Yokohama Geolandar A/T G015

bon sur les routes enneigées, très bon sur la boue et les rochers, glissant sur la glace et la neige lourde, excellente usure, il est durable

Bonjour
Notre SUV Eclipse Cross 2.2 8-autom 4x4 était livré avec des pneus été Yokohama, il était donc logique que le Geolander 225/55/R18 s'adapte bien à la voiture, le deuxième jeu de jantes en aluminium fourni est équipé de Yokohama Geolander. Le véhicule est agréable à conduire, le 4x4 assure toujours la conduite. Conduite sûre dans la neige et la boue, sèches et mouillées également. Mais bien sûr, il faut conduire en fonction des conditions météorologiques, car un Geolander n'est pas une panacée ! Il est utilisé en automne/hiver/printemps depuis maintenant 5 ans et fait du bon travail et ne nous laisse pas tomber ! L'air n'a pas été un problème toute l'année, vérifié lors du changement et c'est fait ! Le profil touche maintenant lentement à sa fin, il est clair que la Crossi sera de retour à Yokohamas, et la prochaine voiture le sera probablement aussi. Un A+ de ma part ! Robuste, tient le coup, roule bien avec un poids total autorisé de 2,3t et une charge remorquée de 2t un bon choix !
Je recommande le pneu.

Excellent pneu parcouru 30 000 miles sur toutes les routes

J'en suis à mon deuxième jeu de pneus Yokohama G015 montés sur mon Suzuki Jimny 2019. Le premier jeu était en 215/75R15 avec un indice de charge de 100. Je les ai remplacés après 7 ans et 79 000 km ; ils étaient encore en très bon état et n'ont été changés qu'en raison de leur âge.
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Après 4 800 kilomètres, je préfère les pneus plus petits (taille d'origine) 195/80R15 avec un indice de charge de 96. L'indice de charge plus élevé et la conception LT (camionnette) des pneus plus grands rendaient la conduite légèrement moins confortable. Les 195 semblent également offrir une meilleure adhérence sous la pluie.
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Globalement, je suis très satisfait de leurs performances. Leur profondeur de sculpture initiale est telle que vous les remplacerez probablement en raison de leur âge plutôt que de leur usure, comme ce fut mon cas. Je les rachèterais sans hésiter.

Globalement satisfait de leurs performances. Environ 10 % de leur durée de vie a été utilisée hors route. Ils se sont toujours montrés fiables sur ce terrain, mais leurs performances sur route mouillée laissent à désirer. L'usure de la bande de roulement est assez rapide : après 42 000 km en deux ans, je dois déjà les remplacer. Environ 80 % de la bande de roulement est usée, mais il n'y a plus assez d'épaisseur pour une utilisation hors route. Je m'attendais à une meilleure longévité. J'ai une conduite dynamique sur route, mais rien d'extrême, et je ne fais quasiment jamais patiner mes pneus, que ce soit sur route ou hors route. Je recherche maintenant des pneus tout-terrain plus performants.

Ce sont les pneus d'origine de ma Subaru de 2022. Je parcours 64 000 km par an et j'en suis à 212 000 km au compteur. On m'a dit qu'ils devraient tenir encore 16 000 km. Leur tenue de route sur chaussée mouillée est excellente, ce que j'apprécie beaucoup. Je suis impressionné par leur longévité… Je suppose que je roule principalement sur autoroute, ce qui explique peut-être la différence. Le bruit de roulement ne me dérange pas, mais j'écoute généralement de la musique ou un podcast. J'en achèterai de nouveaux sans hésiter quand ce sera nécessaire.

Ces pneus sont polyvalents et offrent une bonne tenue de route sur autoroute… Malheureusement, leur usure a été prématurée et j'ai dû les faire remplacer sous garantie à environ 56 000 km (35 000 miles) car deux d'entre eux présentaient des décollements de la carcasse métallique au niveau de l'épaulement et de la bande de roulement… Il s'agissait de mon GX470, mon véhicule de tous les jours, que j'utilisais très peu en tout-terrain (seulement quelques sorties camping sur des pistes 4x4 rocailleuses). Compte tenu de leur usure rapide et du problème de garantie, je ne les rachèterais pas, même pour un véhicule de tourisme.

Très performant sur sol sec et gravier, confortable et silencieux pour un pneu tout-terrain, mais moins performant sur sol mouillé.

J'ai parcouru environ 64 000 km avec ces pneus sur mon Ford F-150 Powerboost Lariat 2021. Je les ai choisis car je recherchais des pneus tout-terrain semi-agressifs, homologués 3PMSF et dotés d'une construction à 10 plis (indice de charge LT E). Je conduis à 90 % sur route et autoroute sèches, et occasionnellement avec une remorque de 2 270 kg. Je vis dans une région au climat froid où les routes sont enneigées et verglacées en hiver.

Ma première impression concernant ces pneus a été décevante. La direction était très imprécise et floue à cause de la souplesse des flancs. J'ai également dû faire remplacer deux pneus sous garantie car ils présentaient des problèmes de voile radial et étaient impossibles à équilibrer. L'adhérence sur sol sec est bonne. L'adhérence sur sol mouillé est correcte, mais se dégrade avec le temps, tout comme le bruit. L'adhérence sur neige et glace est acceptable, sans plus. L'usure est ce qui m'a le plus surpris. Je pense qu'ils pourraient facilement atteindre 60 000 km, et ce, malgré environ 3 200 km de remorquage. Le freinage est rude pour les pneus arrière, car le camion utilise principalement le système de récupération d'énergie pour freiner ces derniers, et il est en mode deux roues motrices 95 % du temps. J'ai permuté les pneus tous les 16 000 km. Hormis ces problèmes initiaux, je n'ai rencontré aucun autre souci avec ces pneus.

Je ne rachèterai pas ce pneu, principalement parce que j'ai des relations commerciales avec des fournisseurs et que je souhaite essayer autre chose. Je m'intéresse de près aux nouveaux Pirelli XTM AT, Michelin Defender Platinum et Goodyear Wrangler Duratrac RT. Je ne considère pas le KO3 pour le moment en raison de l'absence de rainures circonférentielles, ce qui, à mon avis, entraînera une aquaplanage plus importante et une tenue de route imprécise au centre de la chaussée.

Pneus principalement utilisés pour les longs trajets en SUV. 90 % goudron et 10 % chemins de terre. Mauvais état des routes en Afrique du Sud. L'adhérence sur sol sec et mouillé est acceptable. 90 000 km parcourus. Très impressionné.

Ils sont plutôt bons sur route sèche pour un pneu AT. Pour être honnête, je n'ai pas vu beaucoup de différence avec mes précédents qui étaient uniquement des pneus route (Bridgestone Turanza t005). Peut-être qu’à des vitesses très élevées, vous devrez saisir le volant plus fort. De plus, ils sont très à l’aise aussi bien en ville que sur autoroute. Jusqu'à présent, ils sont plus que corrects sous la pluie. Je n'ai pas encore eu l'occasion de les tester sur neige. Cependant, j'ai parcouru de nombreux kilomètres hors route, principalement sur des routes rocailleuses, sur lesquelles je suis très satisfait de l'adhérence et de la résistance aux coupures du pneu, pour un pneu AT aussi orienté route. Le seul inconvénient est que de petites pierres collent constamment sur le pneu. Il peut gérer de la boue légère à moyenne, mais il commence à « danser » dans la boue plus profonde. Pas de problème non plus dans le sable et l'herbe. Le plus gros problème du pneu est sa consommation, qui ressort bien entendu de la note de résistance au roulement « E ». Depuis, je les ai mis, la consommation a augmenté de 1,2L/100Km. Bien entendu, les pneus précédents étaient classés « A », d’où la grande différence. Néanmoins, je les rachèterais certainement car c'est un excellent pneu polyvalent, aussi bien pour une utilisation quotidienne que pour les excursions. Il est trop tôt pour se prononcer sur leur durée de vie.

Je les ai sur une Subaru Outback 2.0 diesel 2013. Dans l’ensemble, j’en suis très satisfait, ils sont vraiment bons sur le mouillé.
Aujourd'hui, ils ont montré leur faiblesse et c'était dans la neige.
Nous avons eu environ 5 pouces de neige mouillée, elles ne sont pas trop mauvaises sur du matériel frais mais
en revenant sur mes propres traces, ils étaient partout, ce qui ne donnait pas beaucoup de confiance.
Je n'en recevrai pas d'autre.

Bons pneus AT/Mud. Même avec 3 piques de montagne avec le symbole d'un flocon de neige dessus, pas bon sur la neige à cause du manque de lamelles sur les blocs, pas d'adhérence sur la glace car pas de lamelles ni de pointes.
L'usure des pneus est suffisamment lente et dure sur les rochers pour ne pas s'inquiéter des arêtes vives qui les transpercent. C'est joli sur le LR4 avec des bandes de roulement latérales.

Je suis étonné des performances de ces pneus toutes saisons, surtout sur la neige et la glace. La distance d'arrêt n'est pas aussi bonne que celle des pneus à neige ou à crampons, mais avec ceux-ci en hiver, j'ai une meilleure traction et une meilleure direction que les pneus d'hiver précédents. Je les ai utilisés pendant un hiver complet et j'ai eu une meilleure maniabilité et une meilleure traction que les pneus d'hiver. Je vais certainement récupérer ces pneus.

4ème série de Geolanders que j'ai eu pour un gros kilométrage au fil des ans. Cet ensemble le plus récent sur le camion Chevrolet Colorado p/u. 3 ensembles précédents sur des SUV de taille moyenne ont duré plus de 50 000 milles. Cet ensemble est maintenant à 35 000 miles et le service me dit qu'ils sont portés à 4/32, 4/32, 4/32 et 3/32. Donc j'ai probablement acheté mon dernier jeu de Geo.