Les avis de conducteurs les plus récents sur cette voiture, avec leurs propres mots.
Je les ai adorés ! J'ai parcouru plus de 4 800 kilomètres à travers l'Europe, sur des routes de montagne, des autoroutes, dans de petites villes italiennes et sur le Nürburgring. Les pneus se sont comportés de façon fantastique. Ils inspirent confiance et leur durée de vie est bien supérieure à celle de mes anciens pneus 4S. Le léger compromis sur l'adhérence est largement justifié, à mon avis.
Le seul inconvénient, si je devais en choisir un, c'est qu'ils commencent à glisser un peu lorsqu'ils sont chauds, ils ont tendance à sous-virer, mais c'est aussi le cas de la voiture break 1,5t sur laquelle ils sont montés !
Pneus toutes saisons Maxxis AP3 XL 235/40 R19 96W (numéro d'identification ETP00238200). Je les ai achetés il y a 3 ans et demi ; après 45 000 km, la bande de roulement s'est détachée et le pneu s'est désintégré.
Un pneu absolument monstrueux, sur sol sec, mouillé ou enneigé ! J'ai acheté la version NA2 (homologuée Porsche) pour mon Alfa Romeo 159 et la tenue de route est incroyable, tout comme l'adhérence, sur sol sec comme sur sol mouillé. Je le recommande vivement !
Pneu très agréable, souple et silencieux. Bonne tenue de route, excellent sur sol sec et mouillé, faible consommation.
Pneu d'été parfait dans TOUTES les conditions, sensation de sécurité totale lors d'une conduite brutale.
Recommandé !
J'ai eu le plaisir d'utiliser leurs pneus d'été UHP et d'hiver, les conduisant jusqu'à leur fin de vie, et je peux dire avec confiance que ces pneus ont tenu leurs promesses sur tous les fronts.
Dès que je les ai chaussés, l'adhérence était exceptionnelle. Que ce soit sur l'asphalte brûlant en été ou sur les routes verglacées en hiver, les Tigar UHP m'ont toujours inspiré confiance. Les virages étaient sûrs et le freinage toujours réactif, me procurant une tranquillité d'esprit en toutes circonstances.
La tenue de route était tout aussi impressionnante. Ces pneus ont donné à ma voiture une sensation d'agilité et de précision. Les commandes de direction se transmettaient directement à la route, offrant une expérience de conduite directe et engageante. Même usés, la prévisibilité et le contrôle étaient toujours au rendez-vous, ce qui témoigne de la qualité de leur fabrication. Il est rare de trouver des pneus qui conservent une telle stabilité tout au long de leur vie.
Et puis il y a le confort. Malgré leurs performances élevées, les pneus UHP Tigar offrent une conduite étonnamment douce et silencieuse. Les longs trajets ne sont jamais une corvée et les imperfections de la route sont absorbées sans difficulté.
Après les avoir conduits jusqu'au dernier kilomètre, je recommande sans hésiter les pneus Tigar UHP. Ils se sont avérés durables, fiables et agréables à conduire, quelle que soit la saison. Si vous recherchez des pneus offrant une excellente adhérence, une tenue de route précise et un confort de conduite optimal, ne cherchez plus !
P.S. : Les deux véhicules d'été et d'hiver ont survécu chacun 30 000 km sur les routes bulgares, qui sont bien connues pour être un désastre
Je les ai achetés pour leur prix : 70 euros pour un pneu de 225/50/17. Les miens sont fabriqués en Chine, je ne sais pas si c'est un inconvénient ou si la qualité est inférieure à celle des pneus fabriqués dans d'autres pays.
Personnellement, ce sont de très bons pneus dans l'ensemble, avec une bonne adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé et une bonne stabilité. Les pneus sont un peu bruyants, mais ce n'est pas si grave. Pas aussi confortables qu'espéré, mais très corrects pour leur prix.
J'ai installé le x ice snow car c'était l'un des rares pneus d'hiver nordiques disponibles dans ma taille. L’autre était Hakkapeliitta R5. J'ai déjà eu des hakkas avec beaucoup de succès, mais j'ai décidé d'opter pour des Michelin cette fois-ci en raison d'une meilleure longévité, car ces Alfa sont connues pour manger les pneus avant. Les glaces étaient de 1250 euros montées sur la voiture.
Là où j'habite, il y a du bitume ou de la glace. Rarement de la neige. Et la neige se transforme en neige fondante, puis à nouveau en glace. Voilà donc les conditions dans lesquelles ces pneus sont testés.
Asphalte, sec ou humide. Très rassurant et sensation de calme grâce aux pneus. Bonne adhérence, avec des signaux précoces lorsque l'on pousse trop la voiture. Le confort général et le roulage sont excellents... peut-être un peu plus de bruit que prévu. Plus que des pirellis fr par exemple. Mais je pense que c’est à blâmer pour la bande de roulement noueuse, semblable à celle d’un tracteur, des X-Snows.
Glace... terrible ! Je ne sais pas si c'est juste moi qui suis habitué aux pneus nordiques cloutés, mais même le hakka r3 sans crampons dont je me souviens était meilleur sur la glace que ceux-ci. Je soupçonne que cela doit être dû à un composé plus dur. Ce n’est tout simplement pas pour Michelin, mais une tendance qui semble se retrouver dans presque tous les pneus de nos jours. Peut-être à cause des voitures à couple élevé. Les pneus en caoutchouc très souples d'il y a 10 ans me manquent. J'ai une voiture avec bf ko2' et elles sont juste un peu pires que x neige glacée sur la même colline.
Je sais que la neige glacée était la meilleure avec R5 en adhérence sur glace, alors ne prenez pas mon avis pour acquis, mais au moins sur la glace noire de l'ouest de la Norvège, il n'y avait pas beaucoup d'adhérence.
Mais ensuite la neige est arrivée, au moins pendant 2 jours. Et wow ! Je comprends le nom x ice SNOW. Le motif amortit simplement la neige et l'adhérence. Pas besoin d'expliquer. À part un 4x4 Volvo, j'ai eu du mal à monter une colline enneigée avec la traction avant.
Ces pneus sont donc parfaits sur la neige et en général sur l'asphalte. L'asphalte mouillé représente 80 % de ma conduite, donc c'est bien. Le seul inconvénient est l'adhérence sur la glace. Mais peut-être que ma seule option pour cela aurait dû être le x ice north 4 clouté. Mais les pneus sans crampons, c'est parce que je n'ai pas à payer de taxes sur les crampons dans les villes.
Après 300 miles, les pneus se sont davantage installés, je le sens. Je vais réessayer sur la glace.
Je rendrai compte plus tard de l'usure.
En janvier 2023, l'usine sud-africaine n'a pas noté l'usure de la bande de roulement, toujours mieux que Michellin, Bridgestone, Hankook. Pas étonnant que les conducteurs évaluent sa 2e place uniquement à VREDESTEIN. 6000+ mur.conduire sur ceux-ci, c'est comme conduire sur du gel
Ma première critique sur ce site de ce pneu remonte à septembre 2016, maintenant après 6 ans, ils ont atteint leur indicateur de bande de roulement. Le temps passe vite, le v12 evo 2 valait bien le prix, surtout maintenant que je ne trouve pas de bons pneus pour ma voiture. Non Hankook disponible en décembre 2022, je continuerai à conduire jusqu'à ce que j'obtienne de bonnes options pour les pneus à partir de la mi-janvier 2023. En espérant obtenir Dunlop, Hankook ou Vredestein. Malheureusement, aucun d'entre eux n'est disponible. PRIMACY 4+ font 7500 mur à l'île Maurice et ont toujours une mauvaise durée de vie et des critiques après primacy 3, 4 n maintenant 4+
