Ceci est ma mise à jour de décembre 2021. Je vais juste résumer mon expérience avec ces pneus. Première année : les meilleurs pneus que j'ai eus. Excellente adhérence dans toutes les conditions. 10 000 km en première année profondeur de filetage de 9,5 mm à 8 mm. Deuxième année. Il reste 20 à 30% d'adhérence initiale sur chaussée mouillée et enneigée et un composé de pneu beaucoup plus dur. Adhérence à sec toujours correcte. L'adhérence hors route est toujours bonne mais est devenue très mauvaise sur les rochers, surtout sur le mouillé (presque comme sur ICE). Encore 10 000 km en deuxième année de profondeur de filetage de 8 mm à 7,3 mm. Troisième année. Vais-je écraser la voiture ou les jeter. Ils appartiennent à l'histoire. Acheté de nouvelles jantes et est allé avec ENCORE avec YOKOHAMAS mais terrain boueux G003. Dans l'ensemble, je ne les recommanderais PAS si vous ne faites pas beaucoup de kilomètres. Ils sont très bons quand ils sont neufs mais ils se détériorent EXTRÊMEMENT RAPIDEMENT comme vous pouvez le voir sur mon post. NOTE LATÉRALE: GO15 est très bon dans la boue presque comme un pneu MT mais glissant sur les rochers et ce n'est pas exagéré.

Je suis étonné des performances de ces pneus toutes saisons, surtout sur la neige et la glace. La distance d'arrêt n'est pas aussi bonne que celle des pneus à neige ou à crampons, mais avec ceux-ci en hiver, j'ai une meilleure traction et une meilleure direction que les pneus d'hiver précédents. Je les ai utilisés pendant un hiver complet et j'ai eu une meilleure maniabilité et une meilleure traction que les pneus d'hiver. Je vais certainement récupérer ces pneus.

Je pensais partager mon expérience assez étendue de ces pneus (j'en suis à ma quatrième série) par rapport aux autres AT sur ce site utile car il n'y a pas beaucoup d'informations provenant d'autres utilisateurs. Après avoir essayé les anciens AT-S GO12, ATKO, ATR, 693, des choses Dunlop, AT2, même un ensemble de MT, avec beaucoup de boue, beaucoup de pluie, de gravier et beaucoup de route rapide dans divers SUV. Ce sont donc bien plus civilisés sur route que l'ancienne génération de pneus AT pourrait rêver de l'être. Ils annulent harmonieusement leur propre bruit grâce à une conception intelligente de la bande de roulement et vous ne pouvez honnêtement pas les entendre sur le bruit de la route. Ils sont plus silencieux qu'un pneu été route UHP dans de nombreux cas. Ceux-ci révèlent plus de lamelles et de découpes de drainage au fur et à mesure que les blocs s'usent afin qu'ils n'essaient pas de vous tuer lorsqu'ils sont à moitié usés comme beaucoup le font (ATKO par exemple) Ils sont vraiment très décents sur le sec - juste le léger retournement initial des gros blocs les séparant des pneus de route. Même sur un SUV puissant, ils ne seront pas du tout encombrants. Excellents pour nettoyer l'eau et ces nouveaux composés utilisés dans ces pneus de dernière génération sont presque aussi bons dans la neige et la glace qu'un pneu de route d'hiver! De plus, l'usure est excellente aussi. Vous payez un prix vraiment minime pour avoir une adhérence tout-terrain authentique dans votre SUV sur des pneus de route normaux qui sont horribles sur autre chose qu'une piste forestière de gravier de base.
Ils sont grandioses hors route à moins que vous ne vouliez ramper à travers un pied de boue épaisse et profonde. Si vous voulez ramper dans un demi-pied de boue normale - ils sont parfaits - je l'ai fait mille fois, mais dans le ridicule, les MT complets sont meilleurs. Quant à savoir si les autres AT sont meilleurs hors route - les AT2 / 3, ATKO et KO2 ont plus d'adhérence sur les flancs en raison des grands murs carrés et des embouts en caoutchouc sur les flancs et cela peut vous aider à mieux traverser une ornière ... mais cela est vraiment rare et ceux-ci sont désastreux sur la route par rapport à ceux-ci. Ils sont également mieux dans la très mauvaise boue, mais à part cela, il s'agit d'une option tout-terrain complète que j'ai utilisée sur des milliers de kilomètres de champs boueux et autres hors route. MPG prendra un léger coup par rapport aux pneus de route, mais par rapport aux autres AT, il est de première classe. J'aurais aimé qu'ils aient l'air plus dur à cuire, bien qu'ils aient l'air beaucoup mieux sur la voiture qu'ils ne le font en ligne. Je suis intéressé à essayer le dernier Conti AT 2019, mais à part cela, je pense que ce sont les plus avancés que l'argent AT moderne puisse acheter. Je les ai utilisés sur RAV4, Lexus RX300 et maintenant même un Cayenne Turbo. Je vous souhaite un déblaiement sérieux de la boue, une capacité de traversée des ornières que l'AT3 ou l'ATKO2 sera meilleur, mais ils ne sont pas aussi bons en termes de maniabilité, de freinage sur sol mouillé, de bruit, de mpg, etc. faire avec ces derniers est plus que la plupart des gens n'auront jamais besoin. Par exemple, je grimperai régulièrement à 20 degrés sur des pentes d'herbe / boue de cambrure avec celles-ci avec un SUV entièrement chargé, ou je grimperai une pente raide de glace de calotte cambrée. Quand je sors pour ouvrir la porte, je ne peux pas me tenir debout sur la glace - mais ceux-ci ne causent aucun problème ... Complètement recommandé.

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bon sur les routes enneigées, très bon sur la boue et les rochers, glissant sur la glace et la neige lourde, excellente usure, il est durable

Excellent pneu parcouru 30 000 miles sur toutes les routes

Ils sont plutôt bons sur route sèche pour un pneu AT. Pour être honnête, je n'ai pas vu beaucoup de différence avec mes précédents qui étaient uniquement des pneus route (Bridgestone Turanza t005). Peut-être qu’à des vitesses très élevées, vous devrez saisir le volant plus fort. De plus, ils sont très à l’aise aussi bien en ville que sur autoroute. Jusqu'à présent, ils sont plus que corrects sous la pluie. Je n'ai pas encore eu l'occasion de les tester sur neige. Cependant, j'ai parcouru de nombreux kilomètres hors route, principalement sur des routes rocailleuses, sur lesquelles je suis très satisfait de l'adhérence et de la résistance aux coupures du pneu, pour un pneu AT aussi orienté route. Le seul inconvénient est que de petites pierres collent constamment sur le pneu. Il peut gérer de la boue légère à moyenne, mais il commence à « danser » dans la boue plus profonde. Pas de problème non plus dans le sable et l'herbe. Le plus gros problème du pneu est sa consommation, qui ressort bien entendu de la note de résistance au roulement « E ». Depuis, je les ai mis, la consommation a augmenté de 1,2L/100Km. Bien entendu, les pneus précédents étaient classés « A », d’où la grande différence. Néanmoins, je les rachèterais certainement car c'est un excellent pneu polyvalent, aussi bien pour une utilisation quotidienne que pour les excursions. Il est trop tôt pour se prononcer sur leur durée de vie.

Je les ai sur une Subaru Outback 2.0 diesel 2013. Dans l’ensemble, j’en suis très satisfait, ils sont vraiment bons sur le mouillé.
Aujourd'hui, ils ont montré leur faiblesse et c'était dans la neige.
Nous avons eu environ 5 pouces de neige mouillée, elles ne sont pas trop mauvaises sur du matériel frais mais
en revenant sur mes propres traces, ils étaient partout, ce qui ne donnait pas beaucoup de confiance.
Je n'en recevrai pas d'autre.

Bons pneus AT/Mud. Même avec 3 piques de montagne avec le symbole d'un flocon de neige dessus, pas bon sur la neige à cause du manque de lamelles sur les blocs, pas d'adhérence sur la glace car pas de lamelles ni de pointes.
L'usure des pneus est suffisamment lente et dure sur les rochers pour ne pas s'inquiéter des arêtes vives qui les transpercent. C'est joli sur le LR4 avec des bandes de roulement latérales.

4ème série de Geolanders que j'ai eu pour un gros kilométrage au fil des ans. Cet ensemble le plus récent sur le camion Chevrolet Colorado p/u. 3 ensembles précédents sur des SUV de taille moyenne ont duré plus de 50 000 milles. Cet ensemble est maintenant à 35 000 miles et le service me dit qu'ils sont portés à 4/32, 4/32, 4/32 et 3/32. Donc j'ai probablement acheté mon dernier jeu de Geo.

J'ai mis quelques milliers de kilomètres sur ceux-ci maintenant, alors je sens que je peux les examiner correctement. Je suis sur mon troisième Freelander2 mais c'est le premier sur lequel j'ai des Yokohamas. Ces pneus étaient excellents sur la neige et la glace, ils sont bons sur le mouillé et excellents sur le sec. Comparés à d'autres pneus a/t que j'ai eus, ils sont calmes et confortables. Je leur ai trouvé un pneu route et sentier brillant, avec une seule vraie faiblesse, la boue humide. Il s'agit d'un pneu a / t orienté route et la boue humide ou les pistes humides et défoncées entraîneront un appel à l'agriculteur local (heureusement, c'est mon beau-père).
Ils sont bon marché, parfaits sur la route et suffisants en dehors. BFG ce n'est pas le cas.

Ceux-ci ont été installés sur ma SEAT ATECA lorsque je suis resté bloqué et que j'avais besoin de pneus dès que possible. Première fois que j'achète des pneus sans les rechercher. Je voulais rester sur Vredestein Ultrac mais le revendeur n'en avait pas en stock et m'a suggéré ceux-ci. Je dois dire que c'est de loin le pire pneu que j'ai jamais eu sur l'un de mes véhicules. Traction épouvantable sur sol sec et le contrôle de stabilité fait des heures supplémentaires chaque fois que j'essaie de repartir d'un arrêt mort. De même, mauvaise traction dans les virages, même en été à Chypre lorsque la route est à 50 degrés Celsius. Bruyant et généralement inconfortable. Cependant, j'ai été surpris de découvrir qu'ils ne sont pas aussi mauvais sur des routes vraiment mouillées. Donc, ces deux jours par an où il pleut fort à Chypre, ça devrait aller. En dehors de cela, il s'agit d'un accident qui attend de se produire, alors j'ai commandé des Vredestein et j'utilise mon autre voiture jusqu'à ce qu'ils arrivent afin que je puisse me débarrasser de ces ordures. Je les ai supportés pendant environ 10 000 car je conduis beaucoup tous les jours et j'espérais qu'ils se coucheraient, mais ils doivent partir. Je ne les vendrai même pas aussi légèrement utilisés qu'ils sont vraiment dangereux, donc je vais jeter quelques centaines d'euros. Inutile de dire que Yokohama est sur ma liste noire.

Sur 2018 GMC SIERRA SLT 4X4 BOITE COURTE. Déçu de la conduite et de la tenue de route en hiver, pas trop bon pour rouler. Les parois latérales doivent avoir des plis supplémentaires. Je n'achèterais plus.

Ces pneus sont tout simplement incroyables. J'ai les pneus LT 10 plis sur mon Chevy Tahoe et ils roulent en fait plus silencieux et plus doux que les pneus passager 6 plis avec lesquels je les ai remplacés. J'utilise mon SUV à la fois sur route et hors route sur des routes de gravier vers et depuis ma cabine. Ces pneus offrent l'adhérence et la résistance dont j'ai besoin sur le gravier et la douceur de roulement sur la chaussée. Vous ne trouverez pas de meilleur pneu LT pour un VUS si vous accordez de l'importance à la solidité avec un comportement routier supérieur.

J'en suis à ma deuxième série sur un Nissan Armada 4X4, que j'utilise pour remorquer, du tout-terrain, de la neige, des kilomètres d'autoroute, de la pluie, chargé. J'ai eu 5 ensembles de pneus à ce sujet et ceux-ci sont de loin les meilleurs dans l'ensemble, du silence aux barres d'usure, à l'usure uniforme et longue (40 000 miles), la maniabilité est bonne, l'adhérence sous la pluie, la neige et la glace est très bonne. Les performances sur route étaient meilleures que les pneus d'origine qui ne duraient pas 25 000 km et étaient principalement des pneus de route. J'ai mis un ensemble sur un pick-up diesel Dodge 4X4 d'une tonne et ils étaient excellents mais s'usaient très rapidement, mais l'adhérence restait très bonne et était très silencieuse sur l'autoroute. OK hors route pour une bande de roulement pas très agressive, mais ce n'est pas là qu'ils brillent. La tenue de route globale était de loin la meilleure des pneus que j'avais sur ce camion, mais je devrai revenir à des pneus à 10 plis si je m'attends à ce qu'ils dépassent 18 000 milles. Pour être juste, les Dodge 4X4 diesel traversent rapidement les pneus avant de toute façon.

Le Yokohama Geolandar G015 est un très bon pneu, il mixe une bonne performance en Street et parfaite en Offroad. Nous sommes à 246 mètres au-dessus du niveau de la mer, ce qui signifie qu'un pneu hiver voit la neige ou la glace pendant un maximum de 5 jours à la fois, la plupart du temps il souffre de conditions sèches et chaudes. Depuis que je fais de l'agriculture, je m'éloigne souvent de la route, où le Yokohama Geolandar G015 est très convaincant. Sur route, il roule calmement et surtout quand c'est mouillé, très sécurisant, il n'aime pas que ça sèche au-dessus de 25 degrés Celsius. Si vous n'êtes pas un pilote de course et conduisez souvent hors route, vous ne pouvez pas vous tromper avec le pneu.