Nankang AR 1

Je les ai sur ma Skyline 650-700 kW à propulsion. L'adhérence est meilleure que celle des NT01 100UTQG. Pas mieux que les Mickey Street R. Les Mickey ne font pas de tête de poisson, mais ceux-ci le font LÉGÈREMENT en pleine puissance en 2e vitesse, ce qui est impressionnant. Évidemment, aucun glissement sur sol mouillé comparé aux Mickey à 100 km/h sur autoroute sous la pluie. Parfaits pour un quotidien haute performance, mais ne soyez pas un cinglé sur sol mouillé. L'usure est bien meilleure que les NT01 et les Mickey qui ne durent qu'un an. Ces AR1 ont plus d'un an, il reste encore beaucoup à faire. Jamais alignés depuis l'installation lol, toujours épais. Je les rachèterais à 100 % uniquement pour l'adhérence sur sol sec à pleine puissance. L'adhérence sur sol mouillé au quotidien et la longue durée de vie par rapport aux autres semi-slicks. Les meilleurs que j'ai eu. J'ai essayé les NT01, NT05, RSR, R1R, MTComp et Street R. Le meilleur équilibre global pour un quotidien haute performance à propulsion.

Utilisé comme pneu piste uniquement (obligé par le règlement de la série de contre-la-montre à laquelle je participe) sur une MX-5 NC de type Clubsport (200 ch/1 150 kg avec pilote et carburant). Composé plutôt tendre : en dessous de 15 °C, il nécessite très peu de préchauffage ; au-dessus, aucun. Bon rapport performances/prix, même s'il est sensiblement plus lent par temps chaud. La tenue de route subjective est correcte : il n'est pas trop nerveux à la limite (pour un pneu piste), mais il n'est pas non plus terne et sous-vireur. Flanc très rigide. Sur ma voiture, il tient environ 960 km sur circuit, avec une légère mais notable baisse de performance à environ 640 km. La bande de roulement ne le laisse peut-être pas deviner, mais il est plutôt correct sur sol mouillé (pour un semi-slick, bien sûr) ; je suppose que la relative souplesse du composé y contribue. Peut rouler avec des pressions de pneus extrêmement basses, même inférieures aux recommandations de Nankang (la pression minimale que j'ai utilisée était de 1,4 bar à froid ; le premier tour à chaud était incertain, mais les suivants étaient bons). Le comportement routier est évidemment catastrophique, mais ce n'est pas surprenant avec ce type de pneu.

J'ai d'abord choisi de monter les semi-slicks AR1 à l'arrière de mon véhicule en attendant que l'a050 soit à nouveau disponible. À ma grande surprise, les AR1 offraient une durée de vie de plus de 7 000 km à l'arrière, ce qui est impressionnant pour une voiture à traction avant. Lors de la première utilisation, les pneus se sont comportés comme prévu pour les semi-slicks, offrant une expérience de conduite satisfaisante. Cependant, vers la fin de leur durée de vie, j'ai ressenti une augmentation désagréable du bruit des pneus, du bourdonnement et des vibrations, ce qui était inhabituel par rapport à mes expériences avec d'autres marques de semi-slicks.

En ce qui concerne les performances sur sol mouillé, les AR1 étaient les pires semi-slicks que j'ai utilisés. Ils manquaient de progression lors des ruptures d'adhérence, et je me considère chanceux d'avoir évité tout incident sur route mouillée. J'ai finalement décidé de revenir aux pneus a050 une fois qu'ils sont redevenus disponibles, car ils offrent une meilleure expérience de conduite dans des conditions humides et sèches.

Ce serait vraiment bien d'avoir une comparaison des Semi Slicks. A conduit l'AR1 deux fois maintenant sur la GR Yaris et la Cup2 auparavant sur la M2. Je n'ai pas été si impressionné par les Cup2 dans l'ensemble. Passer de la PS4S 225/40 18 d'origine à l'AR1 en 255/35 18 (-3 carrossage à l'avant) c'est un autre monde. Mais l'usure est assez élevée. Ce serait bien de voir comment ils se comparent à d'autres semi-slicks, comme 888R, Federals ou Yokohams ou même slicks. Il n'y a vraiment pas de test de piste de semi-slicks à jour. Les tailles de pneus peuvent différer de la fiche technique... ce qui compte le plus, c'est la largeur réelle en MM... c'est-à-dire que les Cup2 255 sont beaucoup plus larges que les AR-1 255, etc. Ce qui compte le plus pour la piste, c'est ce qui est disponible et ce qui convient. Merci pour tout l'excellent travail. Profiter de la chaîne :)

Nous dirigeons une équipe professionnelle de sport automobile en termes de fonctionnement et d'amateur en termes de consommation de café dans le sport automobile de la FIA, le prix des mecs augmentant le droit de timbre. Notre voiture est Renault Twingo R2 EVO homaled fromt RS133 Hormis la coque de la coupe, il n'y a pas beaucoup de cariierd de la tasse rs133. Le poids à sec est de 650 kg mais lesté à 1250 pour l'événement FIA à 205 CV à 2 roues motrices avant. Nous avons passé beaucoup de temps sur les pneus et la suspension et nous sommes très impressionnés par ces pneus et ceux du Toyo R888R. Les Nankings A1 ont l'avantage sur la piste où comme Toyo R888R ont l'avantage sur les routes de campagne, nous courons une bobine complète sur le kit Ohlins pondéré et équilibré. Les A1 sont parfaits pour les jours de piste et offrent une adhérence super glue, mais ils ont besoin d'un peu de suspension et les systèmes de suspension fixes ne libéreront pas tout le potentiel du pneu. Une piste parfaite pour tester une configuration de voiture est Cadwell Park. En ce qui concerne le prix, ils sont bien évalués pour ce qu'ils offrent. Nous les préchauffons à ce que nous pensons être le mieux le jour et la pression des pneus est essentielle pour ces pneus. En ce qui concerne les commentaires sur les pneus bon marché, lorsque vous utilisez 2 ou 3 ensembles par week-end, cela peut être un pneu coûteux. Si vous cherchez vraiment des points et des secondes, ce serait bien, mais vous seriez mieux avec le composé de pneus Perrelli RK5. Comme je le dis à mes enfants qui conduisent le R2- En tant que conducteur, nous pouvons le configurer du mieux que nous pouvons, mais vous devez apprendre à le conduire dans ses limites. Le retour des pneus est bon contrairement au R888R effrayant qui semble coller comme de la colle mais qui se laisse ensuite aller en mode rapido.