Le club automobile allemand ADAC est au sommet des tests de pneus ; chaque nouveau test est donc extrêmement stimulant. Pour 2025, l'ADAC a testé des pneus toutes saisons populaires dans la dimension courante 225/45 R17, incluant un test d'usure et un test d'économie en conditions réelles. Malheureusement, ce test a débuté avant le lancement du CrossClimate 3.
Malgré la méthode de test plutôt unique de l'ADAC, les vainqueurs ne sont pas une surprise : Goodyear, Continental et Pirelli occupent les premières places. L'élément le plus intéressant a été le résultat d'usure du Pirelli Cinturato All Season SF3, qui a quasiment égalé le Michelin CrossClimate 2 et surpassé le Bridgestone Turanza All Season 6. Cependant, aucun des pneus phares n'a pu égaler les impressionnants résultats d'usure du Goodyear Vector 4Seasons Gen-3.
Comme d'habitude, l'ADAC ne présente qu'une sélection de données, mais n'hésitez pas à consulter son site web pour consulter son analyse détaillée des résultats des tests. C'est peut-être la première année que l'ADAC qualifie plusieurs pneus de bons pour remplacer une combinaison de pneus été et hiver, même si la moitié des pneus ne répondaient toujours pas à ses exigences élevées.
Sec
Le Pirelli Cinturato All Season SF3 a devancé le Bridgestone Turanza All Season 6 au freinage, les pneus moins chers ayant de mauvaises performances, s'arrêtant plus de 8 mètres plus loin.
Freinage sur sol sec
Propagé: 7.30 M (19.2%)|Moyenne: 41.83 M
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Dry Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
Mouillé
Il y avait une différence de près de 10 mètres entre les meilleurs et les pires pneus toutes saisons en freinage sur sol mouillé, avec Continental, Bridgestone et Pirelli en tête du peloton.
Freinage sur sol mouillé
Propagé: 11.30 M (36.1%)|Moyenne: 34.94 M
Freinage sur sol mouillé en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Wet Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
L'ordre était presque le même lors du freinage sur sol mouillé sur béton.
Freinage sur sol mouillé - Béton
Propagé: 14.20 M (37%)|Moyenne: 42.40 M
Freinage sur sol mouillé sur béton en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Wet Braking - Concrete: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
PIrelli et Bridgestone ont été les meilleurs parmi les plus performants dans les eaux plus profondes de l'aquaplaning.
Aquaplaning en ligne droite
Propagé: 12.90 Km/H (16.4%)|Moyenne: 73.64 Km/H
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Bridgestone Turanza All Season 6
78.50 Km/H
Pirelli Cinturato All Season SF3
78.30 Km/H
BFGoodrich Advantage All Season
77.10 Km/H
Petlas Multi Action PT 565
76.00 Km/H
Michelin CrossClimate 2
76.00 Km/H
Viking Fourtech Plus
75.70 Km/H
CST Medallion All Season ACP1
75.40 Km/H
Dunlop All Season 2
75.30 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
74.90 Km/H
Barum Quartaris 5
73.30 Km/H
Continental AllSeasonContact 2
73.00 Km/H
Nexen N Blue 4Season 2
71.70 Km/H
Vredestein Quatrac Pro Plus
70.60 Km/H
Superia Ecoblue2 4S
70.40 Km/H
Aplus AS909
66.40 Km/H
Arivo Carlorful AS
65.60 Km/H
Aquaplanage en virage
Propagé: 1.00 m/sec2 (35.7%)|Moyenne: 2.45 m/sec2
Accélération latérale restante (Plus c'est haut, mieux c'est)
CST Medallion All Season ACP1
2.80 m/sec2
Pirelli Cinturato All Season SF3
2.80 m/sec2
Viking Fourtech Plus
2.80 m/sec2
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
2.70 m/sec2
Petlas Multi Action PT 565
2.70 m/sec2
Bridgestone Turanza All Season 6
2.70 m/sec2
Barum Quartaris 5
2.60 m/sec2
BFGoodrich Advantage All Season
2.60 m/sec2
Dunlop All Season 2
2.60 m/sec2
Michelin CrossClimate 2
2.50 m/sec2
Continental AllSeasonContact 2
2.50 m/sec2
Vredestein Quatrac Pro Plus
2.30 m/sec2
Superia Ecoblue2 4S
2.00 m/sec2
Nexen N Blue 4Season 2
1.90 m/sec2
Arivo Carlorful AS
1.90 m/sec2
Aplus AS909
1.80 m/sec2
Neige
Barum, Michelin et Nexen ont obtenu le meilleur résultat en freinage sur neige, tous les pneus autres que le Petlas ayant des performances relativement bonnes.
Freinage sur neige
Propagé: 3.50 M (38.9%)|Moyenne: 9.54 M
Freinage sur neige en mètres (30 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Snow Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
Michelin, BFGoodrich et Nexen ont obtenu la force de traction la plus élevée lors du test de traction sur neige.
Traction sur neige
Propagé: 84.00 N (32.7%)|Moyenne: 235.63 N
Force de traction en Newtons (Plus c'est haut, mieux c'est)
Michelin CrossClimate 2
257.00 N
BFGoodrich Advantage All Season
250.00 N
Nexen N Blue 4Season 2
249.00 N
Dunlop All Season 2
246.00 N
Continental AllSeasonContact 2
245.00 N
Pirelli Cinturato All Season SF3
245.00 N
Superia Ecoblue2 4S
245.00 N
Barum Quartaris 5
244.00 N
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
241.00 N
Bridgestone Turanza All Season 6
240.00 N
Aplus AS909
237.00 N
Arivo Carlorful AS
231.00 N
Viking Fourtech Plus
227.00 N
Vredestein Quatrac Pro Plus
224.00 N
CST Medallion All Season ACP1
216.00 N
Petlas Multi Action PT 565
173.00 N
Glace
Le Nexen N'Blue 4Season 2 a également montré la voie en matière de freinage sur glace, avec Aplus faisant une apparition surprise à la deuxième place.
Freinage sur glace
Propagé: 4.50 M (31.7%)|Moyenne: 15.64 M
Freinage sur glace en mètres (20 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Ice Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
Confort
Le Nexen s'est également révélé être le pneu le plus silencieux lors du test de bruit de passage.
Bruit
Propagé: 3.40 dB (4.8%)|Moyenne: 72.56 dB
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
Nexen N Blue 4Season 2
71.10 dB
Vredestein Quatrac Pro Plus
71.90 dB
Arivo Carlorful AS
71.90 dB
Michelin CrossClimate 2
72.00 dB
BFGoodrich Advantage All Season
72.20 dB
Superia Ecoblue2 4S
72.20 dB
Continental AllSeasonContact 2
72.30 dB
Dunlop All Season 2
72.40 dB
Pirelli Cinturato All Season SF3
72.60 dB
Viking Fourtech Plus
72.60 dB
Aplus AS909
72.60 dB
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
72.70 dB
Petlas Multi Action PT 565
73.20 dB
Bridgestone Turanza All Season 6
73.30 dB
CST Medallion All Season ACP1
73.50 dB
Barum Quartaris 5
74.50 dB
Valeur
Goodyear et Dunlop avaient une avance considérable dans le test d'usure.
Usure
Propagé: 33300.00 KM (49%)|Moyenne: 48431.25 KM
Durée de vie prévue de la bande de roulement en KM (Plus c'est haut, mieux c'est)
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
68000.00 KM
Dunlop All Season 2
62700.00 KM
Aplus AS909
59000.00 KM
Continental AllSeasonContact 2
48200.00 KM
CST Medallion All Season ACP1
47600.00 KM
Michelin CrossClimate 2
47500.00 KM
Pirelli Cinturato All Season SF3
47400.00 KM
Bridgestone Turanza All Season 6
47100.00 KM
Petlas Multi Action PT 565
46500.00 KM
Vredestein Quatrac Pro Plus
46500.00 KM
Arivo Carlorful AS
46000.00 KM
Barum Quartaris 5
45700.00 KM
Viking Fourtech Plus
44800.00 KM
BFGoodrich Advantage All Season
41800.00 KM
Nexen N Blue 4Season 2
41400.00 KM
Superia Ecoblue2 4S
34700.00 KM
Lors du calcul de l'usure par rapport au prix d'achat, l'Aplus AS909 s'est avéré être le meilleur rapport qualité-prix.
Euros/1000km en fonction du coût/de l'usure (Plus bas est mieux)
Aplus AS909
1.42 Price/1000
Arivo Carlorful AS
1.57 Price/1000
CST Medallion All Season ACP1
1.70 Price/1000
Dunlop All Season 2
1.96 Price/1000
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
1.99 Price/1000
Petlas Multi Action PT 565
2.09 Price/1000
Barum Quartaris 5
2.34 Price/1000
Superia Ecoblue2 4S
2.39 Price/1000
Nexen N Blue 4Season 2
2.51 Price/1000
Vredestein Quatrac Pro Plus
2.60 Price/1000
Bridgestone Turanza All Season 6
2.68 Price/1000
Pirelli Cinturato All Season SF3
2.68 Price/1000
Continental AllSeasonContact 2
2.80 Price/1000
Michelin CrossClimate 2
3.05 Price/1000
BFGoodrich Advantage All Season
3.09 Price/1000
La quantité de poids qu'un pneu perd pendant le test d'usure ne correspond pas toujours aux résultats d'usure, mais dans ce cas, c'était assez proche, Goodyear, APlus et Dunlop ayant les meilleurs composés d'usure en termes de particules.
Poids des particules d'usure des pneus perdues (mg/km/t) (Plus bas est mieux)
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
51.00 mg/km/t
Dunlop All Season 2
52.00 mg/km/t
Aplus AS909
52.00 mg/km/t
Michelin CrossClimate 2
53.00 mg/km/t
Arivo Carlorful AS
55.00 mg/km/t
BFGoodrich Advantage All Season
60.00 mg/km/t
Pirelli Cinturato All Season SF3
60.00 mg/km/t
Petlas Multi Action PT 565
62.00 mg/km/t
Bridgestone Turanza All Season 6
67.00 mg/km/t
Continental AllSeasonContact 2
67.00 mg/km/t
Viking Fourtech Plus
69.00 mg/km/t
CST Medallion All Season ACP1
73.00 mg/km/t
Superia Ecoblue2 4S
75.00 mg/km/t
Barum Quartaris 5
77.00 mg/km/t
Nexen N Blue 4Season 2
77.00 mg/km/t
Vredestein Quatrac Pro Plus
78.00 mg/km/t
Finalement, Aplus a été le meilleur au test de consommation de carburant, mais tous les pneus n'étaient séparés que par 0,3 litre aux 100 km parcourus.
Consommation de carburant en litres aux 100 km (Plus bas est mieux)
Aplus AS909
5.50 l/100km
Michelin CrossClimate 2
5.60 l/100km
Nexen N Blue 4Season 2
5.60 l/100km
BFGoodrich Advantage All Season
5.60 l/100km
Arivo Carlorful AS
5.60 l/100km
Barum Quartaris 5
5.70 l/100km
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
5.70 l/100km
Petlas Multi Action PT 565
5.70 l/100km
Continental AllSeasonContact 2
5.70 l/100km
Pirelli Cinturato All Season SF3
5.70 l/100km
Dunlop All Season 2
5.70 l/100km
Viking Fourtech Plus
5.70 l/100km
CST Medallion All Season ACP1
5.80 l/100km
Bridgestone Turanza All Season 6
5.80 l/100km
Vredestein Quatrac Pro Plus
5.80 l/100km
Superia Ecoblue2 4S
5.80 l/100km
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Différence annuelle
--
Économies à vie
--
Carburant/Énergie supplémentaire
--
CO2 supplémentaire
Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.
Le pneu Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 manque de peu la mention « bon » en matière de sécurité routière en raison de quelques faiblesses sur route sèche, mais ses excellentes performances environnementales lui assurent une bonne note globale. En été, le pneu manque de précision dans la direction, nécessitant de légères corrections en virage, et son freinage sur sol sec est seulement satisfaisant. Il se comporte bien sur sol mouillé, notamment au freinage et en tenue de route, même si sa résistance à l'aquaplanage est moyenne. En hiver, le pneu est impressionnant, offrant des distances de freinage courtes sur neige et verglas avec une excellente traction. Son seul défaut réside dans sa tenue de route moyenne sur neige. Sur le plan environnemental, ce pneu est un modèle de performance avec un kilométrage prévisionnel très élevé, une faible abrasion et de bons résultats en matière de poids et de consommation de carburant.
Le Continental AllSeasonContact 2 est le seul pneu testé à obtenir la mention « bon » en matière de sécurité de conduite et d'impact environnemental, ce qui lui vaut une bonne note globale. Sur route sèche, il offre de bonnes performances, avec un bon retour d'information au volant et une tenue de route sûre en conduite sportive, ainsi qu'un freinage supérieur à la moyenne. Il se montre également convaincant sur chaussée mouillée, obtenant d'excellentes notes pour le freinage et la maniabilité, offrant une bonne adhérence et un contrôle précis, même si sa résistance à l'aquaplanage est seulement satisfaisante. Fait unique, il obtient également une bonne note sur routes hivernales, avec des performances supérieures à la moyenne dans tous les domaines, notamment le freinage sur glace et neige, la traction et la sécurité de conduite. Côté environnemental, le pneu obtient également une bonne note grâce à son kilométrage prévisionnel positif, sa faible abrasion et sa faible consommation de carburant, même si son poids légèrement supérieur à la moyenne l'empêche d'obtenir une note encore meilleure.
Le Pirelli Cinturato All Season SF3 manque de peu la mention « bon » en matière de sécurité routière, mais obtient une bonne note pour ses performances environnementales, ce qui lui assure une note globale satisfaisante. Il se distingue comme le pneu le plus performant du test sur route sèche, offrant une direction précise, une bonne tenue de route en conduite sportive et une distance de freinage proche de l'excellence grâce à sa courte distance de freinage. Il excelle également sur route mouillée, offrant de bons résultats au freinage et à la tenue de route, avec une adhérence et un contrôle remarquables, même si sa résistance à l'aquaplanage est jugée seulement satisfaisante. En revanche, ses performances baissent sur route hivernale ; le freinage et la tenue de route sur neige sont simplement satisfaisants, le pneu peinant à combiner efficacement les forces longitudinales et latérales. Il obtient toutefois de bonnes notes pour la traction sur neige et le freinage sur glace. Sur le plan environnemental, ce pneu est performant, avec un bon kilométrage prévisionnel, une faible abrasion, un poids réduit et un impact minimal sur la consommation de carburant.
Le Bridgestone Turanza All Season 6 manque de peu la mention « bon » en matière de sécurité routière, mais ses excellentes performances environnementales lui permettent d'obtenir un résultat global satisfaisant. Sur route sèche en été, il présente quelques faiblesses : la direction offre un retour d'information et une réactivité corrects, nécessitant parfois des corrections dans les virages longs. Cependant, il conserve une bonne marge de sécurité à la limite et obtient une bonne note pour le freinage à haute vitesse. Le pneu se comporte bien sur sol mouillé, notamment au freinage et en tenue de route, permettant un contrôle précis. Sa résistance à l'aquaplanage en ligne droite est bonne, mais seulement satisfaisante en virage. En conditions hivernales, ses performances sont décevantes : il obtient des notes simplement satisfaisantes pour le freinage et la tenue de route sur neige. Bien qu'il obtienne de bonnes notes pour l'adhérence sur neige et le freinage sur glace, il peine à combiner efficacement les forces d'appui en virage et en ligne droite sur neige. Sur le plan environnemental, le pneu obtient de bons résultats avec un kilométrage prévisionnel élevé, une faible abrasion et une faible consommation de carburant, même si son poids légèrement supérieur à la moyenne l'empêche d'obtenir la meilleure note dans cette catégorie.
Le Michelin CrossClimate 2 obtient une note globale simplement « satisfaisante » car ses performances sur chaussée mouillée ne dépassent pas ce niveau, malgré un bon score environnemental. Sur route sèche, le pneu se comporte bien, offrant un bon retour d'information au volant, de la précision et une tenue de route sûre en limite d'adhérence, ainsi qu'une bonne distance de freinage. Cependant, sur sol mouillé, il n'obtient qu'un résultat satisfaisant ; bien que son freinage soit toujours considéré comme bon, sa résistance à l'aquaplanage et sa tenue de route générale sur sol mouillé sont jugées moyennes en raison d'une adhérence médiocre. En revanche, le Michelin offre les meilleures performances hivernales du test. Il obtient de bons résultats en matière de traction et de freinage sur neige et verglas, et se voit décerner la mention « très bon » pour son excellente précision de conduite et ses importantes réserves de sécurité sur neige. Sur le plan environnemental, le pneu est performant, offrant un kilométrage prévisionnel élevé, une faible usure et des résultats supérieurs à la moyenne en matière de consommation de carburant et de poids.
La sécurité de conduite du pneu Dunlop Sport All Season 2 est jugée « satisfaisante » en raison de ses performances sur routes sèches et mouillées. Bien qu'une bonne note environnementale améliore légèrement son classement, le résultat global reste satisfaisant. Ses performances les plus faibles se situent sur route sèche, où il offre un retour d'information moyen au volant et manque de précision, nécessitant de fréquentes corrections de trajectoire. Sa distance de freinage est également inférieure à la moyenne. Sur sol mouillé, il frôle la perfection, pénalisé par une résistance à l'aquaplanage simplement acceptable. Cependant, il obtient de bonnes notes pour le freinage et la tenue de route sur sol mouillé, offrant un contrôle précis et sûr. En conditions hivernales, le pneu se comporte bien, obtenant de bonnes notes dans tous les domaines : traction sur neige, freinage sur neige et verglas, et tenue de route. Sur le plan environnemental, le Dunlop obtient de bons résultats, avec une très bonne note pour le kilométrage prévisionnel et de bons résultats pour l'usure, le poids et la consommation de carburant.
Le pneu BFGoodrich Advantage All-Season n'obtient pas une note supérieure à la moyenne en matière de sécurité routière et de performance environnementale, ce qui lui vaut une note globale satisfaisante. Sur route sèche, il se comporte bien, offrant un bon retour d'information au volant, de la précision et une tenue de route sûre en conduite sportive, ainsi qu'une distance de freinage nettement inférieure à la moyenne. Cependant, sur chaussée mouillée, ses performances sont seulement satisfaisantes. Il n'obtient pas de bons résultats aux tests de freinage et d'aquaplanage, et sa tenue de route est également jugée simplement satisfaisante car il peine à combiner les forces latérales et longitudinales, ce qui entraîne un sous-virage ou un survirage précoce. En revanche, le pneu est convaincant en conditions hivernales, obtenant de bonnes notes pour son freinage, sa traction et sa tenue de route sur neige. Sur le plan environnemental, le pneu manque de peu une bonne note en raison de son kilométrage prévisionnel, bien que son usure, sa consommation de carburant et son poids soient tous jugés bons.
Le pneu Viking FourTech Plus n'obtient pas une note supérieure à « satisfaisant » dans aucune catégorie de sécurité routière (sur sol sec, mouillé ou hivernal). Bien qu'il obtienne une bonne note pour ses performances environnementales, sa note globale reste seulement satisfaisante. Son point faible réside dans son comportement sur route sèche, où le retour d'information et la précision de la direction sont insuffisants, obligeant le conducteur à corriger sa trajectoire. Sa distance de freinage sur sol sec est également inférieure à la moyenne. Sur route mouillée, il frôle la « bonne » note ; si le freinage est bon, ses performances en aquaplanage et sa tenue de route ne sont que satisfaisantes en raison d'une tendance au sous-virage ou au survirage. En conditions hivernales, les résultats sont également simplement satisfaisants dans tous les domaines : traction, freinage sur neige et verglas, et tenue de route, avec un manque de précision en limite d'adhérence. Point positif : ses performances environnementales sont bonnes, grâce à d'excellents résultats en matière de kilométrage prévisionnel, d'usure réduite, de poids léger et de très faible consommation de carburant.
Le Vredestein Quatrac Pro+ obtient la mention « satisfaisant » en matière de sécurité routière, en raison de ses performances médiocres sur route sèche, ce qui pénalise également sa note globale. Sur chaussée sèche, il offre un retour d'information au volant correct, mais manque de précision, avec des réponses tardives qui obligent le conducteur à corriger sa trajectoire en virage. Le pneu a également tendance à survirer précocement lors de manœuvres dynamiques, et son freinage est jugé seulement satisfaisant. Sur route mouillée, il n'obtient pas une bonne note ; si le freinage reste bon, sa résistance à l'aquaplanage et sa tenue de route ne sont que satisfaisantes en raison de tendances au sous-virage et au survirage. Ses performances hivernales sont également satisfaisantes, avec des résultats moyens en matière d'adhérence et de freinage sur neige et verglas. Bien qu'il manque de peu une bonne note en matière de tenue de route sur neige, il manque de précision globale. Sur le plan environnemental, le pneu obtient un résultat satisfaisant, avec de bons scores pour le kilométrage prévisionnel et l'usure, mais son poids élevé ne lui confère qu'une efficacité moyenne, malgré une bonne consommation de carburant.
Le Barum Quartaris 5 obtient la mention « satisfaisant » pour la sécurité de conduite, ce qui détermine également sa note globale. Ses performances sont faibles sur route sèche et seulement acceptables sur sol mouillé, bien qu'il se comporte bien en hiver et obtienne une bonne note pour son impact environnemental. Sur route sèche, le pneu offre un mauvais retour d'information et une précision de direction médiocre, nécessitant des corrections constantes en raison d'un temps de réponse tardif et d'une tendance au survirage précoce lors des changements de voie. Sur route mouillée, il obtient la mention « satisfaisant » sur tous les critères, avec une adhérence moyenne et une tendance au sous-virage ou au survirage. En revanche, le pneu se comporte bien en conditions hivernales, obtenant de bonnes notes pour le freinage et la traction sur neige, et sa tenue de route est jugée sûre et globalement précise. Sur le plan environnemental, ce pneu de fabrication allemande obtient une bonne note grâce à un kilométrage prévisionnel élevé, une faible usure, un poids léger et une bonne efficacité énergétique.
Le pneu Nexen N'Blue 4Season 2 obtient la mention « satisfaisant » en matière de sécurité routière, en raison de faiblesses importantes sur route sèche, ce qui pénalise sa note globale. Sur chaussée sèche, il offre un mauvais retour d'information au volant et manque de précision, obligeant le conducteur à corriger sa trajectoire du fait de réponses tardives et d'une tendance au survirage précoce lors de manœuvres rapides. Son freinage sur sol sec est toutefois jugé bon. Sur route mouillée, ses performances sont globalement satisfaisantes, bien qu'il soit peu résistant à l'aquaplanage latéral. Ses performances hivernales constituent un atout majeur, puisqu'il obtient le deuxième meilleur résultat du test. Il obtient de bons résultats en matière d'adhérence, de freinage et de tenue de route sur neige, et est notamment le seul pneu à obtenir la mention « très bon » pour le freinage sur glace. Sur le plan environnemental, le pneu manque de peu la mention « bon » ; bien que sa consommation de carburant soit faible, son kilométrage prévisionnel satisfaisant et son poids moyen font baisser sa note.
Le pneu Superia Ecoblue2 4S obtient une note globale « satisfaisante » en matière de sécurité routière, sa note finale étant toutefois abaissée en raison de ses performances très médiocres sur chaussée mouillée. Sur sol sec, il offre un mauvais retour d'information au volant et manque de précision, nécessitant des corrections fréquentes et présentant une tendance au survirage, ce qui lui vaut une note à peine satisfaisante. Ses performances sur chaussée mouillée sont particulièrement mauvaises, avec une note « satisfaisante » pour le freinage, l'aquaplanage latéral et la tenue de route, en raison d'une faible adhérence et de glissements précoces et prolongés. En revanche, ses performances hivernales sont bonnes, avec des résultats positifs pour le freinage sur neige et verglas et une bonne traction, même si sa tenue de route sur neige n'atteint pas tout à fait la note maximale. Sur le plan environnemental, ce pneu de fabrication chinoise obtient une note satisfaisante ; si son usure et son poids sont acceptables, son kilométrage prévisionnel ne l'est pas, et sa durabilité est jugée simplement acceptable, le fabricant n'ayant pas fourni les certifications ISO ou autres justificatifs de durabilité demandés.
Le pneu CST Medallion All Season ACP1 présente une sécurité de conduite globale jugée « insuffisante » en raison de faiblesses importantes, notamment sur chaussée hivernale. Ses performances sur sol sec ou mouillé restent toutefois moyennes. Sur route sèche, il offre un mauvais retour d'information au volant et manque de précision, nécessitant des corrections et présentant une tendance au survirage, ce qui lui vaut une note à peine satisfaisante. Sur chaussée mouillée, son freinage et sa résistance à l'aquaplanage sont satisfaisants, mais sa tenue de route est encore plus mauvaise en raison d'un manque d'adhérence et de précision. Ses performances sur route hivernale sont particulièrement médiocres, sa tenue de route étant jugée « insuffisante ». Il peine à combiner les forces, ce qui entraîne un sous-virage et un survirage précoces, sans aucune marge de sécurité. Il obtient d'ailleurs le pire résultat au test de freinage sur glace. Sur le plan environnemental, ce pneu de fabrication chinoise n'obtient pas une bonne note ; si son kilométrage et son usure prévus sont bons, son poids élevé lui confère une efficacité seulement satisfaisante. Sa durabilité est jugée acceptable, le fabricant n'ayant pas fourni les certifications ISO ou autres preuves de durabilité demandées.
Le pneu APlus AS909 est jugé globalement « insuffisant » en matière de sécurité routière, une note dictée par ses faiblesses importantes sur chaussée mouillée, ce qui a entraîné une dégradation de sa note finale. Sur chaussée sèche, ses performances sont simplement « acceptables », offrant un retour d'information de direction médiocre et imprécis qui exige des corrections constantes du conducteur et un survirage précoce lors de manœuvres dynamiques. Sur sol mouillé, le pneu atteint ses limites, obtenant la note « insuffisante » pour sa distance de freinage et sa maniabilité en raison d'une très faible adhérence, le rendant difficile à contrôler. Ses performances hivernales sont jugées globalement satisfaisantes, obtenant de bons scores pour le freinage et la traction, mais seulement la note « acceptable » pour la maniabilité, car il peine à combiner efficacement les forces. En revanche, ce pneu de fabrication chinoise obtient un bon score environnemental grâce à un kilométrage prévisionnel très élevé et une faible consommation de carburant. Cependant, sa durabilité est jugée simplement acceptable car le fabricant n'a pas fourni les certifications ISO demandées ni d'autres preuves de durabilité, et son poids est élevé.
Le pneu Arivo Carlorful A/S obtient la note « insuffisante » en matière de sécurité routière. Ce résultat est principalement dû à ses importantes faiblesses sur chaussée mouillée, ce qui a entraîné une baisse de sa note finale. Sur chaussée sèche, ses performances sont simplement « acceptables », offrant un mauvais retour d'information et une précision de direction médiocre, nécessitant des corrections constantes du conducteur et présentant un survirage précoce lors des changements de voie. Sur sol mouillé, le pneu atteint ses limites, obtenant la note « insuffisante » pour sa distance de freinage et sa tenue de route en raison d'une très faible adhérence, le rendant difficile à contrôler. Ses performances hivernales sont jugées globalement satisfaisantes, obtenant de bonnes notes pour le freinage sur glace et la traction sur neige, mais seulement des notes satisfaisantes ou acceptables pour le freinage et la tenue de route sur neige. En revanche, ce pneu de fabrication chinoise obtient un bon résultat environnemental, avec des scores positifs pour le kilométrage prévisionnel, l'usure et la faible consommation de carburant. Cependant, sa durabilité est jugée seulement « acceptable » car le fabricant n'a pas fourni les certifications ISO demandées ni d'autres preuves de durabilité.
Le pneu Petlas Multi Action PT565 obtient la note « insuffisante » en matière de sécurité de conduite globale, recevant le pire score du test en raison de ses très mauvaises performances sur routes hivernales. Sur sol sec, ses performances sont simplement « acceptables », caractérisées par une direction imprécise, des réponses tardives nécessitant des corrections constantes et un survirage précoce. Ses performances sur route mouillée sont seulement « satisfaisantes », limitées par une adhérence moyenne et une tendance au sous-virage ou au survirage. Le pneu est totalement dépassé en conditions hivernales, obtenant la note « insuffisante » pour le freinage et la tenue de route sur neige ; il ne parvient pas à combiner les forces, ne dispose d'aucune marge de sécurité et perd rapidement de l'adhérence. Ses performances sur glace et neige sont également jugées simplement « acceptables ». En revanche, ce pneu de fabrication turque obtient une note environnementale tout juste « bonne », grâce à un bon kilométrage prévisionnel, une faible usure et une bonne efficacité énergétique, bien que son poids soit légèrement supérieur à la moyenne.
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