Test AMS 2026 des pneus toutes saisons - 195/55 R16

+Le Continental AllSeasonContact 2 est le pneu le plus complet de ce test dès que la route est simplement mouillée ou sèche. Il a été le plus rapide sur les parcours de maniabilité mouillé et sec, a tenu la plus forte accélération transversale sur le cercle mouillé et a obtenu la meilleure note subjective sur mouillé des essayeurs, qui l'ont trouvé stable et facile à placer. Son freinage sur mouillé compte parmi les plus courts du test, et il affiche la plus faible résistance au roulement des neuf, ce qui vaut aux essayeurs de le recommander pour les petites voitures électriques.

−L'eau stagnante est le point faible du Continental. Il figure en fin de peloton en aquaplaning en ligne droite comme en courbe, et les pilotes ont signalé un broutement du train avant dès que la voiture était poussée à la limite en courbe. Sur neige, il est correct plutôt que fort : sa motricité sur neige tassée était l'avant-dernière du plateau et son tour de maniabilité sur neige l'un des plus lents, et son freinage sur sec se situe dans la moitié inférieure du classement.

+Le Vredestein Quatrac a signé la plus courte distance de freinage sur mouillé du test et l'a confirmée par le deuxième meilleur tour de maniabilité sur mouillé et la deuxième meilleure note subjective sur mouillé : sa performance sur route humide est donc réelle et non un simple bon passage. Il a également été le deuxième pneu le plus rapide sur le parcours de maniabilité sur sec, et les pilotes ont salué une direction vive tout en restant stable dans les évitements rapides. Sur neige, il se tient solidement dans le milieu de tableau à chaque essai, sans faiblesse marquée.

−Le freinage sur sec est la faiblesse nette du Quatrac, avant-dernier du test. Le confort est l'autre point tendre : il a reçu l'une des notes les plus basses, les essayeurs pointant un amortissement propre limité, et il se situe dans la partie la plus bruyante du plateau pour le bruit extérieur. La résistance à l'aquaplaning est moyenne plutôt qu'un atout.

+Le Pirelli Cinturato All Season SF3 est le spécialiste hivernal de ce groupe. Il a produit la plus forte motricité sur neige tassée, signé le deuxième meilleur tour de maniabilité sur neige et partagé la meilleure note subjective sur neige : il est donc rapide et rassurant dans les conditions pour lesquelles on achète un pneu toutes saisons. C'est aussi le meilleur pneu du test en eau profonde, en tête de l'aquaplaning en ligne droite avec une large marge et deuxième en courbe, et il a freiné le plus court des neuf sur asphalte sec.

−Le Pirelli paie cette aptitude hivernale à la pompe. Sa résistance au roulement est la deuxième plus élevée du test, ce qui coûte du carburant ou de l'autonomie, et il a reçu l'une des notes de confort les plus basses. Sur route simplement mouillée, il reste quelconque, avec un freinage moyen et un tour de maniabilité moyen, et sa vitesse en maniabilité sur sec comme son grip au slalom sur neige se situent tous deux en fin de classement.

+Le Nokian Seasonproof 2 a signé le tour de maniabilité sur neige le plus rapide du test, produit la deuxième plus forte motricité sur neige et partagé la meilleure note subjective sur neige : c'est donc une forte prestation hivernale. C'est aussi le meilleur pneu du test en aquaplaning en courbe et le deuxième en ligne droite, une combinaison rare avec ce niveau d'aptitude sur neige. Les pilotes lui ont donné la meilleure note subjective de maniabilité sur sec des neuf et l'une des meilleures notes de réponse de direction, et il compte parmi les pneus les plus silencieux du test.

−Malgré son aptitude en eau profonde, le Nokian est le pneu le plus faible du test sur route simplement mouillée. Il a produit la plus faible accélération transversale des neuf sur le cercle mouillé, a reçu l'une des notes subjectives sur mouillé les plus basses et figurait en fin de peloton en vitesse de maniabilité sur mouillé, avec un freinage dans la moitié inférieure du classement. Son freinage sur neige n'est lui aussi que moyen : sa force hivernale tient donc à la motricité et au rythme plutôt qu'à l'arrêt.

+Le Bridgestone Turanza All Season 6 est le pneu de route sèche de ce test. Il a freiné le deuxième plus court sur asphalte sec, a partagé la meilleure note subjective de réponse de direction des neuf et obtenu la meilleure note de confort, et sa résistance au roulement est la deuxième plus faible du plateau. Sur route mouillée, il est convenable plutôt que faible, avec un tour de maniabilité moyen et une bonne note subjective, et il a pris la troisième place en aquaplaning en courbe.

−C'est sur la neige que le Bridgestone décroche. Il était dernier des neuf au freinage sur neige, dernier en motricité sur neige et dernier pour le grip transversal au slalom sur neige, avec une note subjective sur neige faible à l'avenant : trois des cinq essais sur neige se terminent donc avec ce pneu en fond de classement. C'est aussi le deuxième pneu le plus bruyant du test à l'extérieur, et les pilotes ont noté qu'il peut être sensible aux levers de pied en courbe sur sec.

+L'Uniroyal AllSeasonExpert 3 est le pneu le moins cher du test et il a pourtant freiné le troisième plus court sur asphalte mouillé, avec le troisième meilleur tour de maniabilité sur mouillé derrière les deux premiers seulement. Il a aussi été le troisième plus rapide sur le parcours de maniabilité sur neige, et les pilotes l'ont trouvé constamment sûr et prévisible plutôt qu'incisif. Son confort de roulement a été noté au-dessus de la moyenne du plateau.

−Le freinage sur sec est le vrai problème de l'Uniroyal : il a eu besoin de la plus longue distance de tous les pneus du test, avec le plus grand écart isolé de ce graphique. L'aquaplaning est l'autre point faible, avec de mauvais résultats en ligne droite comme en courbe, et les pilotes ont décrit un train arrière qui s'allège dans les changements de file rapides. Tout le reste, il le fait à un niveau légèrement inférieur aux pneus qui le précèdent, et il répond lentement.

+Le Hankook Kinergy 4S2 a signé la plus courte distance de freinage sur neige du test et produit la plus forte accélération transversale de tous les pneus au slalom sur neige : son grip statique sur neige est donc le meilleur du plateau. Il a également signé le troisième meilleur tour de maniabilité sur sec et obtenu de bonnes notes subjectives de maniabilité et de réponse de direction, ce qui en fait l'un des pneus les plus agréables à conduire sur route sèche.

−Le grip du Hankook sur neige ne se transpose pas à la conduite dynamique sur neige : il a été le plus lent des neuf sur le parcours de maniabilité sur neige et a obtenu la plus mauvaise note subjective sur neige, les pilotes signalant un fort sous-virage dès qu'il fallait changer de direction. Sur mouillé, il se situe dans le dernier tiers au freinage comme en maniabilité, et il cumule la plus forte résistance au roulement et le bruit extérieur le plus élevé du test, avec un roulement ferme.

+Le Kleber Quadraxer 3 est, avec le Nokian, le pneu le plus silencieux de ce test au bruit extérieur, et l'un des meilleurs sur neige, où il a freiné le deuxième plus court des neuf et produit la troisième plus forte motricité sur neige tassée. Il a aussi pris la troisième place en aquaplaning en ligne droite et freiné le quatrième plus court sur asphalte sec, et les pilotes ont trouvé son comportement tolérant et facile à lire.

−La route mouillée met le Kleber en difficulté. Il était dernier des neuf en maniabilité sur mouillé, au chronomètre comme dans la notation des pilotes, et sa distance de freinage sur mouillé est la deuxième plus longue du test. Il était aussi le plus lent ex aequo sur le parcours de maniabilité sur sec et a obtenu la plus mauvaise note de réponse de direction des neuf, les essayeurs décrivant un fort sous-virage, peu de réserve et un retour faible en courbe.

+Le Falken Euroall Season AS220 Pro a tenu la deuxième plus forte accélération transversale des neuf au slalom sur neige et obtenu une bonne note subjective sur neige, et il a freiné le troisième plus court sur asphalte sec. Sa résistance au roulement compte parmi les plus faibles du test, ce qui en fait l'un des pneus les plus efficients du plateau, et les pilotes ont trouvé son comportement sur neige sûr et facile à contrôler.

−Le Falken affiche la plus longue distance de freinage sur mouillé du test et était dernier des neuf en aquaplaning en ligne droite comme en courbe : sa faiblesse est donc l'eau sous toutes ses formes. Il a également reçu la plus mauvaise note de confort du groupe, et de loin, les essayeurs relevant des bruits de roulement audibles dans l'habitacle, et son tour de maniabilité sur sec se situe en fin de classement.