Après 2 étés chauds, les pneus sont dangereux sur sol mouillé et froid,
C'était en fait très apprécié puisque je les conduis sur une GR Yaris principalement le week-end la nuit sous la neige, mais une utilisation normale serait très, très dangereuse.
Les meilleurs pneus pour la Toyota GR Yaris
Les conducteurs de Toyota GR Yaris ont laissé 10 avis de pneus sur Tyre Reviews, en parcourant 55 442 km en conditions réelles. Tous les pneus notés sont classés ci-dessous, pour voir ce qui fonctionne vraiment sur cette voiture.
- 10avis de propriétaires
- 55 442 kmparcourus avec
- 8pneus différents notés
- 82%note moyenne des pneus
Les pneus les mieux notés qui montent sur la Toyota GR Yaris
Les classements ci-dessus ne peuvent parler que des pneus déjà évalués par un conducteur de Toyota GR Yaris. Voici les pneus les mieux notés que nous avons et qui sont réellement fabriqués dans les tailles que montent ces conducteurs - 225/40 R18 et 255/35 R18 - que quelqu'un les ait déjà montés ici ou non. Ils sont classés selon le TR Score, construit à partir de résultats de tests indépendants et de tous les avis de conducteurs de ce pneu.
Pneus Hiver
Aucun conducteur de Toyota GR Yaris n'a encore évalué un pneu de la catégorie Hiver. Parmi ceux fabriqués dans les tailles de cette voiture, le mieux noté est le Pirelli P Zero Winter 2, avec 9,8 sur 10.
| # | Pneu | TR Score | Disponible en | Avis Toyota GR Yaris |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Pirelli P Zero Winter 2
|
9,8 | 255/35 R18 | Soyez le premier → |
| 2 |
Hankook Winter I*cept Evo 4
|
9,6 | Toutes vos tailles | Soyez le premier → |
| 3 |
Michelin Pilot Alpin 5
|
9,5 | 225/40 R18 | Soyez le premier → |
| 4 |
Goodyear UltraGrip Performance 3
|
9,5 | 225/40 R18 | Soyez le premier → |
| 5 |
Bridgestone Blizzak 6
|
9,4 | Toutes vos tailles | Soyez le premier → |
| 6 |
Goodyear UltraGrip Ice 3
|
9,4 | 225/40 R18 | Soyez le premier → |
Vous voulez des données de test en plus de l'avis des conducteurs ? Meilleurs pneus d'hiver → Vainqueur du test : Goodyear UltraGrip Performance 3
Pneus Ete
Aucun conducteur de Toyota GR Yaris n'a encore évalué un pneu de la catégorie Ete. Parmi ceux fabriqués dans les tailles de cette voiture, le mieux noté est le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, avec 9,7 sur 10.
| # | Pneu | TR Score | Disponible en | Avis Toyota GR Yaris |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
|
9,7 | Toutes vos tailles | Soyez le premier → |
| 2 |
Continental SportContact 7
|
9,7 | Toutes vos tailles | 2 |
| 3 |
Bridgestone Potenza Sport Evo
|
9,5 | Toutes vos tailles | Soyez le premier → |
| 4 |
Continental PremiumContact 7
|
9,5 | 225/40 R18 | Soyez le premier → |
| 5 |
Michelin Pilot Sport 4 S
|
9,4 | Toutes vos tailles | Soyez le premier → |
| 6 |
Michelin Pilot Sport 5
|
9,4 | Toutes vos tailles | Soyez le premier → |
Vous voulez des données de test en plus de l'avis des conducteurs ? Meilleurs pneus d'été →
Pneus Toutes saisons
Aucun conducteur de Toyota GR Yaris n'a encore évalué un pneu de la catégorie Toutes saisons. Parmi ceux fabriqués dans les tailles de cette voiture, le mieux noté est le Pirelli Cinturato All Season SF3, avec 9,6 sur 10.
| # | Pneu | TR Score | Disponible en | Avis Toyota GR Yaris |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Pirelli Cinturato All Season SF3
|
9,6 | Toutes vos tailles | Soyez le premier → |
| 2 |
Michelin CrossClimate 3 Sport
|
9,6 | 225/40 R18 | Soyez le premier → |
| 3 |
Continental AllSeasonContact 2
|
9,5 | Toutes vos tailles | Soyez le premier → |
| 4 |
Michelin CrossClimate 3
|
9,5 | Toutes vos tailles | Soyez le premier → |
| 5 |
Vredestein Quatrac
|
9,5 | 225/40 R18 | Soyez le premier → |
| 6 |
BFGoodrich Advantage All Season
|
9,5 | 225/40 R18 | Soyez le premier → |
Vous voulez des données de test en plus de l'avis des conducteurs ? Meilleurs pneus toutes saisons → Vainqueur du test : Goodyear Vector All Season 4
La compatibilité vient de la liste des tailles fabriquées de chaque pneu, et les tailles sont celles que les conducteurs ont indiquées dans leur avis. Avant d'acheter, vérifiez la taille, l'indice de charge et l'indice de vitesse sur l'étiquette de votre propre voiture - une taille montée par un propriétaire précédent n'est pas toujours celle avec laquelle votre voiture est sortie d'usine.
Tous les pneus évalués sur la Toyota GR Yaris
Le relevé complet, y compris les pneus arrêtés et ceux avec trop peu d'avis pour être classés, ordonné par quantité de preuves. 6 autres pneus n'ont qu'un seul avis chacun ; ils comptent dans les totaux mais ne sont pas listés.
| Pneu | Saison | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée |
|---|---|---|---|---|
| Continental SportContact 7 | Ete | 83% | 2 | 11 265 km |
| Michelin CrossClimate 2 Remplacé par Michelin CrossClimate 3 | Toutes saisons | 79% | 2 | 25 749 km |
Les tailles de pneus montées par les conducteurs de Toyota GR Yaris
Les tailles montées dans les avis de cette page. Chacune mène aux pneus les mieux notés dans cette taille, toutes voitures confondues.
Ce que disent les conducteurs de Toyota GR Yaris
Les avis de conducteurs les plus récents sur cette voiture, avec leurs propres mots.
Ces pneus ont remplacé les Continental SportContact 7, qui à leur tour avaient remplacé les Michelin Pilot Sport 4S d'origine, dont j'avais usé deux jeux (environ 30 000 miles d'été au total).
Le bruit supplémentaire était perceptible dès que j'ai quitté le garage, mais il y avait aussi une réactivité immédiate dans la direction. Au cours des quelques centaines de miles suivants, je les ai poussés de plus en plus et il était clair qu'ils offraient une adhérence et une confiance supplémentaires significatives par rapport aux Continentals, ce que je considère comme une amélioration utile dans tous les sens par rapport aux Michelin d'origine.
Essayer de trouver les limites d'adhérence était difficile, sur la bonne surface et une fois à pleine température, ils semblaient vraiment impossibles à déraper à moins que je n'y aille vraiment trop fort. Lorsque l'adhérence était finalement perdue, ils avaient tendance à glisser très légèrement, mais cela était toujours bien prévisible et contrôlable.
Ils produisent également un bruit remarquablement faible, commençant à couiner seulement à la limite, ce qui est bien si vous préférez une approche discrète ! Beaucoup plus silencieux que les SC7 ou PS4S.
J'ai été prudent lors de la conduite à basse température et j'ai surveillé les pressions, utilisant cela comme un analogue pour la température, cependant même par temps assez froid (un départ précoce au Furka Pass a vu 3°C sur l'affichage de la voiture !) ils se sont révélés adhérents et fiables, bien que j'étais toujours conscient qu'ils ne seraient pas à leur meilleur dans de telles conditions.
En considérant cela, et leur position vers l'extrémité plus extrême des pneus routiers, je dirais que leur performance par temps froid est remarquable, mais comme ce sont purement des pneus d'été pour moi, cela ne sera que rarement une préoccupation. C'est toujours agréable de savoir que vous pouvez les conduire dans des conditions fraîches sans avoir à marcher sur des œufs et vous inquiéter de glisser hors de la route si vous devez prendre des mesures d'évitement.
J'ai également eu l'occasion de les tester dans une variété de conditions humides, de l'humidité parsemée à des routes mouillées typiques jusqu'à des conditions de monsoon absolues et encore une fois, ils se sont révélés beaucoup plus résilients que je ne l'attendais. D'accord, ils sont neufs et ont donc encore une bonne profondeur de sculpture (même si cela est nettement moins que d'autres pneus neufs), mais dans les conditions dans lesquelles j'ai conduit, ils ont toujours bien adhéré et ont beaucoup communiqué.
Ce que je n'ai pas encore fait, ce sont des miles sur circuit, ni conduit à vitesse sur le mouillé où l'eau stagnante et l'aquaplaning pourraient être une préoccupation, c'est-à-dire sur une autoroute. D'autres qui ont utilisé le Cup 2 m'ont conseillé de faire attention à la montée en température et de m'assurer qu'ils sont à température avant de les solliciter, donc j'étais conscient de cela, et bien que je ne sois pas allé sur circuit, je leur ai certainement donné un bon entraînement alpin sur toutes sortes de surfaces, du bitume lisse et neuf, à des routes usées rugueuses et bosselées, jusqu'à des sections de pavé et ils ont toujours fourni confiance et niveaux d'adhérence énormes.
Voyons comment ils s'usent ; il semble que j'obtienne environ 10 000 miles d'un jeu de pneus sur cette voiture, donc il sera intéressant de voir comment les Cup 2 se comparent. Le prix que j'ai payé était plus élevé que le SC7 mais moins que le coût du PS4S, donc en ce sens, ils sont en fait bien tarifés, même s'ils ne sont pas la véritable affaire que sont les Continentals.
Ma toute nouvelle GR Yaris est arrivée avec des Potenza Race, le remplacement des précédents PS4 d'origine. Elles sont extraordinaires ! Mon premier week-end avec la voiture, je l'ai emmenée pour un trajet de 1 000 km sur des routes de campagne sinueuses, pour roder la voiture, sans utiliser plein régime ni trop de tours, mais en augmentant progressivement la vitesse en virage à mesure que je découvrais la voiture. À part rugir à grande vitesse sur du bitume rugueux, les pneus sont phénoménaux à tous les égards qui comptent pour moi, même s'il faisait sec, donc je ne peux pas attester de l'adhérence sur sol mouillé. J'ai aussi accidentellement emprunté pas mal de routes en terre ! Sur de la terre récemment nivelée et lisse, ils étaient parfaitement acceptables, pour des pneus essentiellement de piste, même si le système AWD GR-Four doit prendre une partie du crédit. Même sur des graviers aigus et des rochers bosselés, ils étaient corrects à une vitesse plus modérée. J'étais inquiet qu'ils puissent se percer, mais après, ils étaient complètement intacts ! Plutôt phénoménal !
Après avoir usé un train de Bridgestone RE-71RS, j'ai dû revenir aux Yokohama A052, faute de pouvoir me procurer les premiers. Les A052 sont d'excellents pneus pour la piste. Leur adhérence et leur constance sont exceptionnelles, même après plusieurs cycles de chauffe. Pour un pilote débutant sur circuit, ce sont les pneus parfaits. Je préfère tout de même les Bridgestone. Je trouve qu'ils correspondent mieux à mon style de conduite et leurs flancs plus rigides me procurent un meilleur ressenti plus longtemps, tandis que les Yokohama deviennent un peu mous après environ quatre tours à haute température. Les deux types de pneus sont homologués pour la route en Australie et sont excellents sur le sec. Les Yokohama sont légèrement plus bruyants que les Bridgestone dans ma voiture, mais les deux sont assez bruyants. Je trouve également les Yokohama légèrement plus confortables sur route. En revanche, les Yokohama sont à proscrire sous forte pluie et dans les flaques d'eau. J'ai beaucoup de mal à les maîtriser, alors que les Bridgestone inspirent bien plus confiance dans ces conditions. Pour les journées circuit, les Yokohama sont parfaits, mais je ne les utiliserais plus au quotidien.
Avant de parler des performances de ces pneus, je tiens à préciser que je ne les utilise que par temps chaud, principalement d'avril à octobre. Pour l'hiver, j'ai des Pirelli SF3 (Merci, Jonathan).
L'adhérence sur sol sec est vraiment excellente, au même niveau que celle du Michelin PS4S d'origine. Cependant, la direction est un peu floue au point milieu, comparée à celle du PS4S, très précise. Le comportement en entrée de virage est similaire : une légère imprécision se fait sentir au début, puis le pneu se charge et devient excellent. Il faut garder à l'esprit qu'il s'agit de différences minimes, et non d'une différence radicale. Le freinage sur sol sec est excellent : puissant, il confère à la voiture une grande stabilité. Je préférerais d'ailleurs le PS4S sur le sec pour sa précision et sa réactivité accrues. Mais sur le mouillé, tout change. Quelle performance ! Le freinage est aussi sûr et précis que sur le sec, et l'adhérence est quasiment identique. Sur le mouillé, on peut exploiter la voiture à 80 % de ses performances sur le sec sans que la SC7 ne bronche. De plus, je dirais qu'on peut améliorer la précision du pneu en augmentant la pression de 1 à 2 psi, mais je les trouve tout de même inférieurs au PS4S à cet égard. Le bruit de roulement peut être très élevé, surtout sur un bitume en mauvais état et fissuré, mais il faut garder à l'esprit que la GR Yaris possède une isolation phonique minimale pour limiter son poids. Le confort de conduite est meilleur qu'avec le PS4S, même avec une pression augmentée de 1 à 2 psi, mais ne vous attendez pas à des miracles dans ce domaine, car il s'agit toujours d'un pneu très sportif. La montée en température est rapide et le pneu gagne nettement en adhérence une fois chaud. En résumé, je pense que le CS7 est un pneu plus polyvalent que le PS4S en termes de performances maximales, mais le PS4S offre de meilleures sensations, du moins pour moi sur cette voiture. Même si je recommanderais sans hésiter le CS7, car ce sont d'excellents pneus, la prochaine fois, je chercherai un pneu qui masque moins la vivacité et la précision de la voiture. Pour conclure, oui, l'usure de ces pneus est plus importante que celle des PS4S, mais comme il s'agit d'une voiture légère, l'effet n'est pas si évident.
L'adhérence sur sol sec est vraiment excellente, au même niveau que celle du Michelin PS4S d'origine. Cependant, la direction est un peu floue au point milieu, comparée à celle du PS4S, très précise. Le comportement en entrée de virage est similaire : une légère imprécision se fait sentir au début, puis le pneu se charge et devient excellent. Il faut garder à l'esprit qu'il s'agit de différences minimes, et non d'une différence radicale. Le freinage sur sol sec est excellent : puissant, il confère à la voiture une grande stabilité. Je préférerais d'ailleurs le PS4S sur le sec pour sa précision et sa réactivité accrues. Mais sur le mouillé, tout change. Quelle performance ! Le freinage est aussi sûr et précis que sur le sec, et l'adhérence est quasiment identique. Sur le mouillé, on peut exploiter la voiture à 80 % de ses performances sur le sec sans que la SC7 ne bronche. De plus, je dirais qu'on peut améliorer la précision du pneu en augmentant la pression de 1 à 2 psi, mais je les trouve tout de même inférieurs au PS4S à cet égard. Le bruit de roulement peut être très élevé, surtout sur un bitume en mauvais état et fissuré, mais il faut garder à l'esprit que la GR Yaris possède une isolation phonique minimale pour limiter son poids. Le confort de conduite est meilleur qu'avec le PS4S, même avec une pression augmentée de 1 à 2 psi, mais ne vous attendez pas à des miracles dans ce domaine, car il s'agit toujours d'un pneu très sportif. La montée en température est rapide et le pneu gagne nettement en adhérence une fois chaud. En résumé, je pense que le CS7 est un pneu plus polyvalent que le PS4S en termes de performances maximales, mais le PS4S offre de meilleures sensations, du moins pour moi sur cette voiture. Même si je recommanderais sans hésiter le CS7, car ce sont d'excellents pneus, la prochaine fois, je chercherai un pneu qui masque moins la vivacité et la précision de la voiture. Pour conclure, oui, l'usure de ces pneus est plus importante que celle des PS4S, mais comme il s'agit d'une voiture légère, l'effet n'est pas si évident.
Je l'utilise pour la saison de piste de cette année sur ma GR Yaris après les avoir déjà utilisés sur des voitures de drift. J'ai décidé d'être un peu plus économique après avoir utilisé l'A052 l'année dernière, je savais qu'il y aurait un compromis en termes de temps au tour, mais en même temps, un ensemble de quatre 651 Xtra avec l'une des réductions régulières qu'ils offrent est au même prix qu'un A052 ce qui représente une économie considérable.
L’éléphant dans la pièce que tout le monde veut connaître, ce sont les temps au tour. Je n'ai aucun doute qu'un semi slick dédié serait plus rapide que ceux-ci, cela ne fait même pas débat. Mais ils ne sont pas commercialisés comme étant les pneus les plus rapides, ils sont fondamentalement destinés aux dériveurs et vous pouvez voir à quel point ils sont contrôlables au-delà de la limite. Cette limite est inférieure à celle des pneus coûteux en ce qui concerne les G latéraux, mais ils sont également moins enclins à claquer sur vous, choisissant plutôt de glisser progressivement. A titre de comparaison dans les virages, je pourrais gérer 1,25G sur un A052 mais le 651 Xtra ne peut faire que 1,1G et je pense que c'est là que le temps se perd sur une piste.
Mes expériences avec eux sur ma GR Yaris ont cependant donné un nouveau record personnel jusqu'à présent cette année à Knockhill, donc ce ne sont pas vraiment des pneus lents. Ils s'allument rapidement et avec les tours de récupération occasionnels, je faisais 20 tours avec eux, le pic d'adhérence arrive tôt mais vous savez quand il disparaît parce que je me suis retrouvé à manquer des sommets. Refroidissez-les et ils reviennent vers vous.
Je les ai emmenés au circuit de Crail et j'ai réussi un temps de 1,7 s 60 pieds sur une piste en béton de 1/4 mile avec 400 ch et un contrôle de lancement qui montre qu'ils ont beaucoup de traction en ligne droite, la surface de la route y est horrible et poussiéreuse.
Je les utilise également quotidiennement sur la route depuis que le temps est devenu un peu plus chaud. Éloignez-vous d'eux quand il gèle, mais quand il fait plus doux - disons 8+C - ils sont agréables à conduire. La direction semble pointue et progressive lorsque vous souhaitez glisser accidentellement sur « l'huile » sur les ronds-points.
En termes d'usure, j'ai fait 3 jours de piste et quelques milliers de kilomètres sur route et malgré les craintes des 100TW, ils résistent bien. Les quatre pneus ont encore 3-4 mm restants, l'usure est assez uniforme sauf pour l'avant gauche qui a été celui qui a fait le premier tour de Knockhill avec les lourds droitiers, la surface a l'air un peu fondante. Mais il y a encore de la vie en eux.
Si vous voulez juste aller sur la piste, rouler en vous amusant toute la journée et rentrer à la maison après, je ne peux pas penser à une meilleure proposition pour le prix. Bien sûr, un pneu 3 à 4 fois plus cher sera plus rapide, cela n'enfreint pas les lois de la physique. Pour moins de 100 £ un pneu avec des remises régulières, ils sont parfaits pour obtenir du temps de siège bon marché et s'amuser.
Je les achèterais certainement à nouveau.
L’éléphant dans la pièce que tout le monde veut connaître, ce sont les temps au tour. Je n'ai aucun doute qu'un semi slick dédié serait plus rapide que ceux-ci, cela ne fait même pas débat. Mais ils ne sont pas commercialisés comme étant les pneus les plus rapides, ils sont fondamentalement destinés aux dériveurs et vous pouvez voir à quel point ils sont contrôlables au-delà de la limite. Cette limite est inférieure à celle des pneus coûteux en ce qui concerne les G latéraux, mais ils sont également moins enclins à claquer sur vous, choisissant plutôt de glisser progressivement. A titre de comparaison dans les virages, je pourrais gérer 1,25G sur un A052 mais le 651 Xtra ne peut faire que 1,1G et je pense que c'est là que le temps se perd sur une piste.
Mes expériences avec eux sur ma GR Yaris ont cependant donné un nouveau record personnel jusqu'à présent cette année à Knockhill, donc ce ne sont pas vraiment des pneus lents. Ils s'allument rapidement et avec les tours de récupération occasionnels, je faisais 20 tours avec eux, le pic d'adhérence arrive tôt mais vous savez quand il disparaît parce que je me suis retrouvé à manquer des sommets. Refroidissez-les et ils reviennent vers vous.
Je les ai emmenés au circuit de Crail et j'ai réussi un temps de 1,7 s 60 pieds sur une piste en béton de 1/4 mile avec 400 ch et un contrôle de lancement qui montre qu'ils ont beaucoup de traction en ligne droite, la surface de la route y est horrible et poussiéreuse.
Je les utilise également quotidiennement sur la route depuis que le temps est devenu un peu plus chaud. Éloignez-vous d'eux quand il gèle, mais quand il fait plus doux - disons 8+C - ils sont agréables à conduire. La direction semble pointue et progressive lorsque vous souhaitez glisser accidentellement sur « l'huile » sur les ronds-points.
En termes d'usure, j'ai fait 3 jours de piste et quelques milliers de kilomètres sur route et malgré les craintes des 100TW, ils résistent bien. Les quatre pneus ont encore 3-4 mm restants, l'usure est assez uniforme sauf pour l'avant gauche qui a été celui qui a fait le premier tour de Knockhill avec les lourds droitiers, la surface a l'air un peu fondante. Mais il y a encore de la vie en eux.
Si vous voulez juste aller sur la piste, rouler en vous amusant toute la journée et rentrer à la maison après, je ne peux pas penser à une meilleure proposition pour le prix. Bien sûr, un pneu 3 à 4 fois plus cher sera plus rapide, cela n'enfreint pas les lois de la physique. Pour moins de 100 £ un pneu avec des remises régulières, ils sont parfaits pour obtenir du temps de siège bon marché et s'amuser.
Je les achèterais certainement à nouveau.
J'ai acheté ces pneus car mon pneu de piste (Yokohama AO52) était en rupture de stock et dans au moins 6 semaines et j'avais besoin d'un pneu de piste pour ma nouvelle GR Yaris. J'ai ces pneus depuis un an maintenant et j'ai fait 4 jours de piste et environ 7000 km avec les pneus toujours en bon état. Il leur reste peut-être quelques jours de piste. Je les achèterai à nouveau car je les trouve bien meilleurs que le Yokohama sur le mouillé et la performance sur piste est tout aussi bonne avec de bonnes caractéristiques d'usure. Sur la piste, ils s'accélèrent très rapidement et je trouve qu'ils durent également plus longtemps que le Yokohama. Un peu bruyant sur le bitume rugueux ou à copeaux de parcours et étant un pneu axé sur la piste pas le plus confortable mais toujours correct pour la conduite quotidienne. Hautement recommandé.
Ce pneu résiste à tout ce que je lui ai lancé, y compris la boue profonde et l'herbe mouillée ! Je vis dans une zone rurale, et en hiver les routes deviennent très glissantes, le cross climat 2 se débrouille exceptionnellement bien dans ces conditions. Sur le sec, ils sont très performants pour un pneu de cette catégorie. Achètera certainement encore.
Ce serait vraiment bien d'avoir une comparaison des Semi Slicks. A conduit l'AR1 deux fois maintenant sur la GR Yaris et la Cup2 auparavant sur la M2. Je n'ai pas été si impressionné par les Cup2 dans l'ensemble. Passer de la PS4S 225/40 18 d'origine à l'AR1 en 255/35 18 (-3 carrossage à l'avant) c'est un autre monde. Mais l'usure est assez élevée. Ce serait bien de voir comment ils se comparent à d'autres semi-slicks, comme 888R, Federals ou Yokohams ou même slicks. Il n'y a vraiment pas de test de piste de semi-slicks à jour. Les tailles de pneus peuvent différer de la fiche technique... ce qui compte le plus, c'est la largeur réelle en MM... c'est-à-dire que les Cup2 255 sont beaucoup plus larges que les AR-1 255, etc. Ce qui compte le plus pour la piste, c'est ce qui est disponible et ce qui convient. Merci pour tout l'excellent travail. Profiter de la chaîne :)
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D'où viennent ces données
Chaque note de cette page a été soumise par un conducteur via le formulaire d'avis de ce site, en précisant la voiture, le pneu, la taille et la distance parcourue. Les avis sont vérifiés à la main avant publication, et la page se reconstruit automatiquement à mesure que de nouveaux arrivent.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pour confronter un classement propre à une voiture à des preuves plus larges.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.