Pneus 235/50 R20

Les pneus étaient si bruyants dans l'habitacle que j'ai décidé de les changer pour des Continental. Je les ai vendus et je n'ai pas recontacté l'acheteur, mais je sais qu'il les a montés sur un Rav 4.

Ces pneus Pirelli Scorpion SF3 ont transformé le confort de conduite et les niveaux de bruit bien au-delà de mes attentes. Ils sont un remplacement parfait pour les TOYO d'origine qui étaient montés et à 16500 miles sur mon modèle 2023 de Mazda CX60 Diesel, ils étaient encore légaux avec environ 4/5 mm dans les rainures directionnelles, mais les flancs étaient en dessous de 1,6 mm des deux côtés du pneu. Je pense que cela est dû à la flexion des flancs dans les virages et à leur trop grande souplesse pour ce véhicule lourd.
Trop tôt pour évaluer l'usure ou les performances sur neige, mais je les recommanderais vivement à quiconque envisage d'améliorer ce véhicule.

Mon ID. Buzz a des EcoContact 6Q montés en standard sur des jantes de 20 pouces. Les pneus sont à la fois confortables et silencieux avec peu de bruit de route sur la plupart des surfaces, ainsi qu'une très faible dureté sur les surfaces rugueuses. Malheureusement, les choses positives s'arrêtent ici. Les pneus sont terriblement mauvais sur routes mouillées. À des vitesses autoroutières, le micro-aqua/hydroplaning soudain, même sur une très fine pellicule d'eau, vous réveillera certainement, sans parler du sous-virage à des vitesses urbaines. Sur le sec, la performance est au moins acceptable mais avec très peu de retour de direction. De plus, le pneu prend mal les virages, se sentant instable et incapable de gérer à la fois le poids et la puissance de la voiture. Comme je n'ai conduit que 2500 km (1600 miles), mon verdict final devra attendre, mais pour l'instant, je ne suis pas impressionné.

Ces pneus étaient de série sur mon Range Rover Evoque P270e Autobiography et sont un pneu bien adapté à mon lourd 4x4 hybride.
Land Rover et Pirelli ont conçu ces pneus de manière exceptionnelle pour l'Evoque et la seule critique, c'est qu'ils sont principalement un pneu d'été malgré la mention « toutes saisons » et que la conduite en Europe nécessite une accréditation hivernale à 3 sommets.
La tenue de route par temps sec est superbe, le pneu est bien ancré dans les virages et offre une expérience de conduite sportive et confiante.
La conduite par temps humide offre également confiance et maniabilité prévisible, je n'ai jamais eu d'aquaplaning avec ces pneus en plus de 12 000 miles, même sous des pluies de mousson.
Le bruit est conforme aux attentes pour un pneu de ce style et l'usure est excellente, 3 mm en 12 000 miles.
Le pneu est bon visuellement et a un motif de bande de roulement agréable qui convient à la voiture.
Dans l'ensemble, une expérience fantastique, un pneu que j'aurais souhaité avoir une accréditation hivernale à 3 sommets et si c'était le cas, je ne changerais jamais de pneu...
Une expérience de conduite confiante et bien adaptée à l'Evoque, c'est ainsi que je résumerais ce pneu..

Ceci n'est qu'une première évaluation des pneus depuis leur achat et leur montage, je ferai une autre évaluation à une date ultérieure avec plus d'expérience de conduite réelle et de données.
Les pneus ont remplacé un ensemble presque neuf de Pirelli Scorpion Zero All Season principalement parce que je conduis en Europe et j'avais besoin de l'accréditation 3 pics.
La voiture est un hybride rechargeable 4x4 lourd, donc les pneus devaient être renforcés (104w), et mon style de conduite est sportif..
Les récentes fortes pluies ont montré que les pneus surpassent les Pirelli OEM et cela a apporté une confiance renouvelée en temps humide.
La maniabilité par temps sec semble être égale à celle des Pirelli OEM, mais je trouve que le Vredestein est juste un peu plus souple dans les virages, rien d'inquiétant mais quelque chose auquel je dois m'habituer..
Ignorez mes scores pour l'adhérence sur neige et glace car ils seront réévalués après un voyage d'affaires à travers les Alpes françaises et en Belgique et en France fin novembre.
Le bruit et le confort, beaucoup plus silencieux que le pneu Pirelli OEM, surtout en mode EV, le confort s'est probablement amélioré grâce à un composé légèrement plus souple.
La résistance au roulement, trop tôt pour faire un rapport, mais après vérification, les Pirelli OEM sont classés B et les Vredestein sont classés C pour la résistance au roulement, donc je pourrais perdre un pourcentage ou deux d'autonomie / d'économie de carburant.
Mes réflexions générales, je serai honnête et dire que je n'avais jamais entendu parler de Vredestein avant mes recherches pour des pneus toutes saisons de remplacement répondant aux normes de pneus d'hiver européens et j'étais un peu sceptique à l'idée de changer d'un fabricant mondial de premier plan comme Pirelli..
Mon choix de pneu initial était le Pirelli Scorpion SF3 mais je ne voulais pas du motif de bande de roulement en V agressif, pas de réelle raison, juste une préférence visuelle..
Les premières impressions sont qu'ils sont un pneu premium, la conduite par temps humide s'est nettement améliorée, le temps sec nécessite plus de kilomètres et je devrai peut-être ajuster un peu mon style de conduite pour m'adapter au composé légèrement plus souple mais rien de nuisible.
J'ai hâte de voir comment ils se comportent avec une vraie conduite hivernale européenne et peut-être un peu de neige.
Une dernière chose, malgré tout le battage médiatique autour du design de la paroi latérale, cela me semble un peu atténué donc devrait s'intégrer à la plupart des voitures sans souci.
Je ferai un retour à la fin de l'année...

Je n'arrive pas à croire que les pneus (installés à l'avant) n'ont duré que 8 800 miles. En fonction de mes habitudes de conduite, je dirais principalement sédentaires et pour le confort, puisque je transporte des enfants.