Un pneu toutes saisons premium avec une forte sensation « orientée été » : sûr et confiant sur routes sèches et mouillées, exceptionnellement durable, et plus capable dans la neige que la plupart des conducteurs ne s'y attendent. Ses principaux compromis sont le prix et une résistance plus faible à l'aquaplaning en eau profonde, avec des extrêmes hivernaux (en particulier la glace) qui ne sont pas son point fort.
La réponse en bref
Les conducteurs disent82%sur 120 avis de conducteurs87% le rachèteraientLire les avis
Points forts & points faiblesSec, MouilléGlace, ConfortPar rapport à ses rivaux sur l'ensemble des tests dont nous disposons
Établi à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons pour ce pneu - toutes les preuves sont plus bas sur la page. Données mises à jour en octobre 2026.
Résultats toujours bons pour le pneu Michelin CrossClimate+, très recommandé, sur sol sec comme sur sol mouillé. Fiable sur routes enneigées.
Fort: Freinage sur sol sec, Comportement sur sec - à froid, Comportement sur sec, Freinage sur sol mouillé - Froid, Bruit ·Faible: Comportement sur mouillé, Aquaplaning en ligne droite ·Vainqueur: Continental AllSeasonContact
Tous les tests indépendants du Michelin CrossClimate+, du plus récent au plus ancien
En 205/55 R16, le Michelin CrossClimate+ devrait coûter €7,29 par 1 000 km à l'achat et à l'usage - environ €292 sur 40 000 km - d'après le prix, l'usure et la résistance au roulement mesurés lors du Test de pneus toutes saisons Auto Image 2020.
Achat du pneu + montageCarburant supplémentaire par rapport au pneu le plus efficientcoût par 1 000 km
Hypothèses : voiture type consommant 8 l/100km (la résistance au roulement représente 20% de la consommation), carburant à €1,65 le litre et €70 de montage par train de quatre. Les prix d'achat datent du test de 2020 ; les coûts de financement sont exclus.
Le Michelin CrossClimate+ est-il performant sur sol mouillé ?
Sur les 16 tests de freinage sur sol mouillé auxquels il a participé, le Michelin CrossClimate+ freine 1 % plus long que rivaux Premium, 5,1 % plus court que rivaux de milieu de gamme et 3,6 % plus court que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol mouillé de 83/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 8,5/10 sur sol mouillé sur la base de 120 avis.
Le Michelin CrossClimate+ est-il performant sur sol sec ?
Sur les 16 tests de freinage sur sol sec auxquels il a participé, le Michelin CrossClimate+ freine 2 % plus court que rivaux Premium, 5 % plus court que rivaux de milieu de gamme et 2 % plus court que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol sec de 91/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 8,7/10 sur sol sec sur la base de 120 avis.
Le Michelin CrossClimate+ est-il performant sur la neige ?
Sur les 9 tests de freinage sur neige auxquels il a participé, le Michelin CrossClimate+ freine 1,4 % plus long que rivaux Premium, 3,2 % plus long que rivaux de milieu de gamme et 22,1 % plus court que rivaux économiques. Sur les 3 tests de motricité sur neige, il est 0,4 % meilleur que rivaux Premium, 3,6 % meilleur que rivaux de milieu de gamme et 50,5 % meilleur que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur neige de 53/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 8,2/10 sur neige sur la base de 120 avis.
Le Michelin CrossClimate+ est-il performant sur la glace ?
Sur les 1 test de freinage sur glace auxquels il a participé, le Michelin CrossClimate+ freine 0,3 % plus long que rivaux Premium, 6,1 % plus court que rivaux de milieu de gamme et 12,7 % plus long que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur glace de 51/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 7,3/10 sur glace sur la base de 120 avis.
Le Michelin CrossClimate+ est-il économe en carburant ?
Sur les 10 tests mesurant la résistance au roulement, la résistance au roulement du Michelin CrossClimate+ est 1,8 % plus élevée que rivaux Premium, 5,5 % plus faible que rivaux de milieu de gamme et 4,5 % plus faible que rivaux économiques.
Autres questions sur le Michelin CrossClimate+(13)
Quelle est la durée de vie du Michelin CrossClimate+ ?
D'après les données des tests et des propriétaires, le Michelin CrossClimate+ devrait parcourir environ 40 087 miles (64 514 km).
Que disent les propriétaires du Michelin CrossClimate+ ?
Sur 120 notes de propriétaires, le Michelin CrossClimate+ obtient 82% en moyenne. Les propriétaires le notent le mieux en Adhérence sur le sec avec 8,7 sur 10 et le moins bien en Poignée de glace avec 7,3. 47 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km. 89% des propriétaires lui donnent 70% ou plus.
Combien coûte le Michelin CrossClimate+ à l'usage ?
En 205/55 R16, le Michelin CrossClimate+ devrait coûter €7,29 par 1 000 km à l'achat et à l'usage - environ €292 sur 40 000 km - d'après le prix, l'usure et la résistance au roulement mesurés lors du Test de pneus toutes saisons Auto Image 2020. Le moins cher à l'usage dans ce test est le Goodyear Vector 4Seasons Gen 3, à €5,91.
Quelle est la note de l'étiquette pneumatique EU du Michelin CrossClimate+ ?
Sur l'ensemble de sa gamme, le Michelin CrossClimate+ affiche le plus souvent des notes d'étiquette EU de C pour l'efficacité énergétique, B pour l'adhérence sur sol mouillé et 69 dB pour le bruit.
Le Michelin CrossClimate+ est-il confortable et silencieux ?
Les propriétaires notent le Michelin CrossClimate+ 8,6 sur 10 pour le confort et le bruit, sur 88 avis.
Comment le Michelin CrossClimate+ s'use-t-il selon les propriétaires ?
Les propriétaires notent le Michelin CrossClimate+ 8,7 sur 10 pour l'usure, sur 88 avis. 47 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km, et l'avis type couvre 16 093 km.
Les propriétaires rachèteraient-ils le Michelin CrossClimate+ ?
87% des propriétaires déclarent qu'ils rachèteraient le Michelin CrossClimate+, sur les 115 avis ayant répondu à cette question. 48% d'entre eux ont donné la meilleure réponse possible.
Que disent les propriétaires du Michelin CrossClimate+ concernant : bruit de roulement ?
Sur les 109 avis de propriétaires analysés pour le Michelin CrossClimate+, 46 évoquent le point « bruit de roulement » : 34 le saluent (silencieux) et 12 le critiquent (bruyant). Lire ces avis
Que disent les propriétaires du Michelin CrossClimate+ concernant : motricité sur neige ?
Sur les 109 avis de propriétaires analysés pour le Michelin CrossClimate+, 43 évoquent le point « motricité sur neige » : 37 le saluent (forte motricité sur neige) et 6 le critiquent (faible motricité sur neige). Lire ces avis
Que disent les propriétaires du Michelin CrossClimate+ concernant : longévité ?
Sur les 109 avis de propriétaires analysés pour le Michelin CrossClimate+, 43 évoquent le point « longévité » : 37 le saluent (longue durée de vie) et 6 le critiquent (s'use vite). Lire ces avis
Quel pneu le Michelin CrossClimate+ remplace-t-il ?
Le Michelin CrossClimate+ est le successeur du Michelin CrossClimate dans la gamme Michelin.
Questions et réponses pour le Michelin CrossClimate+
Je suis ravi de l'avis de TYREREVIEWS en Finlande, et je suis à court de caoutchouc sur l'essieu avant de ma classe C, w204, 225/45/17". Afficher plusJe suis ravi de l'avis de TYREREVIEWS en Finlande, et je suis à court de caoutchouc sur l'essieu avant de ma classe C, w204, 225/45/17". Je déménage d'Oxford à Norwich cet été, et quand l'automne nous frappera, je me demande si les Michelin CC+ sont toujours un bon pneu polyvalent pour les changements de température, car cette région semble être plus sèche que celle où j'ai vécu jusqu'à présent ? Voir moins
13 mai 2020
Le CC+ est un excellent pneu toutes saisons à toutes les températures. Un pneu été reste la meilleure option si vous pouvez éviter la neige et les températures très froides, ou si vous vivez dans une région qui ne connaît pas ce climat, mais si vous cherchez à monter un pneu toutes saisons, le CrossClimate+ est la meilleure option pour la majorité des Britanniques
Voir toutes les questions(9)
Je cherche à acheter de nouveaux pneus pour ma voiture pour l'hiver. Diriez-vous que les Michelin Crossclimate+ seront bons pour une utilisation toute… Afficher plusJe cherche à acheter de nouveaux pneus pour ma voiture pour l'hiver. Diriez-vous que les Michelin Crossclimate+ seront bons pour une utilisation toute l'année ou je peux acheter un autre jeu de roues pour une utilisation hivernale pour pas trop cher et mettre les Cross Climates dessus pour les utiliser uniquement en hiver. J'ai actuellement des pneus d'été Michelin qui doivent de toute façon être remplacés. Je suis de toute façon un monteur de pneus, donc le montage n'est pas un problème et je peux toujours changer de roues facilement. Quelle différence ressentirions-nous dans des conditions estivales sèches avec les Cross Climate. Voir moins
19 novembre 2019
Le CrossClimate est le pneu toutes saisons le plus estival, mais vous remarquerez une diminution des qualités de maniabilité par rapport à vos pneus été. Si vous êtes un installateur de pneus, je vous suggère de faire le test vous-même et de nous le faire savoir via un avis !
Pouvez-vous me dire quelle est la profondeur du filetage des nouveaux pneus de voiture SUV Michelin CROSSCLIMATE ?
5 novembre 2019
La profondeur de la bande de roulement du CrossClimate+ peut varier selon la taille, il est donc préférable de demander directement à Michelin. Le CrossClimate+ commence généralement entre 6 mm et 7,5 mm.
J'habite dans le Yorkshire et je conduis une M140i. J'envisage d'utiliser le CrossClimate+ comme seul pneu, mais je ne suis pas sûr que ce soit un trop… Afficher plusJ'habite dans le Yorkshire et je conduis une M140i. J'envisage d'utiliser le CrossClimate+ comme seul pneu, mais je ne suis pas sûr que ce soit un trop gros compromis en été ? La voiture est actuellement équipée de Pilot Super Sports. Le prix n'est pas important, mais le plaisir de conduite et la sécurité tout au long de l'année le sont. Voir moins
25 septembre 2019
Si le plaisir de conduite est essentiel pour vous, votre meilleure option est d'utiliser le CrossClimate+ comme pneu hiver et de revenir à vos pneus été en été.
J'adorerais avoir un jeu de CrossClimate+ sur ma voiture pour une conduite sans tracas au Royaume-Uni, mais j'ai un alliage 19" avec 225/40. Afficher plusJ'adorerais avoir un jeu de CrossClimate+ sur ma voiture pour une conduite sans tracas au Royaume-Uni, mais j'ai un alliage 19" avec 225/40. Ils semblent produire au moins un pneu en 19" mais c'est un 255 et s'ils en produisent un, ils en produiront sûrement d'autres... Ma question est : ont-ils d'autres tailles de 19" ? Sont-ils tout simplement indisponibles pour le moment ? Voir moins
19 mars 2019
Les pneus toutes saisons 19" sont actuellement peu demandés, il est donc possible qu'ils ne soient pas produits. Envoyez un e-mail à Michelin pour savoir s'ils figurent sur leur feuille de route.
Est-ce que ce sont des pneus run flat
26 novembre 2018
Je ne crois pas qu'il existe encore de tailles runflat du CrossClimate.
Quelqu'un peut-il m'aider à choisir entre 91H et 94V XL. Je vais acheter 4 pneus Michelin cross climate plus en 205/55 R16 pour Mercedes B160 Sport. Afficher plusQuelqu'un peut-il m'aider à choisir entre 91H et 94V XL. Je vais acheter 4 pneus Michelin cross climate plus en 205/55 R16 pour Mercedes B160 Sport. Les pneus actuellement montés en usine sont des 215/40 R18 89W XL contis. Comme j'avais déjà des roues de 16 pouces avec des pneus hiver, j'ai décidé d'opter pour des cross climates au lieu de changer de roues et de pneus deux fois par an. Maintenant, je me demande si je dois obtenir l'indice de vitesse et de charge spécifié de 91H avec des flancs plus souples ou si je dois opter pour 94V XL avec des flancs plus résistants. Cela ne me dérange pas de payer un peu plus si cela présente un avantage. Quelqu'un peut-il m'aider ? Voir moins
14 septembre 2018
Personnellement, j'utiliserais l'option de flanc plus rigide si elle est disponible, car je préfère une réponse de direction plus précise au confort.
J'envisage d'acheter soit 4 Michelin CC Plus soit des Goodyear Eagle Asymmetrical 3 pour ma Jag XF 2.2, taille de pneu 245/45/R18. Afficher plusJ'envisage d'acheter soit 4 Michelin CC Plus soit des Goodyear Eagle Asymmetrical 3 pour ma Jag XF 2.2, taille de pneu 245/45/R18. Je vis dans une région semi-rurale du Pays de Galles, juste à l'extérieur de Cardiff, et même si je ne dépasserai probablement pas 10 000 miles par an, je vais conduire dans les vallées galloises sur les routes A et B avec mon nouveau travail plus que je ne le faisais auparavant, lorsque je prenais le train plus souvent qu'autrement. C'est la question à un million de dollars de savoir s'il faut payer pour des pneus d'hiver ou simplement un pneu d'été de bonne qualité et maintenant nous avons la possibilité d'un pneu toutes saisons/météo. Je ne fais pas de conduite de haute performance, etc. Nous n'avons pas encore eu un autre hiver rigoureux depuis 2012, mais il ne fait aucun doute que cette année sera l'année. Je cherchais des conseils sur l'adéquation de ces deux pneus à ma voiture et à ma situation de conduite en tant que bons pneus polyvalents mais capables de gérer une vague de froid si elle arrive. De plus, pourrais-je envisager de manière réaliste un pneu légèrement moins cher qui conviendrait ? Merci Il y a une différence de prix de 30 £ sur blackcircles.com Voir moins
30 août 2017
Si vous avez besoin de rester mobile lorsque le mauvais temps arrive et que vous ne souhaitez pas associer le pneu été Goodyear à un pneu hiver complet, le CrossClimate est votre meilleure option.
J'envisage d'acheter un jeu de Crossclimate pour ma Jaguar - la taille est 225/60 16 102W. Afficher plusJ'envisage d'acheter un jeu de Crossclimate pour ma Jaguar - la taille est 225/60 16 102W. Découvrir que le pneu est sur le point d'être remplacé par le Crossclimate+ me fait hésiter ! Michelin a présenté le Crossclimate original dans un ensemble de tailles assez restreint - mon 225/60 16 n'en faisait pas partie. Est-ce que Michelin est susceptible de faire la même chose avec le nouveau Crossclimate+ - les tailles de pneus légèrement moins populaires comme les miennes étant introduites plus tard - auquel cas je devrais simplement aller de l'avant et commander le Crossclimate original, plutôt que d'attendre le Crossclimate+ ? Est-ce que quelqu'un sait comment Michelin a amélioré le pneu ? - Le nouveau pneu est-il un meilleur compromis (meilleur freinage à chaud et sec et meilleure tenue de route) ou s'agit-il d'un réglage moins fondamental ? Voir moins
Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 110 avis
Les propriétaires évaluent le Michelin CrossClimate Plus très positivement dans l'ensemble (82 % en moyenne), louant le plus souvent son adhérence sur sol mouillé et sa forte traction sur la neige, soutenues par une durée de vie de la bande de roulement remarquablement longue. Beaucoup le trouvent également confortable et généralement silencieux sur l'autoroute, avec une adhérence et un freinage sur sol sec décrits comme très sûrs pour un pneu toutes saisons. Le principal bémol concerne les extrêmes hivernaux : la performance sur glace est plus variable, et une petite minorité signale que l'adhérence peut diminuer à mesure que le pneu s'use.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 109 avis
Sélectionnez-en un pour ne lire que les avis qui le mentionnent.
Notes des propriétaires moyenne de 120 notes
Note des propriétaires82%
Adhérence sur le sec87%
Usure87%
Confort86%
Adhérence sur le mouillé85%
Ressenti de la route82%
Adhérence à la neige82%
Progressivité74%
Poignée de glace73%
Avis en vedette
Le plus utile 92%
“Nous utilisons les pneus depuis environ 32 000 KM, il leur reste encore 1 an de durée de vie, mais ils n'ont jamais éclaté et leur taux d'usure est inférieur à celui des pneus que nous utilisions auparavant. J'ai...”
“la taille 215/55 17 est pour ma Chevrolet Cruze diesel 2015 (achetée neuve). Ce véhicule est venu avec des pneus Firestone (j'ai oublié de quel modèle il s'agissait) et ils sont sans aucun doute les pires pneus que j'ai...”
“Absolument fantastique, vous donne tellement confiance dans toutes les conditions météorologiques. Je les ai sur ma voiture depuis 2 ans maintenant et il me reste encore beaucoup de bande de roulement après 15 000 km...”
Le pneu performe excellemment dans toutes les conditions sauf sur la glace et la neige tassée. Il était solide pendant les deux premières hivers, a commencé à perdre de la performance au troisième, et au quatrième hiver, je ne me sentais pas très confiant sur la neige et la glace. Cependant, il est excellent sous la pluie, dans la boue et dans des conditions sèches. Après 57 000 km, la profondeur de la bande de roulement est encore de 5,2 mm et 4,2 mm ; je ne les ai pas fait pivoter régulièrement. S'il était juste un peu meilleur sur la neige et la glace, je ne considérerais même pas une autre option.
Presque parfaitement satisfait de ces pneus. L'hiver dernier, ils ont perdu de l'adhérence dans le jardin humide et glacé, mais j'ai réussi à me dégager après quelques manœuvres, 15 secondes au maximum, rien de grave. C'était ma première conduite en hiver avec une BMW (propulsion arrière), donc je m'attendais à ce genre de situation. J'ai aussi eu un peu d'aquaplaning avec la même voiture il y a 3 ans, j'ai senti que j'avais perdu le contact avec la surface après avoir traversé une flaque en roulant à 80 miles par heure. Cela a duré quelques secondes, sans affecter le contrôle. Je l'ai juste ressenti. Sinon, parfait, confortable. Peut-être que j'essaierai les Kleber Qudraxer 3 la prochaine fois. C'est le même pneu, en gros, juste 30 % moins cher. Je recommanderais ces pneus à quiconque conduit normalement. J'ai aussi conduit des Hankook, Goodyear, même des Laufens, tous des pneus toutes saisons. Ils étaient très bons aussi, mais les Michelin sont juste plus confortables. Vous n'aurez aucun problème. Pour les conducteurs trop enthousiastes... aucun pneu ne les gardera en sécurité.
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
Je possède ces pneus sur une Ford fiesta de 2004.
Ayant 4 Michelin ils étaient bons mais avaient tendance à surchauffer l’été donnant une sensation de flottement quand on les malmène.
À plus de 50% d’usure comportement médiocre sous la pluie notamment dans les rond points : sous virage important à 30 km/h
Remplacés par des goodyear vector 4 saison à l’avant, bien meilleurs malgré une durée de vie plus courte je préfère un meilleur pneu qui dure moins longtemps.
Les Michelin qui sont à l’arrière ont 60 000 kilomètres mais 5 ans ils seront donc remplacés par des Goodyear.
Sur quels pneus roulez-vous ?
Vous vous renseignez sur le Michelin CrossClimate+ ? Évaluez les pneus sur lesquels vous roulez vraiment - et aidez le prochain acheteur à choisir.
Nous utilisons les pneus depuis environ 32 000 KM, il leur reste encore 1 an de durée de vie, mais ils n'ont jamais éclaté et leur taux d'usure est inférieur à celui des pneus que nous utilisions auparavant. J'ai utilisé les pneus dans toutes les conditions météorologiques, été comme hiver. C'est un pneu idéal si vous ne comptez pas l'utiliser dans des conditions de neige très fortes. J'ai utilisé les pneus sur les routes de la ville, les autoroutes et les zones rurales et j'en ai été très satisfait.
MX-5 NA avec moteur 1.8 VVT, montage 195/50R15 sur jantes sport Enkei MK2 15x6" pour une conduite rapide sur route toutes saisons au Royaume-Uni, y compris des trajets en ligne droite de 700 miles de la côte sud de l'Angleterre aux hautes terres écossaises en hiver. Ces pneus n'ont jamais manqué de performance sur sol mouillé ou sec, quelle que soit la force avec laquelle ils ont été poussés sur la route, dans les limites de la route.
La MX-5 est une voiture légère pesant environ 1 tonne et 140 ch avec le changement de moteur VVT avec un différentiel ouvert, ce qui a rendu la rotation de la roue arrière motrice relativement facile pour les budgets d'origine du propriétaire précédent. Avec le CC+ installé, j'ai dû intentionnellement donner un coup d'embrayage à la voiture pour faire glisser le volant. Seulement lors de la conduite par temps froid (
Nous avons parcouru 32 000 km avec les pneus et les avons utilisés sur toutes les routes dans toutes les conditions météorologiques. Pendant cette période, l'usure de la bande de roulement a été très faible et je le recommande car c'est un très bon pneu.
la taille 215/55 17 est pour ma Chevrolet Cruze diesel 2015 (achetée neuve). Ce véhicule est venu avec des pneus Firestone (j'ai oublié de quel modèle il s'agissait) et ils sont sans aucun doute les pires pneus que j'ai jamais eu, non seulement en traction et en confort de conduite, mais ils avaient un léger plat que je n'ai pas pu rectifier, ce qui m'a amené à les échanger contre des pneus Goodyear tripletred assurance. Les Goodyear étaient bien, mais je n'en suis jamais vraiment tombé amoureux et quand j'ai vu les Michelin cross-climate, j'ai dû les essayer. Tout ce que je peux dire, c'est que oui, ils sont chers, mais rien ne s'en approche et la Cruze donne l'impression d'être un véhicule différent, c'est le moins qu'on puisse dire, bravo Michelin.........gri
Utilisé sur une berline de 1,5 tonne sur environ 35 000 km/22 000 miles maintenant. Notez que la voiture en question est une Renault Talisman, mais j'ai sélectionné la Passat comme étant la plus proche disponible en termes de taille/poids
AVANTAGES : - retour d'information/maniabilité à sec - je peux aller bien au-delà de la limite de vitesse en dehors des villes (je glisse dans les virages à 120 km/h même maintenant) ; vous ressentez un « bord » prononcé lorsque vous tournez à grande vitesse en sentant la limite - maîtrise de l'adhérence sur la neige - je suis allé sur une rue non nettoyée et j'ai fait des accélérations brusques, des freinages, des secousses du volant à gauche et à droite ; le mieux que j'ai obtenu était un sous-virage incroyable, pneu TRÈS sûr sur la neige - usure - je viens de passer mon immatriculation/inspection, elles sont toujours à 90% comme neuves, c'est incroyable. L'inspection visuelle montre que les parties avant sont un peu plus usées (moteur diesel à couple élevé) - en tenant compte de l'usure, en fait un excellent rapport qualité-prix. Même s'ils étaient un peu plus chers au départ, tout s'équilibre avec le temps
INCONVÉNIENTS : - les performances sur sol mouillé sont excellentes en ligne droite (aquaplaning, etc.), mais sont au mieux moyennes dans les virages serrés. Une fois, j'ai sous-viré dans une voie entrante à 35 km/h dans un virage serré lors d'une journée pluvieuse. - Le CC2 est allé trop loin en matière d'adhérence sur la neige, ce qui fait qu'il m'est difficile de recommander le modèle actuel
Ceci est encore une autre et dernière mise à jour suite à mon précédent examen qui date d'il y a exactement 1 an. Les pneus Crossclimate Plus ont désormais parcouru plus de 55 000 km (34,5 000 miles) et ont désormais une profondeur de profil d'environ 4 mm en moyenne. Plus précisément : 2 x 4,0 mm et 2 x 4,5 mm. Je les ai fait pivoter deux fois avant/arrière. Grâce à leur nouvelle profondeur de profil de 7,1 mm, ils sont juste au-dessus de la moitié, si l'on prend en compte le minimum légal de 1,6 mm. Cependant, comme les pneus hiver doivent avoir au moins 4 mm, ils sont désormais presque finis comme pneus hiver « certifiés ». Et en toute honnêteté, je les ai poussés un peu plus fort au cours des 5 000 derniers kilomètres qu'auparavant, donc je les ai probablement portés un peu plus que la moyenne tout au long de leur durée de vie. Pourtant, ce qui est drôle, c'est que si je devais désormais les utiliser uniquement comme pneus d'été, ils dureraient probablement encore environ 20 à 30 000 km ! Je ne le ferai pas, mais c'est quand même assez incroyable.
Dans l’ensemble, ces pneus ne m’ont jamais laissé tomber et sont tout simplement très impressionnants. Bon grip dans toutes les conditions et je n'ai jamais eu de vraies surprises avec eux. Je les ai conduits partout en Europe : dans la chaleur estivale à grande vitesse sur les autoroutes, lors de nombreux trajets quotidiens en ville, occasionnellement sur des routes de montagne enneigées, à travers de nombreuses pluies torrentielles, sur des chemins froids, boueux, enneigés, etc. Dans l’ensemble, probablement les meilleurs pneus que j’ai jamais eu, et j’en ai eu pas mal. Étant donné que la plupart des critiques affirment que les pneus Crossclimate 2 sont plus axés sur la neige que ceux-ci (dont je n'ai pas besoin), je chercherai probablement une autre marque alternative, mais chapeau à Michelin pour le Crossclimate Plus !
Avantages: Excellents virages et freinages sur sol sec Très bon sur la neige et la glace Même avec une conduite occasionnelle plus rapide, les pneus ont duré plus de 20 000 milles et ont encore entre 3/4 mm de bande de roulement.
Les inconvénients: Ne fonctionne pas particulièrement bien sous la pluie. La voiture est souvent entraînée par l'eau stagnante. Cependant, il semble en contrôle lorsqu’il relâche l’accélérateur et ralentit.
Un excellent passe-partout. Monté en mars 2018 pour remplacer un ensemble d'excellents pneus Dunlop SP Sport Fastresponse (été) qui étaient à la limite d'âge (alors) que j'ai fixée à 6 ans, plus j'ai "réduit" de 205/55 R16 à 195/65 R15 en raison à la corrosion des jantes en alliage causant des fuites de pneus. Dans des conditions non hivernales, je n'ai remarqué aucune différence dans la performance des nouveaux Michelin par rapport aux Dunlop, mais c'était la performance hivernale supérieure que je recherchais et que j'ai obtenue.
Je n'avais pas besoin de pneus toutes saisons pour l'hiver car j'habite à East Anglia, qui reçoit rarement de la neige en hiver, mais quand c'était le cas, les Michelins se sont avérés plus que suffisants pour la tâche. L'adhérence sur sol sec et mouillé a toujours été assurée et l'usure est faible à environ 1,0 à 1,5 mm après 10 000 miles de conduite mixte. Cela vaut bien la prime par rapport aux pneus d'été pour le confort supplémentaire par temps froid, ainsi que le faible taux d'usure sans la pénalité que certains pneus ont en termes de conduite ferme et de bruit. Encore mieux si l'on considère que j'avais réduit la taille des pneus.
J'envisagerais fortement d'acheter la version mise à jour de ces pneus la prochaine fois, si la voiture dure aussi longtemps (elle a maintenant 17,5 ans), ce qui pourrait prendre encore 5 à 6 ans ou plus de 25 000 milles si le taux d'usure se maintient. Notez qu'à titre de comparaison, j'ai précédemment répertorié mes deux ensembles de pneus précédents (les Dunlops [excellents] et les OEM Bridgestone ER30 [médiocres]).
