Utilisé comme pneu piste uniquement (obligé par le règlement de la série de contre-la-montre à laquelle je participe) sur une MX-5 NC de type Clubsport (200 ch/1 150 kg avec pilote et carburant). Composé plutôt tendre : en dessous de 15 °C, il nécessite très peu de préchauffage ; au-dessus, aucun. Bon rapport performances/prix, même s'il est sensiblement plus lent par temps chaud. La tenue de route subjective est correcte : il n'est pas trop nerveux à la limite (pour un pneu piste), mais il n'est pas non plus terne et sous-vireur. Flanc très rigide. Sur ma voiture, il tient environ 960 km sur circuit, avec une légère mais notable baisse de performance à environ 640 km. La bande de roulement ne le laisse peut-être pas deviner, mais il est plutôt correct sur sol mouillé (pour un semi-slick, bien sûr) ; je suppose que la relative souplesse du composé y contribue. Peut rouler avec des pressions de pneus extrêmement basses, même inférieures aux recommandations de Nankang (la pression minimale que j'ai utilisée était de 1,4 bar à froid ; le premier tour à chaud était incertain, mais les suivants étaient bons). Le comportement routier est évidemment catastrophique, mais ce n'est pas surprenant avec ce type de pneu.

Pneus qui venaient en remplacement des excellents yoko A052. J ai été déçu car ils ont été usé en moins de 1500km de route dynamique, de cols. Ils sont moins bon dans tous les domaines que les Yokohama. Ils sont certes moins cher mais dure 3x moins longtemps. Ils sont également instable à la température, ne conviennent pas à un usage routier même très dynamique.
Le point positif est le feeling et retour d'information qui est très bon, très progressif, ce qui permet de glisser facilement et sans se faire surprendre.
J'aurai essayé..

En faisant rouler ces pneus dans des événements d'autocross chez Swift Sport, ils nécessitent un effort pour être poussés à la limite, ils collent à la piste, fonctionnent bien avec une suspension modifiée et un carrossage négatif, la pression des pneus joue un rôle essentiel sur leurs performances, différence de performance de jour et de nuit à différents psi

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R34 RWD G35 turbo 700WHP rouleaux/droits.
Léger spin sur boost 1ère vitesse par rapport à Mickey ET Street (pas de spin, rouleaux - pas de lancements). Mieux que le R888R (tours 1er + 2ème + léger 3ème depuis le premier jour. Je n'aurai plus jamais de R888r. L'AR1 adhère vraiment très bien. Enfin repris le contrôle après 2 ans d'horrible R888r. Je viens de l'acheter la semaine dernière. Les virages sont agréables mais je' Je ne suis pas un expert en circuit. J'avais l'habitude d'avoir un léger survirage avant maintenant, c'est parfait.

J'ai d'abord choisi de monter les semi-slicks AR1 à l'arrière de mon véhicule en attendant que l'a050 soit à nouveau disponible. À ma grande surprise, les AR1 offraient une durée de vie de plus de 7 000 km à l'arrière, ce qui est impressionnant pour une voiture à traction avant. Lors de la première utilisation, les pneus se sont comportés comme prévu pour les semi-slicks, offrant une expérience de conduite satisfaisante. Cependant, vers la fin de leur durée de vie, j'ai ressenti une augmentation désagréable du bruit des pneus, du bourdonnement et des vibrations, ce qui était inhabituel par rapport à mes expériences avec d'autres marques de semi-slicks.

En ce qui concerne les performances sur sol mouillé, les AR1 étaient les pires semi-slicks que j'ai utilisés. Ils manquaient de progression lors des ruptures d'adhérence, et je me considère chanceux d'avoir évité tout incident sur route mouillée. J'ai finalement décidé de revenir aux pneus a050 une fois qu'ils sont redevenus disponibles, car ils offrent une meilleure expérience de conduite dans des conditions humides et sèches.

Quelqu'un d'autre a-t-il connu une détonation explosive comme quelqu'un vous a frappé et a fait sauter la voiture dans les airs avec ces pneus AR1 de Nankang ? J'ai vécu cela juste après avoir tourné dans un virage à grande vitesse de la nordschliefe à Nürburg. Inutile de dire qu'à 100 mph en entrant dans ce virage dans une 992 GT3, c'était assez effrayant. Heureusement, il s'est échappé sans endommager la voiture ni se blesser, mais une distance de 100 mph dans ce virage peut être mortelle, alors faites attention si vous les utilisez pour plusieurs tours chauds. Aucun dommage mécanique ou panne n'a été trouvé et la voiture est pratiquement neuve.

Ceux-ci ont remplacé les R888R sortants. Au départ, j'ai l'impression qu'ils se réchauffent très rapidement, ce qui est génial, très réactifs dans les virages, mais ils ont ressenti un peu plus de sous-virage que ce que j'ai eu avec les Toyo. La rétroaction via le volant est excellente et permet de sentir où se trouve la voiture à tout moment. Adhérence pure et simple, je dirais qu'au début, Toyo semble meilleur MAIS je n'ai parcouru qu'environ 500 milles avec eux et un voyage à Abingdon qui est une surface goudronnée / béton très médiocre, donc ce n'est pas un test équitable. Aurais-je acheter à nouveau? Je devrai faire encore 2 ou 3 jours de piste sur eux car les Toyo m'ont donné environ 5000 miles de route et 3 jours de piste (en moyenne environ 200 miles de conduite chaque jour de piste). Mais au départ, je dirais oui.

préférez-les aux Toyo R888R que j'avais auparavant. Moins de jalonnage et similaire à plus d'adhérence et plus de confiance en ses capacités.

ce sont des pneus de piste et je les utilise uniquement sur piste ou en transfert de chez moi à la piste. l'adhérence est excellente, encore meilleure que la Toyo R888R que j'ai utilisée auparavant, des performances constantes tour après tour. la vitesse dans les virages est excellente! sur sol mouillé, il vaut mieux rester à la maison ou rouler à basse vitesse. la facilité d'utilisation dans la rue est bonne tant que vous les utilisez sur de courtes distances, vous pouvez sentir tous les nids-de-poule, même le plus petit ma voiture est une Mazda MX-5 2016 sans autres mods que les amortisseurs Tein

Ce serait vraiment bien d'avoir une comparaison des Semi Slicks. A conduit l'AR1 deux fois maintenant sur la GR Yaris et la Cup2 auparavant sur la M2. Je n'ai pas été si impressionné par les Cup2 dans l'ensemble. Passer de la PS4S 225/40 18 d'origine à l'AR1 en 255/35 18 (-3 carrossage à l'avant) c'est un autre monde. Mais l'usure est assez élevée. Ce serait bien de voir comment ils se comparent à d'autres semi-slicks, comme 888R, Federals ou Yokohams ou même slicks. Il n'y a vraiment pas de test de piste de semi-slicks à jour. Les tailles de pneus peuvent différer de la fiche technique... ce qui compte le plus, c'est la largeur réelle en MM... c'est-à-dire que les Cup2 255 sont beaucoup plus larges que les AR-1 255, etc. Ce qui compte le plus pour la piste, c'est ce qui est disponible et ce qui convient. Merci pour tout l'excellent travail. Profiter de la chaîne :)

Nous dirigeons une équipe professionnelle de sport automobile en termes de fonctionnement et d'amateur en termes de consommation de café dans le sport automobile de la FIA, le prix des mecs augmentant le droit de timbre. Notre voiture est Renault Twingo R2 EVO homaled fromt RS133 Hormis la coque de la coupe, il n'y a pas beaucoup de cariierd de la tasse rs133. Le poids à sec est de 650 kg mais lesté à 1250 pour l'événement FIA à 205 CV à 2 roues motrices avant. Nous avons passé beaucoup de temps sur les pneus et la suspension et nous sommes très impressionnés par ces pneus et ceux du Toyo R888R. Les Nankings A1 ont l'avantage sur la piste où comme Toyo R888R ont l'avantage sur les routes de campagne, nous courons une bobine complète sur le kit Ohlins pondéré et équilibré. Les A1 sont parfaits pour les jours de piste et offrent une adhérence super glue, mais ils ont besoin d'un peu de suspension et les systèmes de suspension fixes ne libéreront pas tout le potentiel du pneu. Une piste parfaite pour tester une configuration de voiture est Cadwell Park. En ce qui concerne le prix, ils sont bien évalués pour ce qu'ils offrent. Nous les préchauffons à ce que nous pensons être le mieux le jour et la pression des pneus est essentielle pour ces pneus. En ce qui concerne les commentaires sur les pneus bon marché, lorsque vous utilisez 2 ou 3 ensembles par week-end, cela peut être un pneu coûteux. Si vous cherchez vraiment des points et des secondes, ce serait bien, mais vous seriez mieux avec le composé de pneus Perrelli RK5. Comme je le dis à mes enfants qui conduisent le R2- En tant que conducteur, nous pouvons le configurer du mieux que nous pouvons, mais vous devez apprendre à le conduire dans ses limites. Le retour des pneus est bon contrairement au R888R effrayant qui semble coller comme de la colle mais qui se laisse ensuite aller en mode rapido.

Excellente adhérence par temps sec

Suivi d'un 944 et d'un Boxster depuis des années. Les deux voitures sont hautement modifiées pour le travail sur piste. Je veux juste m'amuser et acheter les r-comps ou similaires en vente. Avait des ensembles de re71r, de Toyota r888r, de nitto nt01. Puis j'ai vu nangang ar1s en vente. Wow !, autant ou plus d'adhérence que tout ce qui précède et contrairement à une critique ci-dessus, je n'ai pas trouvé les pneus plus gras plus tôt que les autres. Si vous overdrive votre voiture, spécialement si elle est lourde, TOUS les pneus deviendront gras. Et j'ai eu plus de sessions de piste avec AR1 que tout ce qui précède, à l'exception de Maby the nitto. Super pneu

J'ai acheté ce jeu de pneus pour mon E36 328i et j'ai principalement utilisé ces pneus sur piste, parfois pour me rendre au travail quotidiennement si j'ai de la chance;) Jusqu'à présent, ces pneus sont tout simplement excellents sur piste. Excellent retour, tournez en pointu. Il vous le dira une fois qu'il aura atteint sa limite. Même si vous survirez légèrement, il s'agrippera tant que vous serez sensible à l'accélérateur. J'ai réussi à réduire 3 secondes de 47 à 44 sur l'une des pistes locales et environ 5 secondes de 1,31 à 1,26 sur une autre piste locale (il convient de mentionner que mes pneus précédents ne sont que des pneus de performance d'été RE003 - mais c'est toujours un très bon). Une fois qu'il est à la bonne température, il s'accroche comme de la merde sur les toilettes. Une autre chose que j'aime beaucoup de ces pneus, c'est qu'il ne faut que 1 à 2 tours pour s'échauffer, donc vous pouvez aller à peu près à fond dès le début. Ma voiture pèse 1300 kg, donc normalement je commence à 28 psi à froid et finit généralement à environ 34-35 psi.

En voiture tous les jours, c'est super bruyant. Mais il est semi-lisse, donc vous ne pouvez pas vous en plaindre. Les pneus rendent toute la voiture lourde - oui, ces pneus sont super lourds.

J'aime aussi la conception du motif de la bande de roulement.

Comme d'autres l'ont dit dans d'autres critiques
J'ai utilisé 3 ensembles de Nankang AR1 avant d'écrire cette critique sur F80 M3 avec 490RWHP configuré.
Mes tailles étaient 265 35 18 avant et 295 30 18 arrière.
Le seul problème avec l'AR1 est qu'il commence à être imprégné de chaleur assez rapidement pour un pneu semi-slick. Vous devrez vous refroidir après une attaque consécutive, sinon il a tendance à devenir très gras.

Il ne dure évidemment pas aussi longtemps, mais il offre plus d'adhérence que la plupart des pneus d'été Extreme.

Si vous êtes limité sur les dépenses en pneus, j'irais avec quelque chose qui dure un peu plus longtemps.
Cependant, si vous n'êtes pas limité, AR1 fournira une adhérence plus sèche pendant un temps limité.

La caractéristique de rupture est adéquate. Je dirais que c'est du côté progressiste liniar.