Les meilleurs pneus pour la Lexus NX 450h+

L'usure est bonne après 36 000 km, je devrais atteindre 50 000 km (à vérifier). Le problème principal est le bruit à basse vitesse, horrible. J'ai ramené la voiture au garage deux fois, pensant que c'était dû aux freins ou aux roulements, mais en vain : bruit de pneus. Je ne l'achèterai plus jamais.

L'adhérence sur sol sec est assez bonne, tout comme l'adhérence sur sol mouillé - similaire aux deux Continental PremiumContact 7 que j'ai eu dans le passé (je voulais essayer quelque chose de nouveau, et le PremiumContact 7 n'est pas disponible dans la taille 235/50R20 dont j'avais besoin).

Ils sont objectivement assez bruyants (72 dB enregistrés à 125 km/h dans un Lexus NX 450h+ sur une chaussée correcte – ce qui n'est pas satisfaisant pour une voiture aussi bien isolée), mais le « bruit subjectif » est plutôt bon (c'est-à-dire qu'ils ne sont pas agaçants à écouter pendant des heures). Le bruit des pneus a une fréquence élevée, mais pas si élevée que ça (les Continental que je connais ont un son de « grondement » un peu plus grave).

Mais ils y sont clairement parvenus grâce à un flanc très souple (malgré le fait que la variante soit conçue pour les vitesses les plus élevées). L'entrée en virage est lente et, à la limite, ils semblent extrêmement instables (même s'ils parviennent toujours à bien tenir et perdent progressivement de l'adhérence). Dans un scénario de panique sous la pluie, je pourrais imaginer quelqu'un surcharger les pneus, puis surréagir dans l'autre sens, et finalement s'écraser à cause de la réponse tardive et de la nature instable.

C'est le pneu Michelin par excellence : il adhère bien, ne fait pas trop de bruit, est assez progressif à la limite, donc sur le papier, tout va bien, mais… il est vraiment désagréable à conduire. Je choisirais des Continental tous les jours de la semaine.

Ces pneus sont exceptionnellement bruyants sur autoroute sur un modèle F-Sport hybride rechargeable Lexus NX 450h+. À 2,8 bars de pression, vous ne pouvez pas tenir une conversation et à 2,3 bars, c'est mauvais, mais gérable. Ce sont des pneus à roulage à plat et il est clair que la voiture n'est pas conçue pour faire face à ce genre de vibrations qui seraient normalement absorbées par les pneus. L'équilibrage est bon, les roues et les pneus à des vitesses plus élevées, c'est juste que les pneus eux-mêmes transmettent toutes les irrégularités de surface à travers la mécanique de la voiture au sol, aux sièges et au volant, et l'affichage tête haute vibre également, déformant l'image. Sur de nombreuses autoroutes, il existe des sections avec des surfaces assez rugueuses pour faciliter le drainage et les rendre "antidérapantes". Ces pneus transmettent toute la structure de surface dans la voiture. Je prévois de les changer à la première occasion.