Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 153 avis
Les propriétaires évaluent généralement le Michelin CrossClimate 2 très positivement, louant le plus souvent son adhérence fiable par tous les temps avec une traction sur neige remarquable et une forte adhérence sur sol sec et humide pour un pneu toutes saisons. Le confort est souvent rapporté comme très bon et une proportion significative le trouve également silencieux, bien que le bruit de la route soit un sujet de discussion récurrent, avec environ un propriétaire sur huit se plaignant qu'il peut bourdonner ou vibrer. Le principal inconvénient constant est l'efficacité : environ un propriétaire sur sept signale une économie de carburant/autonomie EV nettement inférieure (résistance au roulement). Un groupe plus petit mais significatif critique également la confiance dans la tenue de route sur sol mouillé, en particulier lorsqu'il est poussé, même si l'adhérence sur sol mouillé en ligne droite et la résistance à l'aquaplaning tendent à être perçues positivement.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 155 avis
Sélectionnez-en un pour ne lire que les avis qui le mentionnent.
Le Michelin CrossClimate est un bon pneu quand il est neuf !! Après un an d'utilisation et un peu d'usure (12 000 km, 2 mm d'usure), les meilleures performances sont également parties (DANS LES VIRAGES HUMIDES) et ce pneu perd de l'adhérence dans les virages sur routes mouillées, ce qui donne une sensation de glissement, désagréable pour le conducteur et dangereux. Ces pneus ont été immédiatement retirés et remplacés par des Conti AllSeason 2, et après quelques mm d'usure, cette sensation reste similaire à celle d'origine ; sur routes mouillées, ils se comportent très bien et offrent une sensation agréable. Test : mêmes conditions humides avec routes mouillées, testé dans le même virage et à la même vitesse. Ce Michelin est un bon pneu quand il est neuf et sec !! Testez-le une fois sous la pluie dans les virages après quelques milliers de km, et vous changerez d'avis sur son achat. Testez également le Conti alors, tous deux dans les virages sur routes mouillées lors de manœuvres d'évitement. La différence est significative. P.S. Testez les pneus après quelques milliers de km lorsque quelques mm ont déjà été usés ; cela donnera un résultat et une perspective différents.
Sur route sèche, les pneus adhèrent bien à la route, l'accélération, le freinage, les changements de direction rapides font tout sans problème. Vous savez exactement ce qui se passe sous les pneus sur route sèche.
Sur la neige, comme un bon pneu d'hiver, alors que sur la glace il est difficile de conduire, mais tous les pneus sont comme ça sur la glace.
Sur chaussée mouillée, je n'ai aucune confiance dans les pneus, j'ai l'impression qu'ils vont glisser hors de la route à tout moment, même si je conduis sans problème, mais il n'y a aucun retour d'information des pneus sur ce qui se passe sur une route mouillée. Je n'ai eu aucun problème sur les routes mouillées, mais je n'aime pas ce sentiment d'insécurité.
Le bruit au-dessus de 130 km/h augmente considérablement, mais cela est dû au profil en V des pneus, et dans une meilleure voiture, les pneus seraient probablement moins bruyants.
J'ai donc parcouru 25 000 km sur toutes les surfaces et je n'ai eu aucun problème, pas une seule fois avec ces pneus.
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
Ce sont d'excellents pneus, plus proches, à mon avis, des pneus hiver que des pneus été. Idéaux pour l'hiver européen. Ils s'usent rapidement en été par temps chaud ; je ne les recommande pas pour rouler sur l'autoroute par plus de 30 °C à des vitesses de 140 à 160 km/h. Ils sont également sensibles aux freinages brusques sur chaussée sèche. Je soupçonne que leur carcasse se déforme et qu'ils vibrent.
Sur quels pneus roulez-vous ?
Vous vous renseignez sur le Michelin CrossClimate 2 ? Évaluez les pneus sur lesquels vous roulez vraiment - et aidez le prochain acheteur à choisir.
Un pneu toutes saisons robuste, je cherchais quelque chose pour le climat du nord-ouest du Pacifique qui me permette de l'utiliser toute l'année sans avoir à le changer.
Performances sur neige Vraiment excellent, je peux aller skier dans les stations les jours de poudreuse sans problème. L'adhérence était irréprochable.
Performances sous la pluie Aucun problème, je n'ai constaté aucun dérapage ni aquaplanage.
Performances à sec Ça va, ce n'est pas son point fort mais rien à redire compte tenu des attentes liées au pneu.
Efficacité énergétique Plutôt médiocre, mais ce défaut devrait être désormais bien connu pour ce pneu. Je dirais que vous pourriez perdre jusqu'à 15 % de votre consommation de carburant.
Bruit de la route C'est bon, ce n'est pas son point fort. J'ai une WRG5 sur une autre voiture et elle est plus performante, ce qui me permet de faire une comparaison.
Un pneu exceptionnel. Je suis absolument ravi après le rude hiver de 2026. Je l'utilise en Hongrie, où les étés atteignent 40 °C et les hivers descendent bien en dessous de zéro (surtout en 2026 avec plusieurs semaines de neige et de pluie verglaçante). Après 3 ans, je peux affirmer que c'est le pneu idéal en toutes saisons pour ce climat. Jon affirme qu'il faut sacrifier un peu d'adhérence sur neige pour de meilleures performances sur sol mouillé, mais après cet hiver, je me permets de contester. Michelin a compris qu'il faut une adhérence maximale sur neige pour rester mobile et en sécurité, même dans des conditions hivernales extrêmes. C'est précisément ce qui fait du CC2 un véritable pneu toutes saisons. Certes, il y a une certaine incertitude sous une forte pluie, mais on peut facilement la gérer en réduisant sa vitesse. Un pneu parfait sur le sec, une usure limitée même lors des canicules estivales et des performances dignes d'un pneu hiver sur la neige : un pneu miracle, tout simplement.
Le mois dernier, j'ai acheté des pneus Michelin CrossClimate 2 en 245/45/R18 (XL) pour ma Jaguar, et ils ont complètement changé la donne.
Après environ 1 600 kilomètres, mes premières impressions sont très positives. Elles sont excellentes par temps froid, avec un freinage puissant et une direction très précise, ce qui me rassure beaucoup. Il a neigé récemment et elles se sont comportées sans le moindre problème.
En général, elles sont confortables, mais si vous roulez sur un nid-de-poule, vous le sentez nettement : l’impact est transmis directement à la colonne vertébrale. Dans toutes les autres situations, cependant, je n’ai rien à redire.
La consommation de carburant est similaire à celle de mes pneus été. Si elle augmente, c'est probablement dû à l'utilisation des sièges chauffants, et non aux pneus eux-mêmes.
Il est trop tôt pour juger de leur usure, car elles sont encore neuves, mais pour l'instant j'en suis extrêmement content.
J'ai parcouru 40 000 km avec ma voiture de tous les jours équipée de pneus CrossClimate 2 ces trois dernières années et demie. Il reste encore de la bande de roulement, mais ils sont presque à la limite légale, je dois donc les changer prochainement. J'habite dans le nord de l'Italie, près de Milan. Ces dernières années, j'ai connu de fortes chaleurs en été et des hivers doux, avec quasiment aucune neige. Les pneus utilisés quotidiennement sur ma petite Fiat Panda se sont révélés excellents sur sol sec et mouillé ; je les ai toujours trouvés très stables, aussi bien neufs qu'aujourd'hui. Avec l'usure, je pense qu'ils perdent un peu en résistance au roulement, mais rien d'alarmant. Je les ai essayés deux ou trois fois sur la neige (alors qu'ils étaient à mi-usure) et je les ai trouvés un peu décevants : je ne me suis pas enlisée, mais les roues patinaient beaucoup et je manquais de confiance. En fin de vie, la bande de roulement est un peu abîmée sur les flancs. Globalement, j'ai été satisfait !
Michelin CrossClimate 2 - Ford Mustang (390 ch, propulsion) - Autoroutes européennes et routes alpines J'ai finalement essayé ces pneus à cause de tout le buzz autour... Je suis déçu et je ne les rachèterais pas, surtout pas pour ma Mustang.
Les points positifs : Le retour d'information sur la route est quasiment équivalent à celui de pneus tourisme été, les flancs sont rigides et la direction offre une bonne sensation. Je n'ai constaté aucun bruit ni bourdonnement, contrairement à ce qu'ont pu mentionner d'autres utilisateurs. • Son adhérence sur sol sec est supérieure à celle de la plupart des pneus 4S ; seul le Bridgestone Turanza AS6 les surpasse d'après mon expérience. Une tenue de route sur sol sec de très haut niveau.
Les points négatifs : • Les performances sur sol mouillé sont catastrophiques : ma Mustang patine jusqu'en 5e vitesse, même démarrer en 2e est difficile et en 3e, c'est la catastrophe. Les Conti ou les Vred cessent de patiner en 3e sur sol mouillé. Je pensais que les Bridgestone étaient décevants sur le mouillé, mais même ceux-ci sont bien plus sûrs que les CC2. • Les prix sont exorbitants ! J’ai payé 220 € le pneu, alors que les Vredestein étaient à 150 € et les Pirelli, Bridgestone et Continental à 180 € chacun. • Le kilométrage est correct, le CC2 a à peine tenu 35 000 km, tandis que les Vred, Bridgestone et Conti durent plus de 40 000 km. Compte tenu du prix élevé mentionné précédemment, le rapport qualité-prix n'est pas bon, bien meilleur que celui des Pirelli qui ont rendu l'âme après seulement 25 000 km, mais au moins ces derniers étaient moins chers.
Je suis assez partagé sur la neige : la neige fraîche et douce est agréable, mais la neige tassée et verglacée est glissante. J’ai failli rester coincé plusieurs fois sur la glace et l’herbe, alors que j’ai franchi des pentes enneigées abruptes sans problème. Des résultats très variables, mais je conduis une Mustang, donc ce n’est pas surprenant. En résumé, la neige, c’est bien, mais la glace, c’est terrible.
C'est la troisième voiture de la famille équipée de ces pneus, et globalement, ils offrent de bonnes performances, particulièrement adaptés au climat du nord-est de l'Écosse tout au long de l'année. Les dimensions montées sur une Mini Cooper et une BMW Série 2 sont bien meilleures que les pneus précédents (nous avons abandonné les runflat). Ces derniers sont montés sur un T-Roc et, dans l'ensemble, ils font le job, mais semblent un peu plus bruyants que sur les deux autres voitures, ce qui pourrait être dû aux réglages de suspension. C'est toutefois légèrement mieux que les anciens pneus Hankook Summer Performance, qui étaient assez usés.
Testé sur une Honda Civic 1.5T de 2019, au Royaume-Uni. Les pneus sont à mi-vie et j'ai constaté que leur capacité d'évacuation de l'eau sous forte pluie est bien inférieure à celle des pneus été que j'utilisais auparavant (Goodyear Eagle F1). L'adhérence sur sol mouillé est également légèrement inférieure à celle des pneus été, mais la différence est moins perceptible. L'adhérence sur sol sec est bonne, mais je dirais que la direction est moins précise qu'avec des pneus été (cependant, avec une direction assistée électronique peu communicative, il serait probablement injuste d'attribuer cela uniquement aux pneus). Le niveau sonore semble assez élevé dans la Civic, même si j'imagine que cela est dû à l'absence d'insonorisation dans les passages de roues. Sur un asphalte lisse, ils bourdonnent même à basse vitesse, et sur les routes accidentées, le niveau sonore est assez élevé.
