Le Dunlop SportMaxx RT 2 est un pneu été hautes performances qui reçoit des éloges de nombreux conducteurs pour son comportement silencieux et confortable ainsi que sa confiance rassurante sur route mouillée, notamment sous forte pluie. Les retours d'expérience dans le monde réel soulignent constamment une forte résistance à l'aquaplaning et une bonne adhérence au quotidien, beaucoup rapportant une usure meilleure que prévu et un bon rapport qualité-prix. Cependant, tant les utilisateurs que les tests indépendants indiquent qu'il n'est pas le plus affûté ou le plus moderne en termes de performances globales, avec des préoccupations particulières concernant la précision de direction pour certains et une faiblesse clairement prouvée par les tests en freinage sur sol mouillé.
La réponse en bref
Les conducteurs disent76%sur 94 avis de conducteurs63% le rachèteraientLire les avis
Points forts & points faiblesMouillé, SecConfortPar rapport à ses rivaux sur l'ensemble des tests dont nous disposons
Établi à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons pour ce pneu - toutes les preuves sont plus bas sur la page. Données mises à jour en septembre 2026.
Le Dunlop Sport Maxx RT2 termine treizième. Ses points forts résident dans l'évacuation de l'eau et sa résistance à l'aquaplanage, domaines où il se situe en milieu de classement. Le freinage sur sol sec est compétitif et le confort de roulement est apprécié. Cependant, il perd du terrain au niveau du coût, avec une usure de la bande de roulement plus importante et un prix au kilomètre supérieur à la moyenne, ce qui pénalise son résultat global.
Fort: Confort subj. ·Faible: Freinage sur sol sec ·Vainqueur: Hankook Ventus Evo
Tous les tests indépendants du Dunlop SportMaxx RT 2, du plus récent au plus ancien
En 245/45 R19, le Dunlop SportMaxx RT 2 devrait coûter €25,60 par 1 000 km à l'achat et à l'usage - environ €1 024 sur 40 000 km - d'après le prix, l'usure et la résistance au roulement mesurés lors du Test de pneus été Autobild 2026.
Achat du pneu + montageCarburant supplémentaire par rapport au pneu le plus efficientcoût par 1 000 km
Hypothèses : voiture type consommant 8 l/100km (la résistance au roulement représente 20% de la consommation), carburant à €1,65 le litre et €70 de montage par train de quatre. Les prix d'achat datent du test de 2026 ; les coûts de financement sont exclus.
Le Dunlop SportMaxx RT 2 est-il performant sur sol mouillé ?
Sur les 31 tests de freinage sur sol mouillé auxquels il a participé, le Dunlop SportMaxx RT 2 freine 4,9 % plus long que rivaux Premium, 0,3 % plus long que rivaux de milieu de gamme et 7,1 % plus court que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol mouillé de 83/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 7,8/10 sur sol mouillé sur la base de 94 avis.
Le Dunlop SportMaxx RT 2 est-il performant sur sol sec ?
Sur les 30 tests de freinage sur sol sec auxquels il a participé, le Dunlop SportMaxx RT 2 freine 1,8 % plus long que rivaux Premium, 1,3 % plus court que rivaux de milieu de gamme et 4,2 % plus court que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol sec de 76/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 8,3/10 sur sol sec sur la base de 94 avis.
Le Dunlop SportMaxx RT 2 est-il économe en carburant ?
Sur les 15 tests mesurant la résistance au roulement, la résistance au roulement du Dunlop SportMaxx RT 2 est 1,2 % plus élevée que rivaux Premium, 3,1 % plus faible que rivaux de milieu de gamme et 2,9 % plus élevée que rivaux économiques.
Quelle est la durée de vie du Dunlop SportMaxx RT 2 ?
D'après les données des tests et des propriétaires, le Dunlop SportMaxx RT 2 devrait parcourir environ 23 740 miles (38 206 km).
Que disent les propriétaires du Dunlop SportMaxx RT 2 ?
Sur 94 notes de propriétaires, le Dunlop SportMaxx RT 2 obtient 76% en moyenne. Les propriétaires le notent le mieux en Adhérence sur le sec avec 8,3 sur 10 et le moins bien en Usure avec 7,5. 21 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km. 58% des propriétaires lui donnent 70% ou plus.
Autres questions sur le Dunlop SportMaxx RT 2(10)
Combien coûte le Dunlop SportMaxx RT 2 à l'usage ?
En 245/45 R19, le Dunlop SportMaxx RT 2 devrait coûter €25,60 par 1 000 km à l'achat et à l'usage - environ €1 024 sur 40 000 km - d'après le prix, l'usure et la résistance au roulement mesurés lors du Test de pneus été Autobild 2026. Le moins cher à l'usage dans ce test est le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, à €19,89.
Quelle est la note de l'étiquette pneumatique EU du Dunlop SportMaxx RT 2 ?
Sur l'ensemble de sa gamme, le Dunlop SportMaxx RT 2 affiche le plus souvent des notes d'étiquette EU de C pour l'efficacité énergétique, A pour l'adhérence sur sol mouillé et 72 dB pour le bruit.
Le Dunlop SportMaxx RT 2 est-il confortable et silencieux ?
Les propriétaires notent le Dunlop SportMaxx RT 2 7,9 sur 10 pour le confort et le bruit, sur 51 avis.
Comment le Dunlop SportMaxx RT 2 s'use-t-il selon les propriétaires ?
Les propriétaires notent le Dunlop SportMaxx RT 2 7,5 sur 10 pour l'usure, sur 51 avis. 21 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km, et l'avis type couvre 11 265 km.
Les propriétaires rachèteraient-ils le Dunlop SportMaxx RT 2 ?
63% des propriétaires déclarent qu'ils rachèteraient le Dunlop SportMaxx RT 2, sur les 87 avis ayant répondu à cette question. 26% d'entre eux ont donné la meilleure réponse possible.
Que disent les propriétaires du Dunlop SportMaxx RT 2 concernant : adhérence sur sol sec ?
Sur les 80 avis de propriétaires analysés pour le Dunlop SportMaxx RT 2, 46 évoquent le point « adhérence sur sol sec » : 40 le saluent (forte adhérence sur le sec) et 6 le critiquent (adhérence limitée sur le sec). Lire ces avis
Que disent les propriétaires du Dunlop SportMaxx RT 2 concernant : adhérence sur sol mouillé ?
Sur les 80 avis de propriétaires analysés pour le Dunlop SportMaxx RT 2, 40 évoquent le point « adhérence sur sol mouillé » : 29 le saluent (adhérence rassurante sur le mouillé) et 11 le critiquent (adhérence faible sur le mouillé). Lire ces avis
Que disent les propriétaires du Dunlop SportMaxx RT 2 concernant : bruit de roulement ?
Sur les 80 avis de propriétaires analysés pour le Dunlop SportMaxx RT 2, 27 évoquent le point « bruit de roulement » : 18 le saluent (silencieux) et 9 le critiquent (bruyant). Lire ces avis
Quel pneu le Dunlop SportMaxx RT 2 remplace-t-il ?
Le Dunlop SportMaxx RT 2 est le successeur du Dunlop SportMaxx RT dans la gamme Dunlop.
Dans quelles dimensions le Dunlop SportMaxx RT 2 est-il disponible ?
Le Dunlop SportMaxx RT 2 est disponible en 107 dimensions, allant de 205-285/30-60 R17-21.
Questions et réponses pour le Dunlop SportMaxx RT 2
Les pneus Dunlop RT2 sont-ils à plat ? La taille est 255/45 R18 103 XL
10 octobre 2022
Je crois que le RT2 est disponible dans certaines tailles runflat, votre revendeur de pneus pourra vous conseiller si votre taille est disponible dans une option runflat.
Voir toutes les questions(10)
J'ai une Mercedes CLK 350 décapotable avec 225 40 18 à l'avant et 255 35 18 à l'arrière. Afficher plusJ'ai une Mercedes CLK 350 décapotable avec 225 40 18 à l'avant et 255 35 18 à l'arrière. Je recherche un confort maximal et un faible bruit car je l'utilise comme une voiture de tourisme plutôt que comme une voiture de sport. J'ai des Pirelli P zero qui commencent à se fissurer entre les bandes de roulement, il est donc temps de les remplacer. Je pensais aux Dunlops RT2 en me basant sur les avis des gens. Qu'en pensez-vous ? Recommanderiez-vous un autre pneu à la place des Dunlops. Voir moins
22 mai 2020
Le Falken FK510 offre un niveau de confort supérieur à celui du RT2
Bonjour, je dois équiper ma vieille cabine de Corvette 2000 avec des pneus décalés de 245/45YR17 et 275/40YR18. Afficher plusBonjour, je dois équiper ma vieille cabine de Corvette 2000 avec des pneus décalés de 245/45YR17 et 275/40YR18. Le Dunlop RT2 et le Hankook S1, V12 sont ceux que j'ai pu trouver dans les deux tailles, étant donné que je ne regarde que les grandes marques. Je me concentre sur le tourisme, le cas échéant. Le Dunlop m'attire en raison de son faible bruit et de son bon freinage sur sol mouillé, ce qui en Suède est un point intéressant. Le Hankook est similaire dans les résultats des tests, à l'exception du bruit et est recommandé. Qu'en pensez-vous ? Dois-je mélanger la marque et le modèle à l'avant et à l'arrière ? Dois-je rester avec le même modèle ? Dunlop ou Hankook ? Merci beaucoup. Voir moins
12 avril 2019
J'éviterais autant que possible de mélanger l'avant et l'arrière. Je choisirais probablement les Dunlops plutôt que les Hankook s'il s'agit d'une version antérieure du S1. En revanche, le S1 Evo 3 serait probablement l'achat le plus judicieux car il s'agit d'un pneu plus récent que le RT2.
Est-ce que ces disques seront disponibles en 16 pouces ou dois-je opter pour le Maxx RT ? J'utilise actuellement des Barum Bravuris 3HM, les performances… Afficher plusEst-ce que ces disques seront disponibles en 16 pouces ou dois-je opter pour le Maxx RT ? J'utilise actuellement des Barum Bravuris 3HM, les performances globales du Maxx RT sont-elles meilleures que celles des Barum ? Vaut-il la peine de remplacer les Barum par des Maxx RT ou des RT 2 s'ils sont disponibles en 16 pouces ? Voir moins
25 juillet 2018
Il est très peu probable que Dunlop développe ce modèle en 16 pouces, car ils se concentrent principalement sur les 17 pouces et plus. La seule chance qu'il soit développé en 16 pouces est que Dunlop ait une demande de montage d'origine, ce qui est encore très peu probable.
Existe-t-il une différence significative entre SportMaxx RT2 et Goodyear Asym. 3 en termes de retour d'information et de confort, étant donné que la société… Afficher plusExiste-t-il une différence significative entre SportMaxx RT2 et Goodyear Asym. 3 en termes de retour d'information et de confort, étant donné que la société mère de Dunlop est Goodyear ? Voir moins
27 mai 2018
Pas grand chose ! En théorie, le RT2 est légèrement plus axé sur le sport que l'Asymetric 3, mais je n'ai pas eu l'occasion de faire les tests l'un après l'autre, donc je ne peux pas le confirmer. Les deux sont d'excellents pneus.
Ces pneus offrent-ils une bonne protection des jantes en alliage ?
17 avril 2018
Dans certaines tailles, le SportMaxx RT2 dispose d'une bride surélevée pour protéger la roue. Vous devrez vérifier auprès de votre revendeur de pneus si votre taille le fait.
Bonjour, j'ai une Subaru WRX STI 2016 avec les pneus Dunlop SportMaxx RT2 245/40 R18 recommandés. Afficher plusBonjour, j'ai une Subaru WRX STI 2016 avec les pneus Dunlop SportMaxx RT2 245/40 R18 recommandés. Malheureusement, je trouve la conduite excessivement dure (je sais que c'est une caractéristique de la voiture). Existe-t-il un pneu de la même taille qui améliorerait le confort de conduite et adoucirait les choses, sans trop compromettre le véhicule ? Des flancs plus souples ? Je vois ci-dessus que vous recommandez le Continental Premium Contact 6 comme un excellent mélange de confort et de performance, et je pense que le Goodyear F1 Asymmetrical 3 est également très bon. Je ne conduis qu'à des vitesses normales sur route et je possède le véhicule pour sa capacité à fonctionner en traction intégrale dans toutes les conditions (sec, pluie, boue, gel, soleil, etc.) - je ne suis pas intéressé par les journées de piste de style attaque maximale ! Toute aide ou suggestion est grandement appréciée. Voir moins
19 décembre 2017
Malgré ses qualités sportives, le Dunlop SportMaxx RT 2 est un pneu UUHP confortable. Le Continental Premiumcontact 6 serait une bonne option, de même que le Goodyear EfficientGrip Performance qui sera plus confortable que l'Asymetric 3 et le RT 2.
Les pneus avant Dunlop Sport Max RT 91W montés en usine sur mon break Octavia (plaque 64) atteignent leur limite après 25 500 miles (les pneus arrière ont encore… Afficher plusLes pneus avant Dunlop Sport Max RT 91W montés en usine sur mon break Octavia (plaque 64) atteignent leur limite après 25 500 miles (les pneus arrière ont encore beaucoup de bande de roulement). Je ne suis pas un conducteur de performance, préférant le confort et un bon mpg (58 mpg sur ce kilométrage). Que dois-je choisir pour les remplacer ? Voir moins
J'envisage d'acheter un jeu de ces pneus, mais les pneus Goodyear EfficientGrip Performance ont l'air bien aussi. Afficher plusJ'envisage d'acheter un jeu de ces pneus, mais les pneus Goodyear EfficientGrip Performance ont l'air bien aussi. Ma principale question est donc la suivante : si les deux jeux de pneus avaient le même prix (Dunlop contre Goodyear), lequel choisiriez-vous ? Je conduis actuellement une Hyundai Coupé 1.6 à traction avant (une voiture que je trouve très lourde) sur les routes irlandaises et j'ai besoin de changer mes pneus immédiatement. À l'heure actuelle, les pneus de ma voiture sont des articles Landsail, et sont de la pure merde. Entre une tenue de route horrible, une conduite difficile et des niveaux de bruit élevés, je dois faire face au fait que 4 revendeurs de pneus différents dans ma région n'ont pas pu équilibrer mes roues correctement, je dois donc les échanger dès que possible contre un ensemble de qualité. Voir moins
2 novembre 2016
Cela dépend de vos exigences en matière de pneus. Le Dunlop Sport Maxx RT2 est conçu comme un pneu de performance, tandis que le Goodyear EfficientGrip Performance est un pneu de tourisme. Ainsi, le Dunlop aura une sensation plus sportive et le Goodyear offrira plus de confort. Les deux sont d'excellents pneus et offriront des améliorations significatives par rapport à vos pneus de char à voile actuels.
Avis de propriétaires sur le Dunlop SportMaxx RT 2
Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 81 avis
Dans les avis, le Dunlop SportMaxx RT 2 est souvent décrit comme un pneu UHP silencieux et confortable avec une forte adhérence générale, surtout sur sol mouillé, et une bonne résistance à l'aquaplaning, offrant à de nombreux conducteurs une grande confiance en utilisation quotidienne et sur autoroute. L'usure est fréquemment rapportée comme bonne à très bonne par rapport à plusieurs pneus premium concurrents, et beaucoup le considèrent comme un bon rapport qualité-prix. Une minorité notable, cependant, signale des flancs trop souples ou inconsistants entraînant une direction floue/"oscillante" et une précision réduite lors des virages serrés, et certains utilisateurs affirment que l'adhérence (particulièrement par temps humide) peut diminuer à mesure que le pneu s'use.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 80 avis
Sélectionnez-en un pour ne lire que les avis qui le mentionnent.
Notes des propriétaires moyenne de 94 notes
Note des propriétaires76%
Adhérence sur le sec83%
Confort79%
Adhérence sur le mouillé78%
Ressenti de la route77%
Progressivité76%
Usure75%
Avis en vedette
Le plus utile 70%
“Un mélange de points positifs. Je vais commencer par les points positifs : J'ai survécu à deux journées de piste avec des conditions météo variables. Même si les conditions ne permettaient pas de pousser fort, la...”
“J'ai acheté les pneus Dunlop après avoir lu toutes les critiques et les différents tests de pneus. Tout autre chose que des routes chaudes et sèches et l'adhérence est très décevante. Roue qui patine en première et...”
“Équipé d'une berline Skoda Octavia 2.0 2018 de 150 ch. La voiture est utilisée 5 jours par semaine en moyenne 250 m par jour, démarrage lourdement chargé, juste conducteur, ils gèrent bien peu de temps si l'aquaplaning...”
nul. pas d'adhérence sur le sec, pas d'adhérence sur le mouillé. probablement bon pour une personne qui ne fait pas de conduite "dynamique", ou qui a moins de 200 ch. même avec moins de 200 ch, ils ne tiennent pas très bien sur le sol dans les virages serrés. je ne les recommande pas.
Un mélange de points positifs. Je vais commencer par les points positifs :
J'ai survécu à deux journées de piste avec des conditions météo variables. Même si les conditions ne permettaient pas de pousser fort, la plupart des pneus de route montrent une certaine usure sur les épaules dans des conditions de piste, mais ceux-ci ont bien résisté. Dans des conditions froides/graisseuses, ils se sont clairement comportés mieux que la même voiture sur des semi-slicks et la tenue de route était prévisible, constante et contrôlable. Le survirage était progressif et corrigeable.
Ensuite, dans des conditions de pluie très très forte sur l'autoroute (et je veux dire, je ne peux même pas voir la voiture devant qui est un peu mouillée), ils se sont très bien comportés. Très peu voire pas d'aquaplaning, la résistance à celui-ci était bonne. Je me suis senti calme et stable sur l'eau stagnante et dans des conditions humides, j'avais l'impression que le pneu était bien ancré dans la route.
Enfin, conduite sur route de campagne dans des conditions humides / changeantes, également excellente, adhérence très fiable, même en appuyant dessus.
Et qu'en est-il des inconvénients... eh bien, il y en a quelques-uns :
1) des caractéristiques de direction très étranges hors du centre et avec l'accélérateur activé/désactivé. La voiture change légèrement de direction avec l'accélérateur activé et désactivé, un comportement que je n'ai observé que lorsque les pneus étaient de marques différentes ou que l'un d'eux était extrêmement sur/sous-gonflé. Cela suggère que les quatre pneus ne sont peut-être pas parfaitement de la même dimension. Cela donne une sensation étrangement flottante juste hors du centre lors de la conduite sur route.
2) très très très ferme. Pour un pneu de route, la rigidité de la carcasse est importante. Ils sont en fait à peu près aussi rigides qu'un jeu de pneus de piste Nankang AR1 et nettement plus durs que des pneus P zero classiques. Pour un pneu de route, cela le rend assez inconfortable. Il a certainement une sensation "sportive" mais sur toutes les routes, sauf celles parfaites, il est assez inconfortable.
3) Je n'ai pas encore de données sur la façon dont ces pneus se comporteront dans des conditions de conduite difficiles dans des conditions sèches, je devrai donc faire un rapport une fois que j'aurai eu l'occasion de le faire.
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
Sans aucun doute, après tant d'années de montage de toutes sortes de marques, c'est le pire achat que j'ai jamais fait. Deux des quatre pneus sont déformés, car ils étaient neufs. La marque ne répond pas et l'atelier non plus. Les deux produisent des mouvements parasites. En conduisant, les sensations au volant sont de tourner le volant, le pneu se tord, s'incline et commence à tourner. En cas de tempête, n'importe quel bateau en mer a moins de mouvement que ces pneus. C'est horrible. Bien sûr, ils adhèrent bien aussi bien sur sol sec que mouillé, mais ce que cela signifie, c'est que vous conduisez un pneu de camionnette. Je ne l'achèterais pas à nouveau, ni ne l'accepterais en cadeau. En soi, rien de la société Goodyear ne sera monté sur mes voitures/motos à l'avenir.
Sur quels pneus roulez-vous ?
Vous vous renseignez sur le Dunlop SportMaxx RT 2 ? Évaluez les pneus sur lesquels vous roulez vraiment - et aidez le prochain acheteur à choisir.
J'en ai maintenant plusieurs jeux sur ma voiture, car ils se sont révélés fiables et inspirent confiance sur le mouillé. Ils ont survécu aux nids-de-poule, aux débris et aux trottoirs occasionnels. Je n'ai jamais souhaité avoir plus d'adhérence sur le sec. La réponse est peut-être légèrement atténuée par rapport aux pneus plus chers, mais personnellement, je n'ai pas de problème car ma conduite est à 90 % sur autoroute/routes principales A.
Sur le mouillé, la voiture se sent stable sous la pluie à des vitesses d'autoroute allant jusqu'à environ 3 mm de profondeur de bande de roulement, moment auquel l'avant a commencé à se sentir nerveux. Le freinage s'est bien passé sur le mouillé, mais un démarrage rapide dans tout autre endroit qu'une ligne droite déclenchera l'antipatinage. Difficile de dire si cela serait réduit avec un pneu plus cher.
Les pneus avant ont duré environ 11 000 milles avant d'atteindre la ligne d'usure. Les arrières dépassent les 20 000 et ont encore du temps à parcourir.
83%
Membre
Skoda
225/45 R17
64 374 km
Une combinaison de routes
Tranquille
Je viens de remplacer 2 fronts à 40 000 miles avec 2 mm restants. Un très bon pneu qui a bien servi la voiture dans toutes les conditions météorologiques, y compris des pluies torrentielles et à toutes les vitesses légales au Royaume-Uni. Je n'ai ressenti aucune perte d'adhérence en cas de forte poussée et seulement un léger degré de flou dans les virages animés. Un pneu silencieux à grande vitesse mais qui n'absorbe pas les bosses à basse vitesse. J'ai été tenté de le remplacer par le même, mais j'ai plutôt opté pour Continental Premium Contact 7 en raison de bonnes critiques.
Le rapport qualité-prix est correct car le pneu est généralement bon marché. L'adhérence est bonne, mais le comportement de direction et les changements de charge sont spongieux car le flanc est trop mou pour un pneu UHP, en particulier pour les véhicules plus lourds. À mesure que les pneus s’usent, ils deviennent plus bruyants et commencent à « chanter », ce qui devient ennuyeux, surtout à grande vitesse sur l’autoroute.
J'ai récemment acheté un TT de première génération sur lequel ces pneus étaient déjà installés (notez qu'ils avaient 2 ans, donc mon expérience n'est pas aussi valable). La voiture a un sport maxx RT à l'avant et un sport maxx RT2 à l'arrière, ce n'est pas un mauvais pneu pour son argent mais ce n'est pas le genre de pneu que je monterais dans une telle voiture. L'arrière de la voiture commence à trembler à un "virage à 90° lentement développé" à environ 130 km/h, l'avant de la voiture ne dérange pas vraiment, la configuration est une configuration de survirage donc les pneus avant ne sont pas mauvais aussi longtemps pendant que vous appuyez sur le gaz. A noter qu'il s'agit d'une version avant et non de la version quattro qui répartit mieux le poids. Donc, en général, ce n'est pas un mauvais pneu pour son argent, il devait être bien meilleur quand il a été acheté pour la première fois, mais je ne monterais plus ces pneus (avant-RT). Ce sont des pneus pleins, mais je sens que cela freine le véritable potentiel de la voiture. Je ne rachèterai certainement pas mais je ne peux pas dire que je suis déçu non plus.
J'ai les pneus depuis 2 saisons d'été, la voiture n'arrive pas à mettre la puissance sur la route, l'ESP s'allume à chaque fois que j'accélère à une puissance supérieure à 30%. Dans les virages, à l'accélération, l'arrière perd rapidement de l'adhérence. ils sont faibles au freinage, mais le retour est bon. Sur route mouillée ils sont très faibles tant en accélération/freinage/virages. Sur la paire avant, de longues fissures sont apparues entre les profils centraux. Je viens de remplacer ceux d'hiver (Pirelli Sotto Zero) à cause du temps chaud, mais avec Pirelli à 20 degrés Celsius à l'extérieur, je n'ai eu aucun problème d'adhérence. Dans l'ensemble, je ne recommande pas, du moins pas sur cette voiture.
J'ai remplacé mes pneus arrière Michelin Pilot pour ces dunlop maxx rt2. Ils ont des flancs beaucoup plus doux que le Michelin. La voiture se sentait "vacillante" à l'arrière dans les virages et en faisant des dépassements rapides à des vitesses plus élevées. Sinon un bon pneu mais je ne rachèterais pas.
Pneu solide. 12 000 km parcourus. Arrière 5.6, avant 5.9 Mercedes 350 265/45/18 arrière 245/50/18 avant. Je ne peux rien leur reprocher. Ira pour un autre ensemble. Traction parfaite, roule comme un train. Pas de dérapage, pas d'aquaplaning pour l'instant. Porter ok/même. Style de conduite moyen. M'a sorti des ennuis une fois... ABS cassant dur sur... Conteneur échappé évité.
J'ai acheté la voiture avec un tout nouveau jeu de pneus de marque chinoise que l'ancien propriétaire venait de monter pour vendre. Je les détestais. La voiture a glissé en s'éloignant des feux alors qu'il n'y avait même qu'un éclat d'humidité sur la route (accélérant avec tout le monde conduisant pendant un trajet). Cela semble pire qu'il ne l'était, car j'ai seulement remarqué que la voiture avait plus de puissance, probablement parce que le contrôle de traction ne limitait plus la puissance du moteur une fois que j'ai changé pour ces Dunlops. Mais cela, à environ 15-20k + miles plus tard, j'étais si heureux quand je me suis finalement débarrassé d'eux. (La voiture a mâché les bords intérieurs, car le suivi de la roue ARRIÈRE était hors service * - je suppose que c'était la raison pour laquelle elle avait les nouveaux pneus lorsque je l'ai achetée).
Les Dunlops sont TELLEMENT plus silencieux que ceux que j'avais auparavant - j'ai en fait pris des bouchons d'oreille pour les longs trajets car il y avait tellement de bruit de la route à cause des pneus chinois. De plus, les Dunlops ont si bien adhéré à la route que j'ai en fait pensé que la voiture était maintenant «soupirante» - comme si je déplaçais le volant à des vitesses d'autoroute, la voiture changeait immédiatement de direction. J'ai fait revérifier le suivi après mon premier voyage, car il a été ajusté, et je n'y étais tout simplement pas habitué (le suivi était toujours parfait).
Dans l'ensemble, j'ai vraiment aimé ces pneus, en particulier la fonction Rim Protection - car peu de pneus en ont actuellement. Je vis dans une terrasse victorienne, sans voiture, donc je dois me garer en parallèle tous les jours. Une ou deux fois par an, généralement dans l'obscurité et la pluie, je suis heureux que le caoutchouc supplémentaire éloigne le trottoir des alliages. De plus, je les change car je viens d'avoir une crevaison à cause d'un clou qui a fait dégonfler lentement le pneu arrière. Je pense fermement que la capacité de charge supplémentaire (XL) et le caoutchouc de la protection de jante (RP) m'ont évité de mettre la jante au rebut. Mon passager et moi n'avons rien remarqué jusqu'à ce que je commence à ralentir pour quitter l'autoroute, seulement alors le pneu a commencé à faire un bruit étrange. Je pense que j'ai dû parcourir de nombreux kilomètres avec le pneu déchiqueté - il a plusieurs gros trous dans le flanc, donc pas d'air. Je ne recommanderais certainement pas de le refaire, une évasion étroite, ce ne sont pas des «Run Flats» (et je ne les achèterais pas non plus; et non, je ne portais pas de bouchons d'oreille à l'époque).
Je dirais que ces pneus sont vraiment très bons. Cela vaut bien l'argent supplémentaire - surtout par rapport aux pneus "économiques". Je me souviens que les produits chinois « Eco » coûtaient environ 65 £ chacun pour être identiques en 2018. Mais je les détestais, en plus, je reconnais que mon économie de carburant a augmenté à cause de l'adhérence supplémentaire ; mais pour moi, le principal argument de vente est l'adhérence sur le mouillé (jamais eu l'impression de glisser - même maintenant avec la bande de roulement approchant de la limite), et certainement le faible bruit. J'ai parcouru 35 000 milles avec ma dernière série de Dunlop. Très content d'eux, donc malgré la recherche d'alternatives, je viens d'acheter à nouveau exactement la même chose.
* Le dernier point est que le suivi à 4 roues (96 £) vaut parfois l'argent supplémentaire par rapport au suivi à 2 roues habituel (beaucoup moins cher). Au MOT, il a été remarqué que les deux Dunlop avant s'usaient de la même manière que les pneus chinois (bords intérieurs). J'ai fait faire le suivi des 2 roues lorsque les Dunlop ont été montés, mais lorsque l'usure inégale a continué (en fait plus rapidement), j'ai fait faire le suivi des 4 roues - cher mais coûte moins cher qu'un Dunlop neuf, donc... Depuis que j'ai la voiture correctement mis en place, l'usure est devenue uniforme sur l'ensemble du pneu. Je viens donc de commander le suivi des 4 roues avec le nouveau jeu de quatre pneus que je viens d'acheter, par précaution - je pense que c'est OK une fois tous les 35 000 km +, d'autant plus que je sais à quelle vitesse ils s'useront, s'il est sorti. Comme je l'ai dit, je suis très content de ces pneus. D'autres peuvent avoir une note en dB légèrement meilleure (Michelin Primacy a 69 contre 71 dB), mais je sais qu'ils sont assez silencieux et m'ont certainement (très) bien servi.
L'adhérence à sec de la voiture sur routes normales est assez bonne, il n'y a pas de sous-virage tardif même en plaine mouillée jusqu'à maintenant. Cependant, ces pneus sont beaucoup trop mous pour un style de conduite sportive, à une pression normale, ils ressemblaient à une conduite sur une brique dans les virages et ils sautaient simplement sur les bords et l'arrière des pneus, donnant une sensation généralement instable malgré l'adhérence pure. Pomper la pression des pneus améliore un peu la direction, mais ils produisent alors moins d'adhérence, également dans la zone de 150-200 (100-120 mph) km/h. Les parois du pneu sont trop faibles et le pneu dans son ensemble est plutôt rebondissant et aléatoire. C'est mon premier pneu d'été vraiment neuf sur cette voiture, puisque je viens d'acheter la voiture l'année dernière et que je l'ai conduite sur des Pirelli P7 de 8 ans qui étaient tout simplement trop vieux pour toute impression unifluencée par le vieillissement du caoutchouc.
