Pneus 275/50 R20

Je n'ai parcouru que 19 000 miles avec la mienne et ils disent que je dois changer mes pneus.

Bruyant. Ces pneus étaient montés sur ma Mercedes GLE450 et sont bruyants depuis quelques milliers de kilomètres. Ils émettent un bourdonnement résonnant qui ne disparaît que sur les routes les plus lisses. L'usure est moyenne pour un SUV lourd. Les pneus arrière devront être remplacés vers 48 000 kilomètres. Les pneus avant ont une bande de roulement nettement plus longue. (La permutation des pneus est compliquée en raison des différences de déport des roues avant et arrière). La tenue de route est correcte, mais pas exceptionnelle. Beaucoup de sous-virage avec ces pneus. Le confort de conduite est bon (j'ai la suspension pneumatique). J'envisage d'utiliser des pneus Pirelli Scorpion Zero toutes saisons en remplacement.

Ces chiffres maximum peuvent paraître bizarres, mais je trouve vraiment que ces pneus bon marché sont d'excellents pneus polyvalents. Je les ai montés sur ma Benz W166 ML350 et même si je ne la conduis pas comme si je l'avais volée, la voiture a une tenue de route vigoureuse. Sur route mouillée ou sèche, il n'y a aucune différence, ils sont silencieux à n'importe quelle vitesse, ils ne génèrent aucune anxiété dans les virages serrés, bien que l'électronique de la voiture prenne le relais si je m'approche de la limite, et le facteur d'usure est assez étonnant. À 38 000 km, il reste encore beaucoup de bande de roulement au-dessus des barres d'usure et j'estime que 25 000 à 30 000 km supplémentaires sont bien dans les limites des attentes. Je les achèterais certainement à nouveau.

Déjà mon troisième train de pneus. La première génération de 2021 avait un mauvais kilométrage (il restait moins de 5 mm après 8 000 km) mais s'est améliorée depuis et je fais généralement 30 000 km jusqu'à ce qu'il reste 4,4 mm de bande de roulement (je ne descends jamais en dessous) en commençant par 6,8-6,9 mm pour un nouveau. un. Le deuxième commentaire est que Michelin semble offrir moins de bande de roulement sur ses pneus par rapport à la concurrence - toutes choses égales par ailleurs, cela entraîne un kilométrage inférieur. Dans l'ensemble, je n'ai jamais aimé les pneus Michelin et je décollerais si on me donnait une nouvelle voiture, mais après les avoir installés sur mon Noble M600 (fabriqués sur mesure pour la cote et la taille Z), je les ai essayés sur des SUV puissants et je suis positivement impressionné dans la mesure où j'ai changé. de ContiSportContact 5 SUV (également un excellent pneu examiné séparément) pour la plupart de mes voitures. Un pneu équilibré aussi bien sur le sec que sur le mouillé. Étonnamment, très bon pour le tout-terrain, MAIS ce n'est pas un pneu tout-terrain par nature/conception. Un pneu d’été de performance (contrairement à plusieurs de ceux que j’ai utilisés) conserve des caractéristiques positives à l’approche des températures glaciales et même sur des routes mouillées juste au-dessus du point de congélation. CE N'EST pas un pneu destiné à rouler à proximité de ces niveaux, mais rassurant si vous êtes surpris à la fin de l'automne. Très bonne résistance à l'aquaplaning et aime la conduite dynamique (bien que j'ajoute généralement entre 0,2 et 0,4 bar (selon le style) de pression pour la conduite quotidienne. Il a également l'air très bien, même si en raison de la bande de roulement, il peut être légèrement autoritaire sur certaines voitures (je pense simplement à l'opportunité de le monter). les sur mon Volvo XC90 V8 car ils peuvent avoir un look trop lourd. Sur le SUV Mercedes qui est un bloc laid de toute façon, ils sont magnifiques. Si vous optez pour le confort, les faibles niveaux de bruit, ce n'est pas un pneu pour vous mais ces paramètres sont secondaires ou même tertiaire comme l'est le prix pour moi. La sécurité, les performances équilibrées et le sec/mouillé/aquaplaning/stabilité sont la clé pour moi - c'est là que le pneu excelle. Michelin (comme tout autre fabricant) ne le reconnaîtra pas et je n'ai pas fait de test scientifique côte à côte, mais les pneus varient modérément (voire plus que modérément) en fonction du pays d'origine. De plus, lors de la commande, ne vous fiez pas uniquement au nom/modèle, mais si vous souhaitez les mêmes performances à l'avenir, vérifiez le SAP (ou équivalent). numéro de système (deux fabricants de pneus haut de gamme m'ont conseillé cela et dans la vraie vie, la différence peut être significative - à la fois en termes d'optimisation sec/humide, ainsi qu'OEM par rapport au marché secondaire). Ceux examinés proviennent de Hongrie.