Usure importante après seulement 30 000 km et 3 ans. Les pneus ont été produits début 2022 et ont dû être remplacés à l'avant début 2026 en raison de fissures (sur la voiture depuis avril 2023). Les pneus arrière étaient également déjà très usés et ont dû être remplacés cet automne. Ces pneus présentaient également de fortes fissures comme visible sur la photo. En hiver, l'adhérence sur la neige était très mauvaise. J'ai eu une comparaison directe avec les Continental AllSeasons Contact (1) sur la même voiture. Avec ces pneus, il y avait définitivement beaucoup plus d'adhérence dans la neige.
Pneus 215/50 R19
Tout ce que nous savons sur la dimension 215/50 R19 : 9 avis de conducteurs couvrant 190 934 km de conduite, et les données de l'étiquette européenne pour les pneus réellement disponibles dans cette taille.
- 9avis de propriétaires
- 190 934 kmparcourus avec
- 105pneus fabriqués dans cette dimension
Étiquette européenne en 215/50 R19
Les valeurs de l'étiquette européenne sont déclarées pour chaque dimension individuelle - les chiffres ici sont donc exacts pour 215/50 R19 et non une fourchette sur tout un modèle. 94 pneus disposent de données d'étiquette dans cette dimension. L'indice de charge le plus courant est 93 (jusqu'à 650 kg par pneu). Indices de vitesse disponibles : Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h), R (170 km/h). 69 pneus dans cette dimension portent le marquage neige 3PMSF.
A Meilleure adhérence sur sol mouillé
27 pneus dans cette dimension atteignent la classe A, la meilleure note européenne d'adhérence sur sol mouillé. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Pirelli Cinturato All Season SF3 Toutes saisons 9,6
- Vredestein Quatrac Pro 2 Toutes saisons 9,4
- Pirelli Cinturato C3 Ete 9,4
- Hankook iON Evo Ete 9,3
- Pirelli Cinturato Winter 3 Hiver 9,2
- Kumho Ecsta Sport PS72 Ete 9,2
A Plus faible résistance au roulement
Le choix le plus économe en carburant : 17 pneus dans cette dimension atteignent la classe A de résistance au roulement. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Pirelli Cinturato C3 Ete 9,4
- Hankook iON Evo Ete 9,3
- Kumho Ecsta Sport PS72 Ete 9,2
- Continental VikingContact 8 Hiver 9,2
- Goodyear EfficientGrip Performance 2 Ete 9
- Falken e.Ziex Ete 8,7
66dB Pneus les plus silencieux
Les pneus 215/50 R19 les plus silencieux sont étiquetés à 66 dB de bruit externe :
- Dunlop Blue Response TG Ete 8,5
- Bridgestone Turanza 6 Ete 8,4
- Goodyear EfficientGrip Performance Ete 8,3
- Pirelli Ice Zero FR Hiver 7,7
- Nokian Powerproof E Ete
Les valeurs proviennent de la base de données européenne EPREL et s'appliquent aux versions européennes de chaque pneu. Adhérence sur sol mouillé et résistance au roulement vont de la classe A (la meilleure) à E ; le bruit est la valeur mesurée au passage. Une bonne étiquette est un plancher, pas un verdict - les tests et les avis ci-dessus en disent bien plus.
Que signifie 215/50 R19 ?
Un pneu 215/50 R19 mesure 215 mm de large, son flanc mesure 50% de cette largeur (108 mm), et il se monte sur une jante de 19 pouces. Cela donne un diamètre total d'environ 698 mm.
| Largeur de section | 215 mm |
|---|---|
| Hauteur de flanc | 108 mm |
| Diamètre de jante | 19" (483 mm) |
| Diamètre total | ≈ 698 mm |
| Circonférence | ≈ 2 192 mm |
| Tours par km | ≈ 456 |
| Tours par mile | ≈ 734 |
S'écrit aussi
215/50R19 215/50 ZR19 215-50-19 215 50 19
Les valeurs sont calculées à partir de la dimension nominale. Un pneu chargé et en rotation tourne quelques pour cent plus petit, et la largeur réelle varie légèrement selon les marques.
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Quelles voitures utilisent des pneus 215/50 R19 ?
Les voitures qui roulent le plus souvent dans cette dimension dans nos avis. Chacune mène aux pneus les mieux notés pour cette voiture précise.
Tous les pneus évalués en 215/50 R19
Le registre complet, y compris les pneus arrêtés et ceux qui comptent trop peu d'avis pour être classés, ordonné par quantité de preuves. 5 autres pneus n'ont qu'un seul avis chacun ; ils comptent dans les totaux mais ne sont pas listés.
| Pneu | Saison | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée |
|---|---|---|---|---|
| Pirelli Cinturato Winter 3 | Hiver | 67% | 2 | 4 828 km |
| Continental EcoContact 6 Remplacé par Continental EcoContact 7 | Ete | 44% | 2 | 96 560 km |
Les avis ne couvrent qu'une partie du marché : 105 pneus sont fabriqués en 215/50 R19. Parcourir tous les pneus 215/50 R19 →
Ce que disent les conducteurs de leurs pneus 215/50 R19
Les avis les plus récents montés dans cette dimension, avec les mots de leurs auteurs.
Les meilleurs pneus EV que j'ai jamais utilisés. Ils excellent sur sol mouillé (c'est le plus important pour moi) et sur sol sec, la seule zone légèrement en dessous des meilleurs est le bruit de la route, mais les avantages l'emportent largement sur les inconvénients. Je dirais définitivement d'après mon expérience que si vous avez un EV qui n'est pas un modèle sportif, ce sont les meilleurs pneus polyvalents que j'ai utilisés. Pour les EV sportifs, le Michelin Pilot Sport EV est le meilleur mais un peu plus bruyant.
Normalement, j'ai toujours acheté des Continental Conti Contact, ils excellent dans les domaines que je trouve les plus importants, l'humidité.
La traction sur sol mouillé, le freinage sur sol mouillé et la résistance à l'aquaplaning sont en tête de ma liste, mais j'ai été agréablement surpris et impressionné par ces pneus. Certes, le poids supplémentaire dans les gammes EV aide dans ces domaines, mais c'est ma troisième voiture électrique et ce sont les deuxièmes meilleurs. Les Hankook Ion Evo EV ont été les meilleurs, mais les Michelin sont très proches. Si les Hankook sont à 9,5/10, les Michelin sont à 9. La 3ème voiture était équipée de Yokohama Blu-earthXT qui étaient lamentables dans tous les domaines sauf le bruit de la route (gros problème dans les voitures électriques). Je les ai remplacés par des Continental dans les 2000 miles...!
Très bruyant au-delà de 110 km/h
une consommation plus élevée que prévu pour un véhicule électrique
une consommation plus élevée que prévu pour un véhicule électrique
Mon premier jeu de pneus d'hiver sur une VW ID.3.
Maintenant que l'hiver est bien installé, ces pneus ont fait leurs preuves non seulement sur chaussée sèche et mouillée, mais aussi sur neige et verglas. Globalement, c'est un pneu très fiable. Il offre une adhérence remarquable sur routes enneigées et verglacées. En ville, il permet une conduite et des changements de voie beaucoup plus sûrs. Le verglas étant, bien sûr, imprévisible, j'ai également fait preuve de prudence, mais sur neige, il s'agit clairement d'un pneu fiable et stable.
Sur route sèche, il est légèrement plus bruyant que des pneus été, ce qui est normal. La consommation d'énergie est également supérieure d'environ 2 à 3 kWh/100 km, mais je pense que cela est dû aux températures plus froides de l'automne et de l'hiver. C'est un bon choix pour une voiture électrique, car il reste globalement silencieux et n'augmente pas significativement la consommation, tout en offrant des performances fiables. Je rachèterais ce pneu sans hésiter, s'il ne s'usait pas avant que je ne change de voiture.
Maintenant que l'hiver est bien installé, ces pneus ont fait leurs preuves non seulement sur chaussée sèche et mouillée, mais aussi sur neige et verglas. Globalement, c'est un pneu très fiable. Il offre une adhérence remarquable sur routes enneigées et verglacées. En ville, il permet une conduite et des changements de voie beaucoup plus sûrs. Le verglas étant, bien sûr, imprévisible, j'ai également fait preuve de prudence, mais sur neige, il s'agit clairement d'un pneu fiable et stable.
Sur route sèche, il est légèrement plus bruyant que des pneus été, ce qui est normal. La consommation d'énergie est également supérieure d'environ 2 à 3 kWh/100 km, mais je pense que cela est dû aux températures plus froides de l'automne et de l'hiver. C'est un bon choix pour une voiture électrique, car il reste globalement silencieux et n'augmente pas significativement la consommation, tout en offrant des performances fiables. Je rachèterais ce pneu sans hésiter, s'il ne s'usait pas avant que je ne change de voiture.
J'ai monté ce pneu hiver sur ma VW ID.3, avec ses jantes d'origine de 19 pouces. Dans cette dimension, il était disponible avec la technologie PNCS (mousse antibruit intégrée). Le pneu est effectivement très silencieux à basse vitesse, tout comme les pneus été d'origine (optimisés pour les véhicules électriques), ce qui est remarquable pour un pneu hiver. Le bruit de roulement commence à se faire entendre à partir de 100 km/h. La tenue de route sur sol sec est étonnamment meilleure que celle des pneus été d'origine Goodyear Efficient Grip. L'arrière est moins sujet au dérapage à l'accélération. Cette même amélioration se retrouve sur sol mouillé. La consommation électrique est en hausse par rapport aux pneus été, mais cela pourrait aussi être dû aux températures plus froides. Je dois encore tester son comportement sur route enneigée. C'est tout simplement un excellent pneu, très agréable à conduire et parfaitement adapté à la VW ID.3.
Après avoir lu les avis et regardé les tests comparatifs sur internet, j'ai décidé de l'acheter, mais j'ai été très déçu, notamment au niveau du freinage et de l'aquaplaning. Sur un sol très légèrement boueux, et même pas mouillé, le véhicule entre en mode ABS même à basse vitesse et avec peu de freinage. Dans des conditions routières similaires, le véhicule est sujet au dérapage, même en démarrant avec une accélération très légère. Il y a 2 types de rapports jante/pneu sur mon véhicule. Ce sont des 215/60/17 et des 225/45/19....J'ai acheté mon pneu en 215/50/19 car je ne voulais pas changer la jante. Le taux de changement de pneus est d'environ 1... Je ne l'ai pas encore essayé sur un sol enneigé
L'un des rares disponibles officiellement pour VW ID.3 avec un diamètre de 19. La bonne chose est un bruit - presque aucun dans le salon. Les mauvaises choses surpassent fortement: en 30 km (deux ans), elles sont parties (routes sinueuses + Grèce où la moitié de l'année l'asphalte est bien au-dessus de 70 degrés). La conduite sur sol mouillé était vraiment mauvaise dès le départ - plusieurs fois, l'électronique a sauvé la voiture (et moi). Le freinage sur sol mouillé est mauvais. À l'asphalte sec (hiver, +15...+25) ils sont tout à fait bien tandis qu'en été (+30 et plus) devient glissant (mélange de caoutchouc souple). Essayez de trouver autre chose.
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D'où viennent ces données
Les notes des conducteurs sont soumises via le formulaire d'avis de ce site, en précisant le pneu, la dimension et la distance parcourue, et sont vérifiées à la main avant publication. Les résultats de tests viennent de tests de pneus indépendants publiés que nous indexons par dimension, et les valeurs d'étiquette de la base européenne EPREL.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pour confronter un classement propre à une voiture à des preuves plus larges.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.