Name: Tyre Reviews toutes saisons 2021
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-09-20

Voulez-vous savoir quel est le meilleur pneu toutes saisons pour conduire toute l'année, quelle que soit la météo ? Dans ce test, nous prenons neuf des meilleurs pneus toutes saisons 205/55 R16 sur le marché, ainsi qu'un pneu été et hiver bien considéré comme références, pour voir exactement quel pneu est le plus performant sur le sec, le mouillé, la neige, le confort, le bruit et tests de résistance au roulement !

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

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Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 5 km/h
Freinage sur sol mouillé: 80 → 5 km/h
Freinage sur sol mouillé - Froid: 80 → 5 km/h
Freinage sur neige: 40 → 5 km/h
Traction sur neige: 5 → 40 km/h

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 25%
Freinage sur sol sec	55%	13,75%
Comportement sur sec	40%	10%
Tenue de route sur sol sec subj.	5%	1,25%
Mouillé · 35%
Freinage sur sol mouillé	25%	8,75%
Freinage sur sol mouillé - Froid	25%	8,75%
Comportement sur mouillé	25%	8,75%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	5%	1,75%
Aquaplaning en ligne droite	10%	3,5%
Aquaplanage en virage	10%	3,5%
Neige · 25%
Freinage sur neige	45%	11,25%
Traction sur neige	15%	3,75%
Comportement sur neige	35%	8,75%
Cercle sur neige	5%	1,25%
Confort · 5%
Confort subj.	50%	2,5%
Bruit subj.	50%	2,5%
Valeur · 10%
Résistance au roulement	100%	10%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Freinage sur sol mouillé - Froid

Ce test suit la même procédure que le test de freinage sur sol mouillé standard (vitesse d'entrée de 88 km/h, freinage ABS maximal, mesure VBOX entre 80 et 5 km/h), mais est réalisé à des températures ambiantes plus basses, généralement inférieures à 7 °C. Cette température plus basse permet d'évaluer le comportement de chaque gomme à froid, ce qui est particulièrement pertinent pour l'évaluation des pneus toutes saisons et hiver. Les pneus de référence sont testés à la même fréquence que lors du programme de freinage sur sol mouillé standard.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Aquaplanage en virage

Pour l'étude de l'aquaplanage en courbe, j'utilise une piste circulaire d'environ 100 mètres de diamètre, comportant une zone inondée en arc de cercle dont la profondeur d'eau est contrôlée, généralement autour de 7 mm. Le véhicule est équipé d'un système de télémétrie GPS et d'un accéléromètre triaxial. Je parcours la section inondée à une vitesse progressivement croissante, par paliers de 5 km/h, et j'enregistre l'accélération latérale minimale soutenue à chaque palier. Le test se poursuit jusqu'à ce que l'accélération latérale s'annule, indiquant un aquaplanage complet. Le résultat est exprimé en accélération latérale résiduelle (m/s²) en fonction de la vitesse.

Freinage sur neige

Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Traction sur neige

Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.

Comportement sur neige

Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Cercle sur neige

Pour les essais d'adhérence latérale sur neige, j'utilise une piste circulaire de rayon fixe, globalement conforme aux principes de la norme ISO 4138. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la séance. J'augmente progressivement la vitesse jusqu'à atteindre la vitesse maximale admissible en virage. J'enregistre généralement plusieurs tours dans les deux sens de rotation (horaire et antihoraire) afin de réduire l'influence des caractéristiques de la surface. La neige se dégradant plus rapidement, le pneu de contrôle est testé à intervalles réguliers et j'utilise souvent plusieurs jeux de pneus de contrôle.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit

Je mesure le bruit de passage externe conformément au règlement UNECE 117 et à la norme ISO 13325, en utilisant la méthode de passage en roue libre sur une surface d'essai conforme. Des microphones étalonnés sont positionnés le long de la voie d'essai, et le véhicule traverse la zone de mesure en roue libre dans des conditions contrôlées. J'enregistre le niveau de pression acoustique maximal pondéré A en dB(A), effectue plusieurs essais sur la plage de vitesses pertinente et normalise le résultat à la vitesse de référence requise par la procédure.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Lors du test de pneus toutes saisons Tire Reviews de l'année dernière, le nouveau Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 a régné en maître, battant de peu un pack très compétitif pour être le meilleur dans l'ensemble sur les tests secs, humides, sur neige, de confort et de résistance au roulement.

Au cours des 12 derniers mois, beaucoup de choses ont changé sur le marché des pneus toutes saisons ! Les seuls pneus du test de cette année qui ont été présentés ces dernières années sont le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, vainqueur du test, et l'excellent Continental AllSeasonContact.

A côté de ces pneus, nous avons les tout nouveaux Nokian SeasonProof et Vredestein Quatrac, et les Avon AS7 Gen 2 mis à jour, Bridgestone WeatherControl A005 EVO, Pirelli Cinturato All Season SF2 le premier test du Michelin CrossClimate 2 !

Comme pour le test de l'année dernière, nous avons un pneu été et un pneu hiver de référence dans les tests pour mettre en évidence exactement où les pneus toutes saisons perdent face à leurs cousins plus spécifiques !

Sécher

Le tour à Wachauring est court et n'a qu'une seule zone de freinage vraiment dur, donc c'est un bon aperçu de l'adhérence latérale des pneus, et nous avons effectué les tests sur sol sec et humide autour de 2 à 4 °C de température de l'air.

Le pire pneu testé, et pour s'y habituer, était le "star performer", qui n'était certainement pas à la hauteur de son nom. Ce n'était pas horrible à conduire et ne vous a pas donné de mauvaises surprises, il manquait juste d'adhérence partout et quand vous poussiez un peu trop fort, il semblait glisser pour toujours.

Ensuite, Avon et Nokian. L'Avon se sentait bien comme en été avec une bonne réponse aux entrées que vous avez faites, mais il n'avait pas tout à fait l'adhérence pour soutenir la sensation sportive, et le Nokian était un autre pneu vraiment bien équilibré, agréable à conduire rapidement et progressif. , il ne pouvait tout simplement pas rivaliser avec le meilleur de ce groupe très compétitif.

Les Bridgestone et Goodyear étaient les prochains. La Bridgestone manquait de rétroaction et de précision de direction, mais elle était en fait adhérente pendant le premier demi-tour, mais la chaleur s'est ensuite installée et l'adhérence est tombée. Je ne suis pas sûr de ce que je ressens à ce sujet car vous ne le suivriez jamais, mais c'est le pneu qui est sorti de la piste en ayant l'air le plus usé, de loin.

Le Goodyear se sentait très similaire, pas le plus grand retour ou la plus grande précision de direction, et était un autre qui n'aimait pas la chaleur, mais il avait l'air bien après les tours en comparaison.

Pirelli et Conti étaient les suivants, tous deux ayant de bons niveaux d'adhérence, avec la maniabilité du pirelli ok, mais le sentiment étonnamment sportif et dynamique du conti, j'ai vraiment apprécié.

Le Vredestein à la deuxième place avait une adhérence impressionnante, mais ressemblait un peu à un instrument contondant car il ne vous donnait pas beaucoup d'informations sur ce qu'il faisait, et le roi original du sec, le Michelin CrossClimate, a conservé son couronne avec la nouvelle version, mais seulement de justesse en termes de temps. En termes de retours, cela ressemblait toujours à l'été.

Le pneu hiver et été de référence se sentait comme on peut s'y attendre. Le pneu d'hiver était une belle expérience amicale, mais comme pour tout pneu destiné à l'hiver, il n'avait tout simplement pas l'adhérence nécessaire pour faire des tours de conduite à sec, et le pneu d'été était le plus rapide et se sentait le plus rapidement, ce qui rend la voiture plus agréable serré et vivant, mais dans cette taille de 16", il n'y avait pas une énorme différence entre les pneus été et les meilleurs pneus toutes saisons.

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Summer	44.7 s	-1,10 s
1Michelin CrossClimate 2	45.8 s	Meilleur
2Vredestein Quatrac	45.83 s	+0,03 s
3Continental AllSeasonContact	45.91 s	+0,11 s
4Pirelli Cinturato All Season SF2	46 s	+0,20 s
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	46.11 s	+0,31 s
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	46.21 s	+0,41 s
7Nokian SeasonProof	46.39 s	+0,59 s
Réf.Reference Winter	46.42 s	+0,62 s
8Avon AS7 Gen 2	46.56 s	+0,76 s
9Star Performer SPTS AS	46.6 s	+0,80 s

Il y a une différence de 4,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,9 s).

Dry Braking avait à nouveau le pneu été en tête, devant Michelin et Pirelli.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Reference Summer	36.07 m	-0,83 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	36.9 m	Meilleur	0 km/h
2Pirelli Cinturato All Season SF2	37.67 m	+0,77 m	19 km/h
3Vredestein Quatrac	38.25 m	+1,35 m	24 km/h
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	38.8 m	+1,90 m	29 km/h
5Avon AS7 Gen 2	39.22 m	+2,32 m	32 km/h
6Nokian SeasonProof	39.93 m	+3,03 m	36 km/h
7Continental AllSeasonContact	39.99 m	+3,09 m	36 km/h
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	40.31 m	+3,41 m	38 km/h
Réf.Reference Winter	40.86 m	+3,96 m	40 km/h
9Star Performer SPTS AS	43.27 m	+6,37 m	50 km/h

Il y a une différence de 20% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7,2 m ≈ 1,6 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Star Performer SPTS AS roulerait encore à 50 km/h lorsque le Michelin CrossClimate 2 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Mouiller

Le pneu le plus lent sur sol mouillé était à nouveau le Star Performer à petit budget. Bizarrement, c'était assez équilibré, mais équilibré sans adhérence, ce qui signifie que vous glissiez partout, constamment, de manière cohérente. Amusant, mais pas rapide.

Le groupe suivant était Nokian, Avon et Continental à environ 5% de réduction, ou 2,5 secondes. Ces trois pneus avaient des notes subjectives très similaires, j'aimais rouler avec tous, ils avaient tous un équilibre sûr et neutre, mais ils n'avaient tout simplement pas l'adhérence des meilleurs.

Pirelli et Michelin arrivent aux cinquième et quatrième places, une demi-seconde plus rapide que le groupe précédent. Ces pneus n'étaient pas aussi agréables à conduire que les deux précédents, aucun des deux ne donnant de bons retours d'informations, mais l'adhérence était là, tout comme le temps.

Goodyear et Bridgestone troisième et deuxième à environ 1,5 seconde du meilleur et tous deux beaucoup plus agréables à piloter. Le goodyear était extrêmement conforme et uniforme avec une bonne adhérence dans les virages et un arrière stable, vous donnant beaucoup de confiance pour pousser fort, mais il ne vous a pas surpris même lorsque vous poussez. Le Bridgestone, eh bien, il se sentait méga au freinage et avait une excellente traction, mais les virages ne pouvaient pas égaler. Si cela avait pu, peut-être qu'il aurait égalé le test de Vredestein.

Le Vredestein ressemblait à une catégorie de pneus différente, il avait tellement d'adhérence et l'adhérence était vraiment arrondie. C'était le plus sportif du peloton, le plus amusant du peloton, le plus facile à conduire vite du peloton, tellement amusant à conduire.

Le pneu été était un peu plus proche du temps, mais moins amusant. Comme sur le sec, le virage était un peu plus positif, mais pas massivement dans cette taille de 16", et la principale différence était que lorsque l'adhérence chutait, elle chutait plus rapidement que toutes les saisons et vous vous sentiez comme si vous vous battiez la voiture pour l'adhérence. À la température de test de 3c, le pneu était nerveux, comme s'il reposait sur la surface de la route plutôt que de taper.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Vredestein Quatrac	48.48 s	Meilleur
Réf.Reference Summer	49.96 s	+1,48 s
2Bridgestone Weather Control A005 EVO	49.98 s	+1,50 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	50.18 s	+1,70 s
4Michelin CrossClimate 2	50.65 s	+2,17 s
5Pirelli Cinturato All Season SF2	50.69 s	+2,21 s
6Continental AllSeasonContact	50.88 s	+2,40 s
7Avon AS7 Gen 2	50.98 s	+2,50 s
8Nokian SeasonProof	51.11 s	+2,63 s
Réf.Reference Winter	51.39 s	+2,91 s
9Star Performer SPTS AS	55.15 s	+6,67 s

Il y a une différence de 13,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (6,67 s).

Le freinage sur sol mouillé a été effectué à 4c sur la piste et à 15c au centre d'essai de Nokians en Finlande. Le plus gros changement dans la commande a été le pneu été, qui est passé de l'un des pires au test à 4c au meilleur à 15c, montrant à quel point la température affecte l'adhérence !

Freinage sur sol mouillé - Froid
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Bridgestone Weather Control A005 EVO	29.44 m	Meilleur	0 km/h
2Vredestein Quatrac	30.4 m	+0,96 m	23 km/h
3Continental AllSeasonContact	30.58 m	+1,14 m	25 km/h
4Pirelli Cinturato All Season SF2	30.88 m	+1,44 m	28 km/h
5Avon AS7 Gen 2	30.94 m	+1,50 m	29 km/h
6Michelin CrossClimate 2	30.95 m	+1,51 m	29 km/h
7Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.23 m	+1,79 m	31 km/h
8Nokian SeasonProof	31.59 m	+2,15 m	34 km/h
Réf.Reference Winter	34.29 m	+4,85 m	49 km/h
Réf.Reference Summer	35.28 m	+5,84 m	53 km/h
9Star Performer SPTS AS	39.09 m	+9,65 m	65 km/h

Il y a une différence de 32,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (9,65 m ≈ 2,1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Star Performer SPTS AS roulerait encore à 65 km/h lorsque le Bridgestone Weather Control A005 EVO serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Reference Summer	24.94 m	-1,54 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	26.48 m	Meilleur	0 km/h
2Vredestein Quatrac	26.67 m	+0,19 m	11 km/h
3Avon AS7 Gen 2	27.45 m	+0,97 m	24 km/h
4Continental AllSeasonContact	27.59 m	+1,11 m	26 km/h
5Pirelli Cinturato All Season SF2	28.05 m	+1,57 m	31 km/h
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	28.61 m	+2,13 m	35 km/h
7Nokian SeasonProof	29.43 m	+2,95 m	41 km/h
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	29.48 m	+3,00 m	41 km/h
Réf.Reference Winter	29.91 m	+3,43 m	44 km/h
9Star Performer SPTS AS	32.54 m	+6,06 m	56 km/h

Il y a une différence de 30,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7,6 m ≈ 1,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Star Performer SPTS AS roulerait encore à 56 km/h lorsque le Michelin CrossClimate 2 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Les données d'aquaplaning droites peuvent être trouvées ci-dessous, et les données d'aquaplaning courbes peuvent être trouvées dans les résultats globaux au bas de la page.

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin CrossClimate 2	92.2 km/h	Meilleur
2Pirelli Cinturato All Season SF2	88.9 km/h	-3,30 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	88.5 km/h	-3,70 km/h
4Vredestein Quatrac	87.9 km/h	-4,30 km/h
5Continental AllSeasonContact	87.8 km/h	-4,40 km/h
5Nokian SeasonProof	87.8 km/h	-4,40 km/h
7Avon AS7 Gen 2	87.3 km/h	-4,90 km/h
8Bridgestone Weather Control A005 EVO	85.7 km/h	-6,50 km/h
9Star Performer SPTS AS	83 km/h	-9,20 km/h
Réf.Reference Winter	81.7 km/h	-10,50 km/h
Réf.Reference Summer	80.5 km/h	-11,70 km/h

Il y a une différence de 12,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (11,7 Km/H).

Neiger

Malheureusement, en raison de restrictions de voyage pendant la période de test hivernal, Tire Reviews n'a pas pu se rendre en Finlande.

Le pneu le plus rapide autour du tour de maniement sur neige était le Nokian, et une fois de plus le Continental et le Michelin ont complété le top trois. Le pilote d'essai a noté que le nokian avait une très bonne adhérence sur l'essieu avant et que j'étais facile à maintenir la ligne de conduite, le continental avait une bonne adhérence globale et un équilibre de sous-virage sympathique, et le Michelin était facile à conduire rapidement.

Goodyear a placé une respectable 4e, à seulement 1% du meilleur et un autre pneu avec une bonne adhérence à l'avant, et Pirelli a terminé 5e, avec un peu trop de survirage dans la balance pour défier les meilleurs. Comme dans les autres tests de neige, le Star Performer, Vredestein et Avon ont eu du mal, vous pouvez lire les notes de test subjectives sur le site Web d'évaluation des pneus, où vous pouvez également voir les résultats des données du cercle de neige !

Étonnamment, le pneu été était essentiellement incontrôlable dans la neige, avec presque aucune capacité à faire avancer la voiture et prenant près de deux fois plus de temps pour terminer le tour de maniement de la neige.

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin CrossClimate 2	5.45 s	Meilleur
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	5.54 s	+0,09 s
3Pirelli Cinturato All Season SF2	5.74 s	+0,29 s
Réf.Reference Winter	5.79 s	+0,34 s
4Continental AllSeasonContact	5.85 s	+0,40 s
5Vredestein Quatrac	5.88 s	+0,43 s
5Nokian SeasonProof	5.88 s	+0,43 s
7Bridgestone Weather Control A005 EVO	5.9 s	+0,45 s
8Star Performer SPTS AS	6.13 s	+0,68 s
9Avon AS7 Gen 2	6.58 s	+1,13 s
Réf.Reference Summer	19.96 s	+14,51 s

Il y a une différence de 266,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (14,51 s).

Les tests de freinage sur neige critiques pour la sécurité ont été menés par Continental, avec Nokian en deuxième place et Michelin en troisième. Tant en traction qu'en freinage, Avon, Vredestein et les pneus vedettes se sont mal comportés.

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian SeasonProof	89 s	Meilleur
2Continental AllSeasonContact	89.19 s	+0,19 s
3Michelin CrossClimate 2	89.29 s	+0,29 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	89.86 s	+0,86 s
Réf.Reference Winter	90.52 s	+1,52 s
5Pirelli Cinturato All Season SF2	90.52 s	+1,52 s
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	91.05 s	+2,05 s
7Star Performer SPTS AS	92.34 s	+3,34 s
7Vredestein Quatrac	92.34 s	+3,34 s
9Avon AS7 Gen 2	94.11 s	+5,11 s
Réf.Reference Summer	174.7 s	+85,70 s

Il y a une différence de 96,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (85,7 s).

Michelin a promis une grande amélioration des performances sur neige avec le CrossClimate 2, et ils l'ont certainement livré dans le test de traction sur neige, avec le pneu français en tête du peloton de près de 2%. Le Goodyear a commencé à se démarquer avec une deuxième place, et le nouveau Pirelli a complété le top trois.

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Continental AllSeasonContact	16.91 m	Meilleur	0 km/h
Réf.Reference Winter	17.18 m	+0,27 m	16 km/h
2Nokian SeasonProof	17.21 m	+0,30 m	17 km/h
3Michelin CrossClimate 2	17.33 m	+0,42 m	20 km/h
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	17.44 m	+0,53 m	23 km/h
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	17.6 m	+0,69 m	26 km/h
6Star Performer SPTS AS	17.81 m	+0,90 m	29 km/h
7Avon AS7 Gen 2	17.88 m	+0,97 m	30 km/h
8Pirelli Cinturato All Season SF2	18.01 m	+1,10 m	32 km/h
9Vredestein Quatrac	18.08 m	+1,17 m	33 km/h
Réf.Reference Summer	44.65 m	+27,74 m	102 km/h

Il y a une différence de 164% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (27,74 m ≈ 6,2 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Vredestein Quatrac roulerait encore à 33 km/h lorsque le Continental AllSeasonContact serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Nokian a complété une excellente série de résultats sur neige en remportant le test du cercle de neige.

Cercle sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian SeasonProof	28.75 S	Meilleur
2Michelin CrossClimate 2	28.98 S	+0,23 S
Réf.Reference Winter	29.15 S	+0,40 S
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	29.22 S	+0,47 S
4Continental AllSeasonContact	29.41 S	+0,66 S
5Pirelli Cinturato All Season SF2	29.44 S	+0,69 S
6Vredestein Quatrac	29.52 S	+0,77 S
7Bridgestone Weather Control A005 EVO	30.25 S	+1,50 S
8Star Performer SPTS AS	30.97 S	+2,22 S
9Avon AS7 Gen 2	31.99 S	+3,24 S
Réf.Reference Summer	44.35 S	+15,60 S

Il y a une différence de 54,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (15,6 S).

Environnement

Le nouveau Pirelli Pirelli était le pneu le plus silencieux lors des essais, le seul pneu devant le pneu été.

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Pirelli Cinturato All Season SF2	68.7 dB	Meilleur
Réf.Reference Summer	68.8 dB	+0,10 dB
2Michelin CrossClimate 2	69.1 dB	+0,40 dB
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	69.2 dB	+0,50 dB
3Avon AS7 Gen 2	69.2 dB	+0,50 dB
5Nokian SeasonProof	69.8 dB	+1,10 dB
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	69.9 dB	+1,20 dB
Réf.Reference Winter	70 dB	+1,30 dB
7Star Performer SPTS AS	70.7 dB	+2,00 dB
8Vredestein Quatrac	70.9 dB	+2,20 dB
9Continental AllSeasonContact	71.4 dB	+2,70 dB

Il y a une différence de 3,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,7 dB).

Les Pirelli, Goodyear et Nokian étaient également les pneus les plus confortables testés.

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Winter	10 Points	0,00 Points
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	10 Points	Meilleur
1Nokian SeasonProof	10 Points	Meilleur
1Pirelli Cinturato All Season SF2	10 Points	Meilleur
4Star Performer SPTS AS	9.5 Points	-0,50 Points
4Continental AllSeasonContact	9.5 Points	-0,50 Points
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	9.5 Points	-0,50 Points
4Vredestein Quatrac	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin CrossClimate 2	9.5 Points	-0,50 Points
9Avon AS7 Gen 2	9 Points	-1,00 Points
Réf.Reference Summer	8.5 Points	-1,50 Points

Il y a une différence de 15% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,5 Points).

Pirelli avait également une avance impressionnante dans le test de résistance au roulement.

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Pirelli Cinturato All Season SF2	7.2 kg/t	Meilleur	€0
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.62 kg/t	+0,42 kg/t	€29
3Michelin CrossClimate 2	7.66 kg/t	+0,46 kg/t	€32
Réf.Reference Winter	7.68 kg/t	+0,48 kg/t	€33
4Continental AllSeasonContact	7.82 kg/t	+0,62 kg/t	€43
5Nokian SeasonProof	7.92 kg/t	+0,72 kg/t	€50
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	8.11 kg/t	+0,91 kg/t	€63
7Vredestein Quatrac	8.28 kg/t	+1,08 kg/t	€75
Réf.Reference Summer	8.69 kg/t	+1,49 kg/t	€104
8Star Performer SPTS AS	9.12 kg/t	+1,92 kg/t	€134
9Avon AS7 Gen 2	9.16 kg/t	+1,96 kg/t	€137

Il y a une différence de 27,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,96 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Avon AS7 Gen 2 consomme environ 83 L (€137) de carburant de plus que le Pirelli Cinturato All Season SF2.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Résultats globaux

2021 Tyre Reviews All Season Tyre TestRegardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Gagnant du test — Michelin CrossClimate 2 — 2021

Le nouveau Michelin CrossClimate 2 a réalisé un test quasi parfait, sa seule faiblesse étant sur le mouillé à des températures plus fraîches où il n'a pas pu rivaliser avec les meilleurs. Il s'est avéré être le pneu le plus estival sur le sec, a dominé les deux tests en eau profonde, a été l'un des meilleurs sur la neige et a affiché un faible niveau de bruit et une faible résistance au roulement. Une performance vraiment impressionnante pour le nouveau pneu, et une digne mise à niveau du CrossClimate+

Sec100%

Mouillé97,6%

Neige98,8%

Confort95%

Résistance au roulement94%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 9	36.9 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 9	45.8 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	26.48 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouillé - FroidPlus bas est mieux	6^e / 9	30.95 m	+1,51 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	50.65 s	+2,17 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	92.2 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	87 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	17.33 m	+0,42 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	5.45 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	89.29 s	+0,29 s
Cercle sur neigePlus bas est mieux	2^e / 9	28.98 S	+0,23 S
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	2^e / 9	69.1 dB	+0,40 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 9	7.66 kg/t	+0,46 kg/t

Label UE: B/B/69
Poids: 8.3 kg
Bande de roulement: 7 mm

Hautement recommandé — Pirelli Cinturato All Season SF2 — 2021

Le Pirelli Cinturato All Season SF2 occupe clairement la deuxième place, ce qui représente une nette amélioration par rapport au pneu précédent. Le nouveau Pirelli est un pneu arrondi, avec un freinage sec très puissant, de bonnes performances sur sol mouillé et une conduite silencieuse et confortable avec la plus faible résistance au roulement testée

Sec98,6%

Mouillé95,2%

Neige95,8%

Confort100%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 9	37.67 m	+0,77 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 9	46 s	+0,20 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 9	28.05 m	+1,57 m
Freinage sur sol mouillé - FroidPlus bas est mieux	4^e / 9	30.88 m	+1,44 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 9	50.69 s	+2,21 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	88.9 km/h	-3,30 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	82.2 m/sec2	-4,80 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	18.01 m	+1,10 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	5.74 s	+0,29 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	90.52 s	+1,52 s
Cercle sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	29.44 S	+0,69 S
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	1^er / 9	68.7 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 9	7.2 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE: B/B/68
Poids: 9 kg
Bande de roulement: 7.6 mm

Hautement recommandé — Continental AllSeasonContact — 2021

Le Continental AllSeasonContact s'est montré performant dans presque toutes les conditions, et particulièrement performant sur la neige. Un pneu toutes saisons bien équilibré, excellent pour les climats où il neige régulièrement pendant les mois d'hiver

Sec95,4%

Mouillé96,2%

Neige98,8%

Confort95%

Résistance au roulement92,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 9	39.99 m	+3,09 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 9	45.91 s	+0,11 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	27.59 m	+1,11 m
Freinage sur sol mouillé - FroidPlus bas est mieux	3^e / 9	30.58 m	+1,14 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	50.88 s	+2,40 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	87.8 km/h	-4,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	86.8 m/sec2	-0,20 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	16.91 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	5.85 s	+0,40 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 9	89.19 s	+0,19 s
Cercle sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	29.41 S	+0,66 S
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	9^e / 9	71.4 dB	+2,70 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4^e / 9	7.82 kg/t	+0,62 kg/t

Label UE: B/B/72
Poids: 8 kg
Bande de roulement: 8.1 mm

Le Vredestein Quatrac est le spécialiste des conditions humides et sèches, et se comporte extrêmement bien dans tous les tests d'adhérence. Malheureusement, les performances sur neige du pneu sont inférieures aux meilleurs, mais il s'agit néanmoins d'un très bon pneu toutes saisons pour les climats plus doux

Sec97,9%

Mouillé98,1%

Neige94,6%

Confort95%

Résistance au roulement87%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 9	38.25 m	+1,35 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 9	45.83 s	+0,03 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	26.67 m	+0,19 m
Freinage sur sol mouillé - FroidPlus bas est mieux	2^e / 9	30.4 m	+0,96 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	48.48 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	87.9 km/h	-4,30 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	83.6 m/sec2	-3,40 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	18.08 m	+1,17 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	5.88 s	+0,43 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	92.34 s	+3,34 s
Cercle sur neigePlus bas est mieux	6^e / 9	29.52 S	+0,77 S
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	8^e / 9	70.9 dB	+2,20 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7^e / 9	8.28 kg/t	+1,08 kg/t

Label UE: C/B/70
Poids: 8.7 kg
Bande de roulement: 7.5 mm

Le pneu Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 a connu des fortunes diverses. Il a obtenu de bons résultats dans presque tous les tests, mais un freinage inhabituellement long sur sol sec et mouillé a fait que le pneu n'a pu terminer qu'à la cinquième place du classement général.

Sec94,8%

Mouillé94,2%

Neige97,6%

Confort100%

Résistance au roulement94,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 9	40.31 m	+3,41 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 9	46.11 s	+0,31 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	29.48 m	+3,00 m
Freinage sur sol mouillé - FroidPlus bas est mieux	7^e / 9	31.23 m	+1,79 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	50.18 s	+1,70 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	88.5 km/h	-3,70 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	84.5 m/sec2	-2,50 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	17.6 m	+0,69 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2^e / 9	5.54 s	+0,09 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	89.86 s	+0,86 s
Cercle sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	29.22 S	+0,47 S
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	3^e / 9	69.2 dB	+0,50 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 9	7.62 kg/t	+0,42 kg/t

Label UE: C/B/70
Poids: 8.1 kg
Bande de roulement: 8 mm

Le Bridgestone WeatherControl A005 Evo continue la domination de Bridgestone dans les tests en eau peu profonde, et il a eu un bon freinage dans presque toutes les conditions, mais le pneu avait une résistance au roulement élevée et a eu de mauvaises performances dans les tests d'aquaplaning, ce qui est important pour un pneu toutes saisons.

Sec96,8%

Mouillé95,9%

Neige96,5%

Confort95%

Résistance au roulement88,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 9	38.8 m	+1,90 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6^e / 9	46.21 s	+0,41 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	28.61 m	+2,13 m
Freinage sur sol mouillé - FroidPlus bas est mieux	1^er / 9	29.44 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	49.98 s	+1,50 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	85.7 km/h	-6,50 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	81.9 m/sec2	-5,10 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	17.44 m	+0,53 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	5.9 s	+0,45 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 9	91.05 s	+2,05 s
Cercle sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	30.25 S	+1,50 S
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	6^e / 9	69.9 dB	+1,20 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6^e / 9	8.11 kg/t	+0,91 kg/t

Label UE: C/A/71
Poids: 8.7 kg
Bande de roulement: 7.3 mm

Le Nokian Seasonproof était excellent sur la neige et offrait un bon niveau de confort, mais les faibles performances de freinage du pneu sur sol sec et humide en font un mauvais choix pour un climat doux.

Sec95,1%

Mouillé93,6%

Neige98,1%

Confort100%

Résistance au roulement90,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 9	39.93 m	+3,03 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7^e / 9	46.39 s	+0,59 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	29.43 m	+2,95 m
Freinage sur sol mouillé - FroidPlus bas est mieux	8^e / 9	31.59 m	+2,15 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	51.11 s	+2,63 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	87.8 km/h	-4,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	86 m/sec2	-1,00 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 9	17.21 m	+0,30 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	5.88 s	+0,43 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	89 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	28.75 S	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	5^e / 9	69.8 dB	+1,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 9	7.92 kg/t	+0,72 kg/t

Label UE: C/B/69
Poids: 8 kg
Bande de roulement: 8.3 mm

L'Avon AS7 Gen-2 est une étape significative en avant par rapport au pneu économique et offre une bonne adhérence sur sol mouillé, mais ses performances sont médiocres dans tous les tests sur neige, ce qui en fait un pneu plus adapté au climat hivernal plus doux.

Sec95,9%

Mouillé95,7%

Neige92,6%

Confort90%

Résistance au roulement78,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 9	39.22 m	+2,32 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	8^e / 9	46.56 s	+0,76 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	27.45 m	+0,97 m
Freinage sur sol mouillé - FroidPlus bas est mieux	5^e / 9	30.94 m	+1,50 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	50.98 s	+2,50 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	87.3 km/h	-4,90 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	85 m/sec2	-2,00 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	17.88 m	+0,97 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	6.58 s	+1,13 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	94.11 s	+5,11 s
Cercle sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	31.99 S	+3,24 S
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	9 Points	-1,00 Points
BruitPlus bas est mieux	3^e / 9	69.2 dB	+0,50 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9^e / 9	9.16 kg/t	+1,96 kg/t

Label UE: C/B/70
Poids: 9.4 kg
Bande de roulement: 8 mm

Le Star Performer SPTS AS est peut-être un pneu bon marché à l'achat, mais il présente de très faibles niveaux d'adhérence dans toutes les conditions et ne peut être recommandé pour aucun type de conduite.

Sec90,8%

Mouillé83,7%

Neige94,4%

Confort95%

Résistance au roulement79%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	9^e / 9	43.27 m	+6,37 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	9^e / 9	46.6 s	+0,80 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	32.54 m	+6,06 m
Freinage sur sol mouillé - FroidPlus bas est mieux	9^e / 9	39.09 m	+9,65 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	55.15 s	+6,67 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	83 km/h	-9,20 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	81.7 m/sec2	-5,30 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6^e / 9	17.81 m	+0,90 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	6.13 s	+0,68 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	92.34 s	+3,34 s
Cercle sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	30.97 S	+2,22 S
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	7^e / 9	70.7 dB	+2,00 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8^e / 9	9.12 kg/t	+1,92 kg/t

Label UE: E/C/71
Poids: 9.5 kg
Bande de roulement: 9 mm

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