J'habite dans une partie de l'Afrique du Sud où je vis près d'une autoroute, j'ai une route secondaire à emprunter si j'ai la flemme d'emprunter l'autoroute, mais la qualité des deux parties est assez mauvaise, car certaines ont des lignes, des bosses sur la route. et des taches, ainsi que quelques nids-de-poule.

J'ai acheté la voiture avec eux comme neuve comme un ensemble complet, la voiture à l'époque avait 35 000 km. Ils étaient vraiment bons par temps sec, comme s'ils agrippaient et équilibraient la voiture à mon incrédulité parfois, même si je n'ai pas aimé à quel point la direction n'est pas si directe lorsque vous voulez une direction directe. L'économie de carburant du Swift était magnifique, et ils sont très forts en termes de qualité, car lorsque je rentrais chez moi pour un week-end de congé, j'ai eu un clou juste après le début du voyage, le pneu a gardé son sang-froid jusqu'à ce que je passe le deuxième péage, et même si j'ai appuyé sur le frein après avoir crevé, le pneu n'a pas déchiqueté même après mon arrêt, et même après avoir réparé le pneu, il a continué à tenir bon. les performances de freinage sur le sec étaient merveilleuses.

Les inconvénients de ces pneus sont les mauvaises performances et le confort sous la pluie, ainsi que les mauvaises performances de freinage lorsqu'ils sont sur le point de finir, et également par temps de pluie.

J'ai dû les changer, à cause des garages passés (tous d'une même marque, je ne le mentionne pas) où je faisais de l'alignement et qui ne voulaient toujours pas faire de rotation pour des raisons inconnues, puis après un changement de marque de garage en voyant ça l'alignement ne mangeait pas correctement les pneus, ils ont déclaré que cela pourrait être dû au fait que les garages sur lesquels j'avais précédemment fait l'alignement ne facturaient pas la rotation et ils devenaient paresseux parce qu'ils voyaient un jeu de pneus décent, alors qu'ils mangeaient le pneu par l'arrière plus que la façon dont il mangerait normalement les pneus avant (Front WD).
J'ai pris les pneus avant à l'arrière, puis mis des Flkens sn832" devant, et les performances des falkens complimentaient le confort du contis. J'ai changé la première paire à 72 000 km puis la seconde sera bientôt changée.

Mais ces Conti sont vraiment bons pour les voitures plus performantes que la mienne. Si vous pouvez vous permettre d'acheter des conti, achetez un ensemble complet au lieu de les acheter par deux.

Pneu très solide sur sol mouillé et sec et se sent toujours très stable à la vitesse et dans les virages. Les retours sont bons et le confort, même s'il n'est pas le meilleur, est excellent compte tenu des performances et en fait un bon pneu polyvalent. Ces pneus se sont très bien usés au cours du kilométrage et des années où je les ai utilisés et les deux pneus ont eu un clou et ont subi une très faible perte de pression, mais ont été réparés sans problème et les flancs n'ont pratiquement aucune fissure visible même après 5 ans monté sur l'essieu arrière.

ces pneus ont été sur la voiture pendant 10 ans et ont atteint 100 000 km. Si j'avais l'argent, j'irais avec Continental à chaque fois. J'ai fini par avoir des Dunlops parce qu'ils sont bon marché ici. (Afrique du Sud)

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Je l'ai eu en stock sur mon TRAX 2028. L'adhérence sur sol mouillé et sec est excellente, rien à redire. L'aquaplaning est correct, pas mal et pas bien. Faire un virage à grande vitesse est un peu déplaisant. Je n'ai fait pivoter le pneu qu'une seule fois pendant toute la durée d'utilisation, ce qui pourrait affecter les performances. La principale plainte que j'ai eue est le confort et le bruit que je m'attendais à mieux car ce pneu n'est pas bon marché. Après 54000 km le pneu est trop abîmé faire coupler le temps à plat au même point. Je viens de changer l'ensemble de l'ensemble pour Primacy 4 235/55 R18 et je suis tellement content de l'avoir fait.

2016 J'ai acheté Skoda Yeti avec ContiPremiumContact 2, taille 215/60 R16 95H DOT AF5M D5R4, 1816. Les pneus ne sont en service que les saisons d'été. Le dernier entretien de la voiture a eu lieu le 30 août 2021. quand j'ai remarqué un problème avec les pneus. Après environ 30 000 km, des morceaux de pneus ont commencé à s'écailler. La profondeur des rainures des pneus est de 5,2 -4,4 mm (mesurée par un pied à coulisse numérique).

Avant de passer à ces caoutchoucs, il y avait un ensemble d'UC6 à l'avant et de TR1 à l'arrière. Les deux donnaient confiance sur le sec mais sur le mouillé il fallait surveiller ses limites. A pris un rond-point à 60 à 70 km / h après une averse et la voiture a dérapé sur le côté, deux fois. Pas une chose intelligente à faire mais bon, la route était vide. Même si les Toyo étaient censés être des pneus UHP, je pensais simplement que la composition des pneus était très dure. Après quelques recherches, nous l'avons réduit aux nouveaux Eagle F1 et CPC2. Je devais avoir un ensemble un peu plus large si je voulais les Eagles, alors j'ai choisi de m'en tenir à la taille de pneu d'origine avec le CPC2. Après l'installation, il y avait moins de dureté, la conduite était plus raffinée, le franchissement des bosses était moins discordant et à chaque fois que vous prenez un virage, cela mettait un sourire sur votre visage. Mise à niveau fantastique par rapport aux caoutchoucs précédents. Je ne m'attends pas à ce qu'ils durent longtemps avec une cote de 280 UTOQ, mais ces pneus ont ramené la joie de conduire.

Montée en façade sur la E36 qui est conduite comme voiture de piste / quotidienne, sans ABS ni ASC, la voiture est réglée avec un carrossage de -3,5 à l'avant. Contis a duré environ 9000 km, dont la moitié était de la conduite sur piste, à la dérive. La profondeur de la bande de roulement des pneus à partir de 7 mm neufs est tombée à environ 2,5-3 mm. Le pneu est classé 280AAA, assez doux et adhérent, bien qu'il ne soit pas semi-lisse. A donné un bon équilibre général à la voiture, car les arrières n'étaient généralement pas si adhérentes :) Sur le sec beaucoup de commentaires, vous pouvez vraiment lancer la voiture avec confiance. Beaucoup d'informations sur ce qui se passe avec l'adhérence des roues avant. Pas de sous-virage avec une pression appropriée, généralement inférieure de 2,2 à 2,0-1,9 bar. Lorsqu'il fait froid, autour de 4-7 ° C, le manque de température apparaît, vous avez besoin de quelques tours pour faire chauffer le pneu, car le sous-virage est évident. L'adhérence sur sol mouillé était très bonne pour les premiers 4000 km, les virages se sentaient vraiment sûrs. A la limite très progressif, facile à contrôler. La voiture suivrait facilement où j'avais l'intention de tourner, principalement sur le côté. Après 4000 km à l'entrée du virage ou au freinage: sous-virage, glissement soudain ou blocage d'une des roues avant se sont produits, cela signifiait que ces pneus étaient terminés. Je ne peux pas faire de commentaire sur le bruit, suivre un pneu sans abdos signifie des endroits plats. Dans l'ensemble, un bon pneu, donnant beaucoup d'informations au conducteur, gardez simplement à l'esprit que l'adhérence sur sol mouillé se détériore RAPIDEMENT.

Je vis dans l'ouest de la Grèce et j'ai acheté ma Fiesta neuve avec ces pneus. Je les ai également eues pendant 3 ans une VW Passat il y a quelques années. J'ai eu exactement la même expérience les deux fois. Le pneu a une très bonne adhérence sur Dry pour la première presque 1,5 année d'utilisation. Ensuite, il perd trop rapidement son adhérence à un point tel qu'après 2 ans d'utilisation, je devais être extrêmement prudent sur sol sec ou mouillé. Sur Wet son grip est moyen, je ne lui ai jamais fait confiance. Imaginez à 2,5 ans sur route mouillée avec ma Fiesta de 1000 cm3, faire tourner les pneus en 2ème vitesse juste avec l'accélérateur en croisière, sur n'importe quelle route mouillée. Et je les ai changés à 2,5 ans avec 19,374 miles (31,180 km) dessus. Maintenant, je porte Toyo Proxes CF2 (vous pouvez lire mon avis ici), bien que mon meilleur pneu à ce jour soit Michelin Pilot Sport. Ainsi, en plus, vous obtenez un très bon retour des pneus, ils se comportent bien à des températures normales mais pas à des températures élevées. Lorsque ce pneu chauffe, il perd de l'adhérence. Quant au port ... ils s'usent extrêmement vite. Sur ce kilométrage, ils étaient presque lisses. Conduite à la campagne, en ville et sur route nationale. Et ils perdent leur usure à la fois sur le devant et sur le dos (les fronts sont certainement une cause plus rapide de FWD). Ils sont à l'aise, ils ne font pas de bruit, ça va avec ça. Leur vrai problème est qu'ils portent vite. 2 fois testé, 2 voitures différentes, même expérience. Je ne les achèterai plus jamais, je ne les veux vraiment pas sur mes voitures. À moins que tous les 1 à 1,5 ans ou environ. 11.000miles (18.000km) vous les changez avec de nouveaux!

Équipé pour 8 saisons / 70622km / 43882mi, encore profil de 3 mm laissé sur notre Volkswagen Up! White Up! 75PS / 95NM MY2013. Je suis complètement étonné de la performance de ces pneus! C'est peut-être à cause de la petite voiture et de son poids minime - au cours des 8 dernières saisons, j'ai trouvé notre voiture de ville très fiable et confiante sur chaque route mouillée ou sèche que nous avons conduite. C'est le meilleur pneu d'été que j'ai conduit jusqu'à présent. Je ne parlerai que des superlatifs pour Continental Premium Contact 2. Maintenant, je ne sais vraiment pas lequel choisir pour les deux prochaines années: Michelin Primacy 4 185 / 50R16 81H ou Continental Premium Contact 2 185 / 50R16 81T. Prix plus élevé, indice de vitesse plus élevé, modèle plus récent, technologie plus récente par rapport à l'ancien modèle Conti, mais bien connu, fiable et confiant ...?

Montée en façade sur la E36 qui est conduite comme voiture de piste / quotidienne, sans ABS ni ASC, la voiture est réglée avec un carrossage de -3,5 à l'avant. Contis a duré environ 9000 km, dont la moitié était de la conduite sur piste, à la dérive. La profondeur de la bande de roulement des pneus à partir de 7 mm neufs est tombée à environ 2,5-3 mm. Le pneu est classé 280AAA, assez doux et adhérent, bien qu'il ne soit pas semi-lisse. A donné un bon équilibre général à la voiture, car les arrières n'étaient généralement pas si adhérentes :) Sur le sec beaucoup de commentaires, vous pouvez vraiment lancer la voiture avec confiance. Beaucoup d'informations sur ce qui se passe avec l'adhérence des roues avant. Pas de sous-virage avec une pression appropriée, généralement inférieure de 2,2 à 2,0-1,9 bar. Lorsqu'il fait froid, autour de 4-7 ° C, le manque de température apparaît, vous avez besoin de quelques tours pour faire chauffer le pneu, car le sous-virage est évident. L'adhérence sur sol mouillé était très bonne pour les premiers 4000 km, les virages se sentaient vraiment sûrs. A la limite très progressif, facile à contrôler. La voiture suivrait facilement où j'avais l'intention de tourner, principalement sur le côté. Après 4000 km à l'entrée du virage ou au freinage: sous-virage, glissement soudain ou blocage d'une des roues avant se sont produits, cela signifiait que ces pneus étaient terminés. Je ne peux pas faire de commentaire sur le bruit, suivre un pneu sans abdos signifie des endroits plats. Dans l'ensemble, un bon pneu, donnant beaucoup d'informations au conducteur, gardez simplement à l'esprit que l'adhérence sur sol mouillé se détériore RAPIDEMENT.

Comme pour d'autres critiques, c'est le pire pneu que j'aie jamais eu en 40 ans de conduite automobile. Ils étaient d'origine sur mon Ford Transit Connect 2018MY. Après 16 000 miles, ils sont à 1 mm des limiteurs d'usure. J'ai même permuté les pneus avant et arrière à 8 000 milles. Les pneus peuvent être utilisés en camionnette, à l'exception d'une usure terrible. L'adhérence sur sol mouillé n'est pas excellente mais satisfaisante. Je conduis prudemment et je garde les pneus aux pressions du fabricant. Je vais ensuite essayer Michelin Cross Climate + car je les ai installés sur ma voiture et ils sont super. Kwikfit fait des rabais sur eux, donc ils travaillent autour de 91 £ par pneu.

J'ai acheté cette Suzuki Swift 1.3 DDIS d'occasion qui équipait le Continental Premium Contact 2 à mi-vie avec les marquages BMW OE * dans le motif à 3 rainures (le modèle à 4 rainures est pour les tailles à partir de 205). Les pneus se sont toujours sentis très sûrs et adhérents, le freinage est sécurisé grâce à l'adhérence des pneus avant. Conduire en ville, vous pouvez contourner les ronds-points à grande vitesse en vous sentant toujours en sécurité. La pluie n'est jamais un problème, même maintenant, la bande de roulement restante approchant la limite légale. Vivant près de collines avec de belles routes sinueuses j'ai profité de l'occasion pour conduire de manière sportive et les pneus n'ont jamais déçu, bien au contraire, dans les virages à grande vitesse, l'avant se sent très planté et le retour de la route est toujours excellent, la communication entre la direction roue et route est toujours sincère, les pneus ne manquent jamais de vous dire ce qu'ils vont faire et ils vous préviennent bien à l'avance lorsqu'ils approchent de leur limite. Ces pneus permettent également un bon kilométrage et une économie de carburant. Le revers de la médaille est un taux d'usure plus élevé que les économiseurs d'énergie Michelins que j'ai sur une voiture similaire. Bientôt, je les remplacerai par toutes les saisons approchant l'hiver et je les rachèterais honnêtement.

C'est mon 2ème achat de ce modèle et ce pneu s'est avéré très bon, je conduis sur 01 'Mitsubishi Galant 2.0 ea2a 4g63 depuis 2007 jusqu'à maintenant (2020) et j'échange le jeu de conti contact 2 deux fois et c'est mon expérience: Très très bonne qualité, je vis dans un pays avec beaucoup de soleil et les pneus tiennent 5 ans et ont toujours de bonnes performances. Une bonne adhérence sur route sèche et mouillée, avec une route déformée, c'est OK mais pas le meilleur comme les pneus Kleber ou Goodyear, si vous conduisez sur une route lisse, c'est le meilleur pneu, l'autoroute est également une bonne conduite mais assez bruyante, même à basse vitesse (50- 60 kmh). L'usure est excellente et même après 5 ans, il y a encore beaucoup de fentes. après 2 échanges et 9 ans au total avec ce modèle j'aime changer pour plus de pneus confort, toujours dans mon pays toutes les routes ne sont pas parfaites et j'ai besoin de plus de douceur de roulement. Si dans mon pays il n'y avait pas de loi limite de 6 ans pour les pneus, je continuais à utiliser mon bon Conticontact 2. Merci Continental pour la fabrication de très bons pneus et je l'aime vraiment et je le recommande vraiment.

OE sur le nouveau fourgon Ford Transit Connect SWB 2018. Globalement semble OK. Mauvaise adhérence en cas de boue ou de feuilles sur la route, sinon OK. Freinage satisfaisant aussi bien sur sol mouillé que sec. Vivez dans le Lake District, en Angleterre, très humide la plupart du temps mais peu de neige.
Le problème principal est l'usure. Nouveau véhicule qui a parcouru 9 000 miles de conduite prudente et les pneus avant ont une bande de roulement de 3 mm à gauche, l'usure est uniforme. L'usure arrière est satisfaisante. La camionnette a été légèrement chargée et la pression des pneus selon les spécifications Ford et vérifiée chaque semaine. Les pneus les plus rapides que j'aie jamais eu, donc je n'achèterai plus. Je cherche à remplacer par Michelin CrossClimate +

Très bon pneu!