements de charge sont spongieux car le flanc est trop mou pour un pneu UHP, en particulier pour les véhicules plus lourds. À mesure que les pneus s’usent, ils deviennent plus bruyants et commencent à « chanter », ce qui devient ennuyeux, surtout à grande vitesse sur l’autoroute.

J'ai les pneus depuis 2 saisons d'été, la voiture n'arrive pas à mettre la puissance sur la route, l'ESP s'allume à chaque fois que j'accélère à une puissance supérieure à 30%. Dans les virages, à l'accélération, l'arrière perd rapidement de l'adhérence. ils sont faibles au freinage, mais le retour est bon. Sur route mouillée ils sont très faibles tant en accélération/freinage/virages. Sur la paire avant, de longues fissures sont apparues entre les profils centraux. Je viens de remplacer ceux d'hiver (Pirelli Sotto Zero) à cause du temps chaud, mais avec Pirelli à 20 degrés Celsius à l'extérieur, je n'ai eu aucun problème d'adhérence. Dans l'ensemble, je ne recommande pas, du moins pas sur cette voiture.

J'ai remplacé mes pneus arrière Michelin Pilot pour ces dunlop maxx rt2. Ils ont des flancs beaucoup plus doux que le Michelin. La voiture se sentait "vacillante" à l'arrière dans les virages et en faisant des dépassements rapides à des vitesses plus élevées. Sinon un bon pneu mais je ne rachèterais pas.

Pneu solide. 12 000 km parcourus. Arrière 5.6, avant 5.9 Mercedes 350 265/45/18 arrière 245/50/18 avant. Je ne peux rien leur reprocher. Ira pour un autre ensemble. Traction parfaite, roule comme un train. Pas de dérapage, pas d'aquaplaning pour l'instant. Porter ok/même. Style de conduite moyen. M'a sorti des ennuis une fois... ABS cassant dur sur... Conteneur échappé évité.

J'ai acheté la voiture avec un tout nouveau jeu de pneus de marque chinoise que l'ancien propriétaire venait de monter pour vendre. Je les détestais. La voiture a glissé en s'éloignant des feux alors qu'il n'y avait même qu'un éclat d'humidité sur la route (accélérant avec tout le monde conduisant pendant un trajet). Cela semble pire qu'il ne l'était, car j'ai seulement remarqué que la voiture avait plus de puissance, probablement parce que le contrôle de traction ne limitait plus la puissance du moteur une fois que j'ai changé pour ces Dunlops. Mais cela, à environ 15-20k + miles plus tard, j'étais si heureux quand je me suis finalement débarrassé d'eux. (La voiture a mâché les bords intérieurs, car le suivi de la roue ARRIÈRE était hors service * - je suppose que c'était la raison pour laquelle elle avait les nouveaux pneus lorsque je l'ai achetée).

Les Dunlops sont TELLEMENT plus silencieux que ceux que j'avais auparavant - j'ai en fait pris des bouchons d'oreille pour les longs trajets car il y avait tellement de bruit de la route à cause des pneus chinois. De plus, les Dunlops ont si bien adhéré à la route que j'ai en fait pensé que la voiture était maintenant «soupirante» - comme si je déplaçais le volant à des vitesses d'autoroute, la voiture changeait immédiatement de direction. J'ai fait revérifier le suivi après mon premier voyage, car il a été ajusté, et je n'y étais tout simplement pas habitué (le suivi était toujours parfait).

Dans l'ensemble, j'ai vraiment aimé ces pneus, en particulier la fonction Rim Protection - car peu de pneus en ont actuellement. Je vis dans une terrasse victorienne, sans voiture, donc je dois me garer en parallèle tous les jours. Une ou deux fois par an, généralement dans l'obscurité et la pluie, je suis heureux que le caoutchouc supplémentaire éloigne le trottoir des alliages. De plus, je les change car je viens d'avoir une crevaison à cause d'un clou qui a fait dégonfler lentement le pneu arrière. Je pense fermement que la capacité de charge supplémentaire (XL) et le caoutchouc de la protection de jante (RP) m'ont évité de mettre la jante au rebut. Mon passager et moi n'avons rien remarqué jusqu'à ce que je commence à ralentir pour quitter l'autoroute, seulement alors le pneu a commencé à faire un bruit étrange. Je pense que j'ai dû parcourir de nombreux kilomètres avec le pneu déchiqueté - il a plusieurs gros trous dans le flanc, donc pas d'air. Je ne recommanderais certainement pas de le refaire, une évasion étroite, ce ne sont pas des «Run Flats» (et je ne les achèterais pas non plus; et non, je ne portais pas de bouchons d'oreille à l'époque).

Je dirais que ces pneus sont vraiment très bons. Cela vaut bien l'argent supplémentaire - surtout par rapport aux pneus "économiques". Je me souviens que les produits chinois « Eco » coûtaient environ 65 £ chacun pour être identiques en 2018. Mais je les détestais, en plus, je reconnais que mon économie de carburant a augmenté à cause de l'adhérence supplémentaire ; mais pour moi, le principal argument de vente est l'adhérence sur le mouillé (jamais eu l'impression de glisser - même maintenant avec la bande de roulement approchant de la limite), et certainement le faible bruit. J'ai parcouru 35 000 milles avec ma dernière série de Dunlop. Très content d'eux, donc malgré la recherche d'alternatives, je viens d'acheter à nouveau exactement la même chose.

* Le dernier point est que le suivi à 4 roues (96 £) vaut parfois l'argent supplémentaire par rapport au suivi à 2 roues habituel (beaucoup moins cher). Au MOT, il a été remarqué que les deux Dunlop avant s'usaient de la même manière que les pneus chinois (bords intérieurs). J'ai fait faire le suivi des 2 roues lorsque les Dunlop ont été montés, mais lorsque l'usure inégale a continué (en fait plus rapidement), j'ai fait faire le suivi des 4 roues - cher mais coûte moins cher qu'un Dunlop neuf, donc... Depuis que j'ai la voiture correctement mis en place, l'usure est devenue uniforme sur l'ensemble du pneu. Je viens donc de commander le suivi des 4 roues avec le nouveau jeu de quatre pneus que je viens d'acheter, par précaution - je pense que c'est OK une fois tous les 35 000 km +, d'autant plus que je sais à quelle vitesse ils s'useront, s'il est sorti. Comme je l'ai dit, je suis très content de ces pneus. D'autres peuvent avoir une note en dB légèrement meilleure (Michelin Primacy a 69 contre 71 dB), mais je sais qu'ils sont assez silencieux et m'ont certainement (très) bien servi.

L'adhérence à sec de la voiture sur routes normales est assez bonne, il n'y a pas de sous-virage tardif même en plaine mouillée jusqu'à maintenant. Cependant, ces pneus sont beaucoup trop mous pour un style de conduite sportive, à une pression normale, ils ressemblaient à une conduite sur une brique dans les virages et ils sautaient simplement sur les bords et l'arrière des pneus, donnant une sensation généralement instable malgré l'adhérence pure. Pomper la pression des pneus améliore un peu la direction, mais ils produisent alors moins d'adhérence, également dans la zone de 150-200 (100-120 mph) km/h. Les parois du pneu sont trop faibles et le pneu dans son ensemble est plutôt rebondissant et aléatoire. C'est mon premier pneu d'été vraiment neuf sur cette voiture, puisque je viens d'acheter la voiture l'année dernière et que je l'ai conduite sur des Pirelli P7 de 8 ans qui étaient tout simplement trop vieux pour toute impression unifluencée par le vieillissement du caoutchouc.

Excellents retours, vraiment satisfaits de leurs performances sur le mouillé. Le flanc épais offre une bonne protection pour les jantes. Dans l'ensemble, je suis vraiment content d'eux.

Je conduis mon EVO X environ 23000km/an/pendant 7 ans - principalement sur des routes civiles. Lors de l'achat, Michelin Super Sport était supposé, mais ils ne m'ont pas donné confiance sur les arches et se sont rapidement affrontés - après 1 saison. Ensuite est venu le Goodyear eagle f1 asymétrique 3 ou 4 (je ne me souviens pas) et ceux-ci ont conduit un peu mieux, mais ils se sont affrontés après environ 1,5 saison. En cherchant plus loin les bonnes chaussures, j'ai acheté Dunlop SportMaxx RT. C'était un coup dans le 10. Sur le reste, j'ai pu profiter de la balade que j'aime. En roulant dans une courbe, j'ai parfaitement ressenti le moment du patinage du pneu. Que ce soit sur des surfaces sèches ou humides, la voiture a écouté et a fait ce que j'attendais. Pneus durables 2,5 saisons. J'ai actuellement un Dunlop SportMaxx RT2. Ils semblent un peu plus souples que leurs prédécesseurs, ce qui a encore renforcé la sensation de stabilité lors de la conduite >200km/h et a l'air dément ! Ils terminent déjà la saison 2 et iront la moitié de plus. Je suis tombé amoureux de ces pneus. Recommander

le pneu quand il est neuf dans les 5000 premiers km a une bonne accroche sur sec, on sent ce que l'on fait si on le chauffe un peu a une belle accroche latérale mais cela dure peu car il surchauffe tout de suite après. Bon freinage sur sol sec. sur le mouillé du neuf a des performances décentes et résiste bien à l'eau planante, le freinage est inexistant sur le mouillé scandaleux et inexistant la deuxième année après avoir enlevé les pneus hiver. confort exceptionnel excellente résistance aux trous. Pendant la durée après la première année, cela devient dur et ne s'use plus, puis en vérifiant également la convergence tous les six mois, l'épaulement extérieur en raison du style de conduite est terminé avant la partie centrale qui pourrait également parcourir 15 000 km supplémentaires.

J'ai essayé le goodyear asymétrique 5 pendant un mois. Troquez l'horrible mais chère ps4 pendant une semaine et enfin cette excellente RT2. J'étais ébloui. Pneus soudainement plus silencieux. Tellement plus fluide à conduire que les PS4 n Asymmetric 5. Direction plus directe également. Je suis tellement content d'avoir essayé cela. Mieux à conduire que le 5 asymétrique. Waaaaaaay mieux à conduire que les ps4 merdiques. Meilleure décision jamais.

J'achèterais à nouveau à cause du prix, mais la manipulation n'est pas très bonne. Je les ai obtenus pour ma Clio 182 et la réponse de la voiture est devenue trop rapide et manquait de linéarité dans la façon dont les forces latérales étaient accumulées, vous donnant l'impression qu'il n'y a pas assez de soutien latéral. La précision n'était pas vraiment bonne, comme pour évaluer l'angle de braquage requis pour certains virages. La prise en main sur le sec est bonne, un peu plus faible que prévu sur le mouillé mais suffisamment progressive et prévisible à la limite. L'usure dans cette voiture légère est bonne. Le confort est bon, les impacts sont arrondis et le bruit de roulement est faible (205 / 45R16). J'ai eu le même pneu pour la Megane rs175 (225 / 40R18) dans la spécification A0 d'Audi, car j'avais conduit une A3 sur ces pneus en circuit et je l'ai trouvé superbe en termes de plaisir de conduite. L'équilibre est ludique et avec un sous-virage faible, mais un sous-virage plus faible dans ce type de voiture serait préférable. L'adhérence à l'état neuf sur sol mouillé ou sec était bonne et prévisible à l'approche de la limite. Dans la Mégane, ce pneu a duré de nombreux kilomètres (8k +), mais maintenant vers la fin de leur vie, ils ont eu des fissures sur le bord extérieur du motif et l'adhérence sur le sec n'est tout simplement pas suffisante, en particulier la traction / le freinage. Le confort est terrible depuis le début, avec des forces d'impact trop importantes et un bruit trop élevé (bruit basse fréquence), en particulier le bruit de roulement. La rondeur est juste et le shake est bien contrôlé, absorbant les impacts avec une sensation de qualité suffisante.

Ces pneus sont livrés avec ma voiture lorsque je l'ai achetée. Je suis assez choqué par le taux d'usure des pneus car mes pneus michelin Pilot super sports dans une autre voiture pourraient durer environ 4 ans, tandis que Dunlop Sportmaxx rt2 ne pourrait même pas durer plus de 2 ans. La partie extérieure des pneus avant a perdu beaucoup de fil en 2 ans. Peut-être que mon style de conduite est légèrement agressif (pas follement rapide) et que l'avant de la voiture est lourd. Mais c'est toujours inacceptable