Le club automobile allemand ADAC est au sommet des tests de pneus ; chaque nouveau test est donc extrêmement stimulant. Pour 2025, l'ADAC a testé des pneus toutes saisons populaires dans la dimension courante 225/45 R17, incluant un test d'usure et un test d'économie en conditions réelles. Malheureusement, ce test a débuté avant le lancement du CrossClimate 3.
Malgré la méthode de test plutôt unique de l'ADAC, les vainqueurs ne sont pas une surprise : Goodyear, Continental et Pirelli occupent les premières places. L'élément le plus intéressant a été le résultat d'usure du Pirelli Cinturato All Season SF3, qui a quasiment égalé le Michelin CrossClimate 2 et surpassé le Bridgestone Turanza All Season 6. Cependant, aucun des pneus phares n'a pu égaler les impressionnants résultats d'usure du Goodyear Vector 4Seasons Gen-3.
Comme d'habitude, l'ADAC ne présente qu'une sélection de données, mais n'hésitez pas à consulter son site web pour consulter son analyse détaillée des résultats des tests. C'est peut-être la première année que l'ADAC qualifie plusieurs pneus de bons pour remplacer une combinaison de pneus été et hiver, même si la moitié des pneus ne répondaient toujours pas à ses exigences élevées.
Sec
Le Pirelli Cinturato All Season SF3 a devancé le Bridgestone Turanza All Season 6 au freinage, les pneus moins chers ayant de mauvaises performances, s'arrêtant plus de 8 mètres plus loin.
Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Pirelli Cinturato All Season SF3
38.00 M
Bridgestone Turanza All Season 6
38.50 M
Michelin CrossClimate 2
38.90 M
BFGoodrich Advantage All Season
39.30 M
Nexen N Blue 4Season 2
40.60 M
Continental AllSeasonContact 2
40.80 M
Superia Ecoblue2 4S
41.90 M
Arivo Carlorful AS
42.20 M
Aplus AS909
42.20 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
42.80 M
Vredestein Quatrac Pro Plus
43.10 M
Dunlop All Season 2
43.20 M
Viking Fourtech Plus
43.90 M
Petlas Multi Action PT 565
43.90 M
CST Medallion All Season ACP1
44.70 M
Barum Quartaris 5
45.30 M
Mouillé
Il y avait une différence de près de 10 mètres entre les meilleurs et les pires pneus toutes saisons en freinage sur sol mouillé, avec Continental, Bridgestone et Pirelli en tête du peloton.
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Continental AllSeasonContact 2
31.30 M
Bridgestone Turanza All Season 6
31.60 M
Pirelli Cinturato All Season SF3
32.50 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
33.20 M
Vredestein Quatrac Pro Plus
33.40 M
Michelin CrossClimate 2
33.60 M
Nexen N Blue 4Season 2
33.60 M
Dunlop All Season 2
33.70 M
Viking Fourtech Plus
34.10 M
BFGoodrich Advantage All Season
34.30 M
Barum Quartaris 5
35.60 M
Petlas Multi Action PT 565
36.30 M
CST Medallion All Season ACP1
36.60 M
Superia Ecoblue2 4S
37.60 M
Aplus AS909
39.10 M
Arivo Carlorful AS
42.60 M
L'ordre était presque le même lors du freinage sur sol mouillé sur béton.
Freinage sur sol mouillé - Béton
Freinage sur sol mouillé sur béton en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Continental AllSeasonContact 2
38.40 M
Bridgestone Turanza All Season 6
38.50 M
Pirelli Cinturato All Season SF3
38.80 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
39.10 M
Vredestein Quatrac Pro Plus
39.70 M
Viking Fourtech Plus
39.70 M
Dunlop All Season 2
40.20 M
Michelin CrossClimate 2
40.50 M
Nexen N Blue 4Season 2
41.00 M
BFGoodrich Advantage All Season
42.10 M
Barum Quartaris 5
43.30 M
Petlas Multi Action PT 565
44.00 M
CST Medallion All Season ACP1
44.40 M
Superia Ecoblue2 4S
46.50 M
Aplus AS909
49.60 M
Arivo Carlorful AS
52.60 M
PIrelli et Bridgestone ont été les meilleurs parmi les plus performants dans les eaux plus profondes de l'aquaplaning.
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Bridgestone Turanza All Season 6
78.50 Km/H
Pirelli Cinturato All Season SF3
78.30 Km/H
BFGoodrich Advantage All Season
77.10 Km/H
Petlas Multi Action PT 565
76.00 Km/H
Michelin CrossClimate 2
76.00 Km/H
Viking Fourtech Plus
75.70 Km/H
CST Medallion All Season ACP1
75.40 Km/H
Dunlop All Season 2
75.30 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
74.90 Km/H
Barum Quartaris 5
73.30 Km/H
Continental AllSeasonContact 2
73.00 Km/H
Nexen N Blue 4Season 2
71.70 Km/H
Vredestein Quatrac Pro Plus
70.60 Km/H
Superia Ecoblue2 4S
70.40 Km/H
Aplus AS909
66.40 Km/H
Arivo Carlorful AS
65.60 Km/H
Aquaplanage en virage
Accélération latérale restante (Plus c'est haut, mieux c'est)
Pirelli Cinturato All Season SF3
2.80 m/sec2
Viking Fourtech Plus
2.80 m/sec2
CST Medallion All Season ACP1
2.80 m/sec2
Bridgestone Turanza All Season 6
2.70 m/sec2
Petlas Multi Action PT 565
2.70 m/sec2
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
2.70 m/sec2
Dunlop All Season 2
2.60 m/sec2
BFGoodrich Advantage All Season
2.60 m/sec2
Barum Quartaris 5
2.60 m/sec2
Michelin CrossClimate 2
2.50 m/sec2
Continental AllSeasonContact 2
2.50 m/sec2
Vredestein Quatrac Pro Plus
2.30 m/sec2
Superia Ecoblue2 4S
2.00 m/sec2
Nexen N Blue 4Season 2
1.90 m/sec2
Arivo Carlorful AS
1.90 m/sec2
Aplus AS909
1.80 m/sec2
Neige
Barum, Michelin et Nexen ont obtenu le meilleur résultat en freinage sur neige, tous les pneus autres que le Petlas ayant des performances relativement bonnes.
Freinage sur neige
Freinage sur neige en mètres (30 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Barum Quartaris 5
9.00 M
Michelin CrossClimate 2
9.00 M
Nexen N Blue 4Season 2
9.00 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
9.10 M
Superia Ecoblue2 4S
9.20 M
Dunlop All Season 2
9.20 M
Continental AllSeasonContact 2
9.20 M
BFGoodrich Advantage All Season
9.30 M
Aplus AS909
9.40 M
Viking Fourtech Plus
9.50 M
Bridgestone Turanza All Season 6
9.60 M
CST Medallion All Season ACP1
9.60 M
Arivo Carlorful AS
9.60 M
Vredestein Quatrac Pro Plus
9.60 M
Pirelli Cinturato All Season SF3
9.80 M
Petlas Multi Action PT 565
12.50 M
Michelin, BFGoodrich et Nexen ont obtenu la force de traction la plus élevée lors du test de traction sur neige.
Traction sur neige
Force de traction en Newtons (Plus c'est haut, mieux c'est)
Michelin CrossClimate 2
257.00 N
BFGoodrich Advantage All Season
250.00 N
Nexen N Blue 4Season 2
249.00 N
Dunlop All Season 2
246.00 N
Pirelli Cinturato All Season SF3
245.00 N
Superia Ecoblue2 4S
245.00 N
Continental AllSeasonContact 2
245.00 N
Barum Quartaris 5
244.00 N
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
241.00 N
Bridgestone Turanza All Season 6
240.00 N
Aplus AS909
237.00 N
Arivo Carlorful AS
231.00 N
Viking Fourtech Plus
227.00 N
Vredestein Quatrac Pro Plus
224.00 N
CST Medallion All Season ACP1
216.00 N
Petlas Multi Action PT 565
173.00 N
Glace
Le Nexen N'Blue 4Season 2 a également montré la voie en matière de freinage sur glace, avec Aplus faisant une apparition surprise à la deuxième place.
Freinage sur glace
Freinage sur glace en mètres (20 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Nexen N Blue 4Season 2
14.20 M
Aplus AS909
14.70 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
14.70 M
Michelin CrossClimate 2
14.80 M
Dunlop All Season 2
14.80 M
Superia Ecoblue2 4S
15.20 M
BFGoodrich Advantage All Season
15.30 M
Arivo Carlorful AS
15.40 M
Pirelli Cinturato All Season SF3
15.40 M
Barum Quartaris 5
15.50 M
Bridgestone Turanza All Season 6
15.50 M
Continental AllSeasonContact 2
15.60 M
Viking Fourtech Plus
15.70 M
Vredestein Quatrac Pro Plus
16.50 M
Petlas Multi Action PT 565
18.20 M
CST Medallion All Season ACP1
18.70 M
Confort
Le Nexen s'est également révélé être le pneu le plus silencieux lors du test de bruit de passage.
Bruit
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
Nexen N Blue 4Season 2
71.10 dB
Vredestein Quatrac Pro Plus
71.90 dB
Arivo Carlorful AS
71.90 dB
Michelin CrossClimate 2
72.00 dB
BFGoodrich Advantage All Season
72.20 dB
Superia Ecoblue2 4S
72.20 dB
Continental AllSeasonContact 2
72.30 dB
Dunlop All Season 2
72.40 dB
Viking Fourtech Plus
72.60 dB
Pirelli Cinturato All Season SF3
72.60 dB
Aplus AS909
72.60 dB
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
72.70 dB
Petlas Multi Action PT 565
73.20 dB
Bridgestone Turanza All Season 6
73.30 dB
CST Medallion All Season ACP1
73.50 dB
Barum Quartaris 5
74.50 dB
Valeur
Goodyear et Dunlop avaient une avance considérable dans le test d'usure.
Usure
Durée de vie prévue de la bande de roulement en KM (Plus c'est haut, mieux c'est)
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
68000.00 KM
Dunlop All Season 2
62700.00 KM
Aplus AS909
59000.00 KM
Continental AllSeasonContact 2
48200.00 KM
CST Medallion All Season ACP1
47600.00 KM
Michelin CrossClimate 2
47500.00 KM
Pirelli Cinturato All Season SF3
47400.00 KM
Bridgestone Turanza All Season 6
47100.00 KM
Vredestein Quatrac Pro Plus
46500.00 KM
Petlas Multi Action PT 565
46500.00 KM
Arivo Carlorful AS
46000.00 KM
Barum Quartaris 5
45700.00 KM
Viking Fourtech Plus
44800.00 KM
BFGoodrich Advantage All Season
41800.00 KM
Nexen N Blue 4Season 2
41400.00 KM
Superia Ecoblue2 4S
34700.00 KM
Lors du calcul de l'usure par rapport au prix d'achat, l'Aplus AS909 s'est avéré être le meilleur rapport qualité-prix.
Valeur
Euros/1000km en fonction du coût/de l'usure (Plus bas est mieux)
Aplus AS909
1.42 Price/1000
Arivo Carlorful AS
1.57 Price/1000
CST Medallion All Season ACP1
1.70 Price/1000
Dunlop All Season 2
1.96 Price/1000
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
1.99 Price/1000
Petlas Multi Action PT 565
2.09 Price/1000
Barum Quartaris 5
2.34 Price/1000
Superia Ecoblue2 4S
2.39 Price/1000
Nexen N Blue 4Season 2
2.51 Price/1000
Vredestein Quatrac Pro Plus
2.60 Price/1000
Pirelli Cinturato All Season SF3
2.68 Price/1000
Bridgestone Turanza All Season 6
2.68 Price/1000
Continental AllSeasonContact 2
2.80 Price/1000
Michelin CrossClimate 2
3.05 Price/1000
BFGoodrich Advantage All Season
3.09 Price/1000
La quantité de poids qu'un pneu perd pendant le test d'usure ne correspond pas toujours aux résultats d'usure, mais dans ce cas, c'était assez proche, Goodyear, APlus et Dunlop ayant les meilleurs composés d'usure en termes de particules.
Abrasion
Poids des particules d'usure des pneus perdues (mg/km/t) (Plus bas est mieux)
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
51.00 mg/km/t
Aplus AS909
52.00 mg/km/t
Dunlop All Season 2
52.00 mg/km/t
Michelin CrossClimate 2
53.00 mg/km/t
Arivo Carlorful AS
55.00 mg/km/t
Pirelli Cinturato All Season SF3
60.00 mg/km/t
BFGoodrich Advantage All Season
60.00 mg/km/t
Petlas Multi Action PT 565
62.00 mg/km/t
Continental AllSeasonContact 2
67.00 mg/km/t
Bridgestone Turanza All Season 6
67.00 mg/km/t
Viking Fourtech Plus
69.00 mg/km/t
CST Medallion All Season ACP1
73.00 mg/km/t
Superia Ecoblue2 4S
75.00 mg/km/t
Barum Quartaris 5
77.00 mg/km/t
Nexen N Blue 4Season 2
77.00 mg/km/t
Vredestein Quatrac Pro Plus
78.00 mg/km/t
Finalement, Aplus a été le meilleur au test de consommation de carburant, mais tous les pneus n'étaient séparés que par 0,3 litre aux 100 km parcourus.
Consommation de carburant
Consommation de carburant en litres aux 100 km (Plus bas est mieux)
Le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 rate de peu la note « bien » en matière de sécurité routière en raison de faiblesses sur route sèche, mais ses excellentes performances environnementales lui assurent une bonne note globale. En été, le pneu manque de précision de conduite, nécessitant de légères corrections en courbe, et son freinage sur sol sec est tout juste satisfaisant. Il se comporte bien sur sol mouillé, notamment en freinage et en tenue de route, bien que sa résistance à l'aquaplaning soit moyenne. En hiver, le pneu est impressionnant, offrant de courtes distances de freinage sur neige et verglas avec une excellente traction. Son seul défaut est une tenue de route moyenne sur neige. Sur le plan environnemental, le pneu est très performant avec un kilométrage prévu très élevé, une faible abrasion et de bonnes notes en termes de poids et de consommation de carburant.
Le Continental AllSeasonContact 2 est le seul pneu testé à obtenir la note « bien » en termes de sécurité de conduite et d'impact environnemental, ce qui lui confère une bonne note globale. Sur route sèche, il se montre performant, offrant un bon retour de direction et une tenue de route sûre à la limite, ainsi qu'un freinage supérieur à la moyenne. Il est également convaincant sur sol mouillé, obtenant d'excellents résultats en freinage et tenue de route, offrant une bonne adhérence et un contrôle précis, même si sa résistance à l'aquaplaning est seulement satisfaisante. Fait unique, il obtient également une bonne note sur routes hivernales, offrant des performances supérieures à la moyenne dans tous les domaines, notamment le freinage sur glace et sur neige, la traction et la tenue de route sûre. Lors de l'évaluation environnementale, le pneu obtient également une bonne note grâce à son kilométrage prévisionnel positif, sa faible abrasion et sa faible consommation de carburant, bien que son poids légèrement supérieur à la moyenne l'empêche d'obtenir une note encore meilleure.
Le Pirelli Cinturato All Season SF3 rate de peu la note « bien » en matière de sécurité de conduite, mais obtient une bonne note pour ses performances environnementales, obtenant une note globale tout juste « bien ». Il est le pneu le plus performant du test sur route sèche, offrant une direction précise, une bonne tenue de route à la limite et une note proche de « très bien » pour sa courte distance de freinage. Il obtient également les meilleurs résultats sur route mouillée, offrant de bons résultats au freinage et à la tenue de route, avec une adhérence et un contrôle solides, bien que sa résistance à l'aquaplaning ne soit que jugée satisfaisante. En revanche, ses performances baissent sur les routes hivernales ; le freinage et la tenue de route sur neige sont tout juste satisfaisants, le pneu peinant à combiner efficacement les forces longitudinales et en virage. Il obtient cependant de bonnes notes en traction sur neige et en freinage sur glace. Sur le plan environnemental, le pneu affiche de bonnes performances, avec un bon kilométrage prévu, une faible abrasion, un faible poids et un impact minimal sur la consommation de carburant.
Le Bridgestone Turanza All Season 6 rate de peu la note « bon » en matière de sécurité de conduite, mais ses excellentes performances environnementales lui permettent d'obtenir un résultat global satisfaisant. Sur route sèche en été, il présente de légères faiblesses, avec un retour d'information et une réactivité de la direction insuffisants, nécessitant des corrections occasionnelles dans les longs virages. Cependant, il conserve de bonnes réserves de sécurité à la limite et obtient une bonne note au freinage à grande vitesse. Le pneu se comporte bien sur sol mouillé, notamment au freinage et à la tenue de route, permettant un contrôle précis. Sa résistance à l'aquaplaning en ligne droite est bonne, mais seulement satisfaisante en virage. En conditions hivernales, ses performances s'essoufflent, obtenant des notes tout juste satisfaisantes pour le freinage et la tenue de route sur neige. S'il obtient de bonnes notes pour la traction sur neige et le freinage sur glace, il peine à combiner efficacement les forces en virage et en ligne droite sur neige. Sur le plan environnemental, le pneu obtient de bons résultats avec un bon kilométrage prévu, une faible abrasion et une faible consommation de carburant, bien que son poids légèrement supérieur à la moyenne l'empêche d'obtenir la meilleure note dans cette catégorie.
Le Michelin CrossClimate 2 obtient la note globale « satisfaisant », car ses performances sur route mouillée ne dépassent pas ce niveau, malgré un bon score environnemental. Sur route sèche, le pneu se comporte bien, offrant un bon retour de direction, de la précision et une tenue de route sûre dans ses retranchements, ainsi qu'une bonne distance de freinage. En revanche, sur sol mouillé, il n'obtient qu'un résultat satisfaisant ; si son freinage reste jugé bon, sa résistance à l'aquaplaning et sa tenue de route générale sur sol mouillé sont jugées moyennes en raison d'une adhérence médiocre. En revanche, le Michelin affiche les meilleures performances hivernales du test. Il obtient de bons résultats en traction et en freinage sur neige et verglas, et obtient la note « très bien » pour sa tenue de route exceptionnellement précise et ses importantes réserves de sécurité sur neige. Sur le plan environnemental, le pneu se montre performant, offrant un kilométrage prévisionnel élevé, une faible usure et des résultats supérieurs à la moyenne en termes de consommation de carburant et de poids.
La sécurité de conduite du Dunlop Sport All Season 2 n'est jugée « satisfaisante » que grâce à ses performances sur routes sèches et mouillées. Si une bonne note environnementale améliore légèrement sa performance, le résultat global reste satisfaisant. Les performances les plus faibles du pneu sont observées sur routes sèches, où il offre un retour de direction moyen et manque de précision, nécessitant de fréquentes corrections de la part du conducteur. Sa distance de freinage est également inférieure à la moyenne. Sur sol mouillé, il frôle de peu la bonne note, freiné par une résistance à l'aquaplaning tout juste satisfaisante. En revanche, il obtient de bonnes notes en freinage et en tenue de route sur sol mouillé, offrant un contrôle précis et sûr. En conditions hivernales, le pneu se comporte bien, obtenant de bonnes notes générales en traction sur neige, en freinage sur neige et sur glace, et en tenue de route sûre. Sur le plan environnemental, le Dunlop obtient de bons résultats avec une très bonne note pour le kilométrage prévu et de bons résultats en termes d'usure, de poids et de consommation de carburant.
Le pneu BFGoodrich Advantage All-Season n'obtient pas la note « satisfaisant » ni en termes de sécurité de conduite ni de performances environnementales, ce qui lui confère une note globale satisfaisante. Sur route sèche, il se comporte bien, offrant un bon retour de direction, de la précision et une tenue de route sûre à la limite, ainsi qu'une distance de freinage nettement inférieure à la moyenne. En revanche, sur sol mouillé, ses performances sont tout juste satisfaisantes. Il n'obtient pas de bons résultats aux tests de freinage et d'aquaplaning, et sa tenue de route est également jugée comme tout juste satisfaisante, car il peine à combiner les forces latérales et longitudinales, ce qui entraîne un sous-virage ou un survirage précoce. En revanche, le pneu est convaincant en conditions hivernales, obtenant de bonnes notes pour le freinage, la traction et la tenue de route sûre sur la neige. Sur le plan environnemental, le pneu rate de peu la note « bon » en raison de son kilométrage prévu, bien que son usure, sa consommation de carburant et son poids soient tous jugés comme bons.
Le Viking FourTech Plus ne dépasse pas la note « satisfaisant » dans aucune catégorie de sécurité de conduite (sèche, mouillée ou hivernale). Bien qu'il obtienne une note « bien » pour ses performances environnementales, sa note globale est seulement satisfaisante. Le point faible du pneu se situe sur route sèche, où le retour d'information et la précision de la direction sont insuffisants, obligeant le conducteur à corriger sa trajectoire. Sa distance de freinage sur route sèche est également inférieure à la moyenne. Sur route mouillée, il frôle la note « bien » de justesse ; si le freinage est bon, ses performances en matière d'aquaplaning et de tenue de route ne sont satisfaisantes que du fait d'une tendance au sous-virage ou au survirage. En conditions hivernales, les résultats sont également globalement satisfaisants en traction, freinage sur neige et glace, et tenue de route, avec un manque de précision à la limite. Point positif : les performances environnementales du pneu sont bonnes, grâce à des notes élevées pour le kilométrage prévu, la faible usure, le faible poids et la très faible consommation de carburant.
Le Vredestein Quatrac Pro+ obtient la note « adéquate » pour la sécurité de conduite en raison de ses faibles performances sur route sèche, ce qui dégrade également sa note globale. Sur sol sec, il offre un retour de direction insuffisant et manque de précision, avec des réponses tardives qui nécessitent des corrections du conducteur pour maintenir une trajectoire constante dans les courbes. Le pneu a également tendance à survirer prématurément lors des manœuvres dynamiques, et son freinage est jugé satisfaisant. Sur route mouillée, il rate la note « bon » ; si le freinage reste bon, sa résistance à l'aquaplaning et sa tenue de route ne sont satisfaisantes que du fait de tendances au sous-virage et au survirage. Les performances hivernales sont également tout juste satisfaisantes, avec des résultats moyens en traction et en freinage sur neige et verglas. S'il frôle de peu la note « bon » en tenue de route sur neige, il manque globalement de précision. Sur le plan environnemental, le pneu obtient un résultat satisfaisant, avec de bons résultats en termes de kilométrage et d'usure prévus, mais son poids élevé ne lui confère qu'une note d'efficacité satisfaisante, malgré une bonne consommation de carburant.
Le Barum Quartaris 5 obtient la note « adéquate » pour la sécurité de conduite, qui définit également sa note globale. Ses performances sont faibles sur route sèche et seulement satisfaisantes sur sol mouillé, mais il se comporte bien en hiver et obtient une bonne note pour son impact environnemental. Sur route sèche, le pneu offre un retour de direction et une précision médiocres, nécessitant des corrections constantes car il réagit avec un certain retard et a tendance à survirer prématurément lors des changements de voie. Sur route mouillée, il obtient une note « juste satisfaisante » sur tous les critères, avec une adhérence moyenne et une tendance au sous-virage ou au survirage. En revanche, le pneu se comporte bien en conditions hivernales, obtenant de bonnes notes pour le freinage et la traction sur neige, et sa tenue de route est jugée sûre et globalement précise. Sur le plan environnemental, ce pneu de fabrication allemande obtient une bonne note grâce à un bon kilométrage prévu, une faible usure, un faible poids et une bonne consommation de carburant.
Le Nexen N'Blue 4Season 2 obtient la note « correct » en matière de sécurité routière en raison de faiblesses importantes sur route sèche, ce qui dégrade sa note globale. Sur sol sec, il offre un retour de direction médiocre et est imprécis, nécessitant des corrections de la part du conducteur en raison de réactions tardives et d'une tendance au survirage précoce lors des manœuvres rapides. Son freinage sur sol sec, en revanche, est jugé bon. Sur sol mouillé, ses performances sont globalement satisfaisantes, même s'il présente une faible résistance à l'aquaplaning latéral. Ses performances hivernales constituent un atout majeur, obtenant le deuxième meilleur résultat du test. Il obtient de bons résultats en traction sur neige, en freinage et en tenue de route, et est notamment le seul pneu à obtenir la note « très bien » pour le freinage sur glace. Sur le plan environnemental, le pneu frôle de peu la note « bon » ; si sa consommation de carburant est faible, son kilométrage prévisionnel satisfaisant et son poids moyen font baisser sa note.
Le Superia Ecoblue2 4S obtient la note globale « adéquate » pour la sécurité de conduite, sa note finale étant dégradée en raison de ses très faibles performances sur route mouillée. Sur sol sec, il offre un retour de direction médiocre et est imprécis, nécessitant des corrections fréquentes et présentant une tendance au survirage, ce qui lui vaut une note à peine satisfaisante. Ses performances sur route mouillée sont particulièrement médiocres, obtenant la note « adéquate » pour le freinage, l'aquaplaning latéral et la tenue de route en raison d'une faible adhérence et d'un glissement précoce et prolongé. En revanche, ses performances hivernales sont bonnes, avec des résultats positifs au freinage sur neige et sur glace et une bonne traction, même si sa tenue de route sur neige est légèrement inférieure à la note « bonne ». Sur le plan environnemental, ce pneu fabriqué en Chine obtient une note satisfaisante ; si son usure et son poids sont acceptables, son kilométrage prévu ne l'est pas, et sa durabilité est jugée tout juste adéquate, le fabricant n'ayant pas fourni les certifications ISO ou autres certifications de durabilité requises.
La sécurité de conduite globale du CST Medallion All Season ACP1 est jugée « déficiente » en raison de faiblesses importantes, notamment sur routes hivernales. Il n'obtient pas plus que la note satisfaisante sur surfaces sèches ou mouillées. Sur route sèche, le retour de direction est faible et imprécis, nécessitant des corrections et présentant une tendance au survirage, ce qui lui vaut une note à peine satisfaisante. Sur chaussée mouillée, son freinage et sa résistance à l'aquaplaning sont satisfaisants, mais sa tenue de route est encore moins bien notée en raison d'un manque d'adhérence et de précision. Les performances du pneu sur routes hivernales sont particulièrement médiocres, sa tenue de route étant jugée « déficiente ». Il peine à combiner les forces, ce qui entraîne un sous-virage et un survirage précoces avec des réserves de sécurité quasi nulles, et il obtient le pire résultat au test de freinage sur glace. Sur le plan environnemental, ce pneu fabriqué en Chine n'obtient pas la note « bonne » ; si son kilométrage et son usure prévus sont bons, son poids élevé lui confère une note d'efficacité à peine satisfaisante. Sa durabilité est jugée « juste adéquate », le fabricant n'ayant pas fourni les certifications ISO ou autres certifications de durabilité requises.
Traduction et résumé L'APlus AS909 est globalement jugé « déficient » en matière de sécurité de conduite, un score dicté par ses faiblesses importantes sur route mouillée, ce qui a conduit à une dégradation de sa note finale. Sur route sèche, ses performances sont tout juste « adéquates », offrant un retour de direction médiocre et imprécis qui nécessite une correction constante du conducteur et un survirage précoce lors des manœuvres dynamiques. Sur surface mouillée, le pneu atteint ses limites, obtenant une note « déficiente » pour sa distance de freinage et sa tenue de route en raison d'une très faible adhérence, ce qui le rend difficile à contrôler. Ses performances hivernales sont jugées globalement satisfaisantes, obtenant de bons scores pour le freinage et la traction, mais seulement une note « adéquate » pour la tenue de route, car il peine à combiner efficacement les forces. En revanche, le pneu fabriqué en Chine obtient un bon score environnemental grâce à un très bon kilométrage prévu et une faible consommation de carburant. Cependant, sa durabilité est jugée juste adéquate, car le fabricant n'a pas fourni les certifications ISO ou autres certifications de durabilité requises, et son poids est élevé.
L'Arivo Carlorful A/S obtient une note globale de sécurité routière « déficiente ». Ceci est principalement dû à d'importantes faiblesses sur route mouillée, ce qui a entraîné une baisse de la note finale. Sur route sèche, ses performances sont tout juste « adéquates », avec un retour de direction et une précision médiocres, nécessitant des corrections constantes de la part du conducteur et un survirage précoce lors des changements de voie. Sur sol mouillé, le pneu atteint ses limites, obtenant une note « déficiente » pour sa distance de freinage et sa tenue de route en raison d'une très faible adhérence, ce qui le rend difficile à contrôler. Ses performances hivernales sont globalement satisfaisantes, obtenant de bonnes notes pour le freinage sur glace et la traction sur neige, mais seulement des notes satisfaisantes ou adéquates pour le freinage et la tenue de route sur neige. En revanche, le pneu fabriqué en Chine obtient un bon résultat environnemental, avec des notes positives pour le kilométrage prévu, l'usure et la faible consommation de carburant. Cependant, sa durabilité est jugée juste « adéquate », le fabricant n'ayant pas fourni les certifications ISO ni autres certifications de durabilité requises.
Le Petlas Multi Action PT565 est jugé « déficient » en matière de sécurité de conduite globale, obtenant la plus mauvaise note du test en raison de ses très mauvaises performances sur routes hivernales. Sur sol sec, ses performances sont tout juste « adéquates », caractérisées par une direction imprécise, des réponses lentes nécessitant des corrections constantes et un survirage précoce. Ses performances sur sol mouillé sont seulement « satisfaisantes », limitées par une adhérence moyenne et une tendance au sous-virage ou au survirage. Le pneu est complètement dépassé en conditions hivernales, obtenant une note « déficiente » pour le freinage et la tenue de route sur neige ; il ne parvient pas à combiner les forces, ne dispose d'aucune réserve de sécurité et perd prématurément de l'adhérence. Ses performances sur glace et sur neige sont également jugées tout juste « adéquates ». En revanche, le pneu de fabrication turque obtient une note environnementale à peine « bonne », grâce à un bon kilométrage prévu, une faible usure et une bonne consommation de carburant, malgré un poids légèrement supérieur à la moyenne.
