Les meilleurs pneus pour la Mercedes Benz GLS 500 bi turbo

Déjà mon troisième train de pneus. La première génération de 2021 avait un mauvais kilométrage (il restait moins de 5 mm après 8 000 km) mais s'est améliorée depuis et je fais généralement 30 000 km jusqu'à ce qu'il reste 4,4 mm de bande de roulement (je ne descends jamais en dessous) en commençant par 6,8-6,9 mm pour un nouveau. un. Le deuxième commentaire est que Michelin semble offrir moins de bande de roulement sur ses pneus par rapport à la concurrence - toutes choses égales par ailleurs, cela entraîne un kilométrage inférieur. Dans l'ensemble, je n'ai jamais aimé les pneus Michelin et je décollerais si on me donnait une nouvelle voiture, mais après les avoir installés sur mon Noble M600 (fabriqués sur mesure pour la cote et la taille Z), je les ai essayés sur des SUV puissants et je suis positivement impressionné dans la mesure où j'ai changé. de ContiSportContact 5 SUV (également un excellent pneu examiné séparément) pour la plupart de mes voitures. Un pneu équilibré aussi bien sur le sec que sur le mouillé. Étonnamment, très bon pour le tout-terrain, MAIS ce n'est pas un pneu tout-terrain par nature/conception. Un pneu d’été de performance (contrairement à plusieurs de ceux que j’ai utilisés) conserve des caractéristiques positives à l’approche des températures glaciales et même sur des routes mouillées juste au-dessus du point de congélation. CE N'EST pas un pneu destiné à rouler à proximité de ces niveaux, mais rassurant si vous êtes surpris à la fin de l'automne. Très bonne résistance à l'aquaplaning et aime la conduite dynamique (bien que j'ajoute généralement entre 0,2 et 0,4 bar (selon le style) de pression pour la conduite quotidienne. Il a également l'air très bien, même si en raison de la bande de roulement, il peut être légèrement autoritaire sur certaines voitures (je pense simplement à l'opportunité de le monter). les sur mon Volvo XC90 V8 car ils peuvent avoir un look trop lourd. Sur le SUV Mercedes qui est un bloc laid de toute façon, ils sont magnifiques. Si vous optez pour le confort, les faibles niveaux de bruit, ce n'est pas un pneu pour vous mais ces paramètres sont secondaires ou même tertiaire comme l'est le prix pour moi. La sécurité, les performances équilibrées et le sec/mouillé/aquaplaning/stabilité sont la clé pour moi - c'est là que le pneu excelle. Michelin (comme tout autre fabricant) ne le reconnaîtra pas et je n'ai pas fait de test scientifique côte à côte, mais les pneus varient modérément (voire plus que modérément) en fonction du pays d'origine. De plus, lors de la commande, ne vous fiez pas uniquement au nom/modèle, mais si vous souhaitez les mêmes performances à l'avenir, vérifiez le SAP (ou équivalent). numéro de système (deux fabricants de pneus haut de gamme m'ont conseillé cela et dans la vraie vie, la différence peut être significative - à la fois en termes d'optimisation sec/humide, ainsi qu'OEM par rapport au marché secondaire). Ceux examinés proviennent de Hongrie.

J'ai les Conti depuis 4-5 ans sur toutes mes voitures (SUV de grande puissance) 235/65/17 ainsi que 265/55/19 en XL. Le seul point positif est qu'ils sont vraiment équilibrés dans toutes les dimensions et performants à la fois sur sol sec et mouillé (bien que mauvais aquaplaning) avec les pires performances (mais toujours ok si vous êtes prudent) sur la neige et la neige fondante en hiver. D'un autre côté, j'adorerais les changer mais je n'ai pas trouvé de plus performant (dans toutes les catégories) et surtout meilleur en aquaplaning et en neige fondante hivernale. Je fais une forte différence entre les pneus neige et les pneus hiver. Les pneus neige sont des pneus hiver, mais tous les pneus hiver ne sont pas des pneus neige. Quand je vais skier, je monte un jeu de pneus totalement différent (d'un autre fabricant). Les Conti se distinguent par leur durabilité. Conduite lourde dans des conditions mixtes et avec des SUV pesant entre 2800 et 3500 kg. 25'000 km et n'ai utilisé que 3 mm de bande de roulement (6,5 restants) même si je n'ai jamais utilisé de pneus hiver en dessous de 4 mm. ,Sans aucune autre alternative (même si je teste certains pneus de manière sélective, je les achèterai probablement aussi la prochaine fois).