Michelin CrossClimate 2 vs CrossClimate 3 : ce que montrent les tests

Le Michelin CrossClimate 3 a succédé au CrossClimate 2 en Europe en juillet 2025, même si le CrossClimate 2 reste commercialisé et figure encore dans les tests. Les deux n'ont été mesurés côte à côte qu'une seule fois, lors du lancement, et il n'y aura probablement jamais d'autre test les réunissant. Ce test apporte une réponse directe, et j'ai rassemblé à côté tout ce dont nous disposons : 27 tests indépendants complets de pneus toutes saisons auxquels le CrossClimate 2 a participé depuis 2021, les 7 auxquels le CrossClimate 3 a été soumis jusqu'ici, les étiquettes européennes dans leurs dimensions communes et les avis de nos utilisateurs.

Le CrossClimate 3 est-il meilleur que le CrossClimate 2 ?

Oui. Dans le seul test où les deux pneus ont été montés sur la voiture, le CrossClimate 3 a devancé le CrossClimate 2 sur sec, sur mouillé et sur neige. Ce qui a changé, c'est la concurrence. Le CrossClimate 2 avait une nette avance sur ses rivaux au freinage sur sec, mais ils ont rattrapé leur retard. Dans les tests indépendants, le CrossClimate 3 ne se détache donc pas du peloton comme le CrossClimate 2 à ses débuts. Le mouillé n'a jamais été un point fort du CrossClimate classique : le CrossClimate 3 y fait mieux que le CrossClimate 2, sans pour autant figurer parmi les meilleurs.

• Face à face : dans mon test de lancement, le CrossClimate 3 a freiné 3 % plus court sur mouillé, bouclé plus vite les tours des circuits de comportement sur mouillé et sur sec, légèrement devancé le CrossClimate 2 au freinage sur sec et été 7 % plus rapide sur le cercle enneigé.
• Neige : il reste la référence. Le CrossClimate 3 a terminé dans les 3 premiers au freinage sur neige dans chacun de ses 7 tests indépendants et obtenu le meilleur résultat en comportement sur neige dans 5 des 6 mesures.
• Sur sec face aux rivaux : le CrossClimate 2 a signé la distance d'arrêt la plus courte dans 19 des 31 mesures de freinage sur sec de ses tests. Le CrossClimate 3 n'a terminé dans les 3 premiers qu'une fois sur 9. Comme il freine plus court que le CrossClimate 2 en confrontation directe, cela traduit les progrès des rivaux, pas un recul du CrossClimate 3.
• Sur mouillé face aux rivaux : le CrossClimate 2 n'a jamais été très performant sur mouillé, avec seulement 3 places parmi les 3 premiers en 37 mesures de freinage sur mouillé. Le CrossClimate 3 est meilleur sur mouillé que le CrossClimate 2, mais il n'a pas non plus terminé dans les 3 premiers lors de ses 9 mesures de freinage sur mouillé.
• Confort : les essayeurs comme les utilisateurs jugent le CrossClimate 3 plus confortable.
• Classement général : le CrossClimate 2 a remporté 6 de ses 27 tests. Le CrossClimate 3 n'a encore remporté aucun de ses 7 tests, mais a terminé à la 4e place ou mieux dans cinq d'entre eux.
• CrossClimate 3 Sport : lancé au même moment, il corrige la plupart des points faibles du CrossClimate 3, surtout sur mouillé. Il a freiné plus court sur chaussée mouillée dans les six tests réunissant les deux pneus, de 3,5 % à 8,9 %, mais il concède de la longévité et un peu d'adhérence sur neige, et n'est proposé qu'à partir de 18 pouces.

Les deux pneus obtiennent actuellement une note de 9,5 sur 10 sur Tyre Reviews.

Le test de lancement

J'ai passé une semaine au lancement à rouler avec les deux pneus, et les résultats de ce test (en 205/55 R16 sur une VW Golf, avec les mesures sur neige issues des essais de TÜV) restent la seule comparaison directe. Le CrossClimate 3 était devant dans toutes les disciplines mesurées, sauf en aquaplaning en courbe et en résistance au roulement, mais avec de faibles écarts :

Le nouveau pneu réduit donc la distance de freinage sur mouillé de 3 % et le temps sur le cercle enneigé de 7 %, avec un freinage sur sec presque identique. Les objectifs annoncés par Michelin pour le CrossClimate 3 étaient d'améliorer la longévité et l'adhérence sur mouillé sans dégrader les performances sur neige ni la résistance au roulement du CrossClimate 2. La marque nous a indiqué que les essais d'usure de Dekra replaçaient le nouveau pneu en tête de la catégorie.

Leurs résultats dans les tests indépendants

Depuis son lancement, le CrossClimate 3 a participé à sept tests complets de pneus toutes saisons :

• 2e sur 8 dans le test Auto Express 2026
• 4e sur 15 dans le test Auto Bild 2026
• 4e sur 12 dans le test SUV Auto Bild Allrad 2026
• 4e sur 10 dans le test Auto Zeitung 2026
• 4e sur 9 dans le test Die Reifentester 2026
• 7e sur 15 dans le test Auto Bild 2025
• 8e sur 10 dans notre propre test de pneus toutes saisons 2026/27

Notre propre test illustre le mieux cette tendance. Le CrossClimate 3 a remporté seul les quatre épreuves sur neige, avec la distance de freinage la plus courte (26,49 m), la meilleure motricité et le meilleur temps au tour en comportement. Les pilotes l'ont également jugé meilleur sur neige. Mais il a terminé 9e sur 10 au freinage sur mouillé (34,31 m contre 31,82 m pour le meilleur) et 9e sur 10 en comportement sur mouillé. Avec des résultats sur sec au mieux dans la moyenne, il a fini 8e au classement général. Le CrossClimate 3 Sport a signé la distance de freinage sur mouillé la plus courte dans ce même test et terminé 2e au général.

Le CrossClimate 2 a remporté six de ses 27 tests : Auto Bild 2023, le test de monospaces et SUV Auto Bild Allrad 2024, Sport Auto 2022 et nos propres tests de pneus toutes saisons de 2021, 2022/23 et 2023. Sa seule victoire depuis le début de 2024 est celle du test Allrad, et il a terminé 5e sur 16 dans le test ADAC 2025. Il est encore testé dans des dimensions où le CrossClimate 3 n'est pas proposé et a terminé 2e sur 16 dans le test ADAC 2026 en 185/65 R15.

Discipline par discipline

Ce décompte prend en compte chaque mesure de ces tests : un test qui a mesuré le freinage sur mouillé à deux températures compte donc deux fois. Les pneus de référence sont exclus. Les deux bilans couvrent des années et des concurrents différents. Lisez-les donc comme les résultats de chaque pneu face aux rivaux qu'il a affrontés, et non comme une comparaison entre les deux.

Le CrossClimate 3 est le plus régulier des deux sur neige et obtient de meilleurs résultats en bruit et en confort. Au freinage sur sec et en résistance au roulement, la nette avance du CrossClimate 2 sur ses rivaux ne s'est pas maintenue : le CrossClimate 3 se situe dans la moyenne dans ces disciplines. Puisqu'il a freiné plus court que le CrossClimate 2 sur sec en confrontation directe, son classement au freinage sur sec en dit davantage sur les progrès des rivaux que sur le CrossClimate 3. Sur mouillé, aucun des deux pneus ne s'est approché de la tête des classements. Nous ne disposons encore que de trois résultats indépendants d'usure pour le CrossClimate 3, trop peu pour confirmer l'affirmation de Michelin sur sa longévité.

Face aux mêmes rivaux

Certains rivaux ont affronté les deux pneus, ce qui se rapproche le plus d'une comparaison à conditions égales. Les chiffres indiquent combien de fois chaque Michelin a terminé devant.

Le CrossClimate 3 fait mieux face au Bridgestone et au Nokian que le CrossClimate 2, mais moins bien face au Pirelli. Le Continental AllSeasonContact 2 a terminé devant chacun des deux Michelin plus souvent que l'inverse. Le Goodyear Vector All Season 4, vainqueur de notre test 2026/27, a devancé le CrossClimate 3 dans les cinq tests qu'ils ont disputés ensemble. Pour les comparaisons directes, consultez CrossClimate 3 vs AllSeasonContact 2 et CrossClimate 3 vs Cinturato All Season SF3.

Les étiquettes européennes dans les mêmes dimensions

La base de données des étiquettes européennes recense 54 dimensions communes aux deux pneus. Dans aucune d'elles le CrossClimate 3 n'a une moins bonne classe d'adhérence sur mouillé, et il gagne une classe dans environ une dimension sur cinq. Sa classe de résistance au roulement est identique dans la plupart des dimensions, et s'améliore plus souvent qu'elle ne se dégrade. Son niveau de bruit est supérieur dans la plupart des dimensions, d'environ 1,4 dB en moyenne : en 205/55 R16, il est de 72 dB contre 69 dB pour le CrossClimate 2. Ce chiffre de l'étiquette correspond au bruit mesuré à l'extérieur au passage de la voiture, et non à ce que vous entendez dans l'habitacle.

Le CrossClimate 3 commence à 16 pouces. Dans les dimensions de 15 pouces, le CrossClimate 2 est donc la seule option. Michelin a également supprimé le CrossClimate 2 SUV distinct, et le CrossClimate 3 couvre à la fois les voitures et les SUV.

Ce qu'en disent les utilisateurs

Le CrossClimate 2 compte 174 avis d'utilisateurs sur Tyre Reviews, couvrant 2,4 millions de miles, pour une moyenne de 7,98 sur 10. Le CrossClimate 3 en compte 12 à ce jour, avec une moyenne de 8,18. Les utilisateurs attribuent de meilleures notes au CrossClimate 3 pour le confort (9,0 contre 8,3), l'usure (8,9 contre 8,4) et le comportement (8,5 contre 7,5). Ils donnent aux deux des notes presque identiques pour l'adhérence sur sec, sur mouillé et sur neige, et notent moins bien le CrossClimate 3 sur glace (6,8 contre 7,5). Douze avis constituent un petit échantillon : considérez-les donc comme de premières impressions.

Le CrossClimate 3 Sport

Michelin a lancé le CrossClimate 3 Sport en même temps que le CrossClimate 3, et il corrige la plupart des points qui pénalisent le pneu classique, surtout sur mouillé. La contrepartie est la longévité. Contrairement aux CrossClimate 2 et 3, ces deux pneus ont été testés côte à côte six fois, toujours en 225/40 R18 : mon premier test des deux pneus, notre test 2026/27, mon test de la gamme Michelin, le test Auto Bild 2025, le test Die Reifentester 2026 et le test Auto Motor und Sport 2025. Le tableau indique combien de fois chaque pneu a terminé devant.

Le Sport a freiné plus court sur mouillé dans les six tests, de 3,5 % à 8,9 %, et a été de 2,8 % à 5,1 % plus rapide au tour en comportement sur mouillé. Dans notre test 2026/27, il a signé la distance de freinage sur mouillé la plus courte des 10 pneus, alors que le CrossClimate 3 a terminé 9e. Dans le test Die Reifentester, il a fini 2e sur 9, tandis que le CrossClimate 3 était dernier. Ses temps au tour en comportement sur mouillé sont meilleurs que ceux du CrossClimate 3, sans être les meilleurs de la catégorie : 8e sur 10 dans notre test et 8e sur 15 dans le test Auto Bild. Toutes les dimensions du Sport sont classées A pour l'adhérence sur mouillé, contre B pour toutes celles du CrossClimate 3, et les utilisateurs notent son adhérence sur mouillé à 9,0 contre 7,8, sur la base de 24 et 12 avis.

Ses distances de freinage sur sec étaient également de 2,7 % à 4 % plus courtes, et sa résistance au roulement était inférieure à chaque mesure. Au classement général, il a devancé le CrossClimate 3 dans mon premier test (1er contre 3e sur 4), dans le test Auto Bild (3e contre 7e sur 15) et dans notre test 2026/27 (2e contre 8e sur 10). Il obtient une note de 9,6 sur 10 sur Tyre Reviews.

Pour la longévité, le Sport part avec environ 1 mm de profondeur de sculpture en moins (6,6 mm contre 7,5 mm dans notre test 2026/27). Le seul test ayant mesuré l'usure des deux pneus, celui d'Auto Bild, estimait sa durée de vie à 46 550 km contre 64 050 km pour le CrossClimate 3. Cela représente 27 % de moins, et une 11e place sur 15 contre une 3e place. Ce n'est qu'un seul résultat, mais il correspond à ce que Michelin nous avait indiqué au lancement : le CrossClimate 3 visait la première place de la catégorie en longévité, tandis que l'objectif pour le Sport était que deux trains durent aussi longtemps qu'un train de pneus été Pilot Sport 5 et un train de pneus hiver Pilot Alpin 5. Les utilisateurs donnent pour l'instant aux deux des notes presque identiques pour l'usure (8,8 contre 8,9), mais les avis du Sport ne couvrent qu'environ 88 000 miles.

Le Sport concède aussi un peu d'adhérence sur neige, de confort et de silence. Le CrossClimate 3 a freiné plus court sur neige dans quatre des cinq tests, avec un écart allant jusqu'à 7,4 %, a été plus rapide dans les quatre tests de comportement sur neige et s'est montré plus confortable et plus silencieux à chaque fois. Si la neige est votre principale raison de choisir un pneu toutes saisons, restez sur le CrossClimate 3. La gamme de dimensions peut de toute façon trancher : le Sport est proposé de 18 à 23 pouces et le CrossClimate 3 de 16 à 22, et seules cinq dimensions sont recensées pour les deux dans la base de données des étiquettes européennes.

Lequel acheter

• Neige fréquente : le CrossClimate 3. Il a été le meilleur pneu toutes saisons sur neige dans la plupart de ses tests.
• Priorité aux routes mouillées : le CrossClimate 3 Sport, si votre voiture est équipée de roues de 18 pouces ou plus. Le CrossClimate 3 est meilleur sur mouillé que le CrossClimate 2, mais le mouillé reste un de ses points faibles. Dans notre test 2026/27, le CrossClimate 3 Sport et le Goodyear Vector All Season 4 ont signé les distances de freinage sur mouillé les plus courtes, et le Nokian Seasonproof 2 et le Vector All Season 4 ont été les plus rapides au tour en comportement sur mouillé.
• Roues de 15 pouces : le CrossClimate 2, le seul des deux proposé dans ce diamètre, qui a terminé 2e du test ADAC 2026 en 185/65 R15.
• Amérique du Nord : Michelin indique que le CrossClimate 3 n'arrivera pas aux États-Unis et au Canada avant plusieurs années, et le CrossClimate 2 AW y reste commercialisé. Plus de détails ici.
• Voitures sportives en 18 pouces et plus : le CrossClimate 3 Sport, à condition d'accepter une longévité plus courte et moins d'adhérence sur neige qu'avec le CrossClimate 3. Consultez le comparatif CrossClimate 3 Sport vs CrossClimate 3.

Le CrossClimate 3 est un meilleur pneu que le CrossClimate 2. Il l'a devancé sur sec, sur mouillé et sur neige dans le seul test direct, ses étiquettes d'adhérence sur mouillé sont aussi bonnes ou meilleures à dimension égale, et il est plus confortable. Il n'a toutefois plus la nette avance sur ses rivaux dont le CrossClimate 2 disposait à son lancement : les concurrents ont rattrapé leur retard sur sec, et sur mouillé, qui n'a jamais été un point fort du CrossClimate classique, il fait mieux que le CrossClimate 2 tout en restant derrière les meilleurs. Il demeure le meilleur pneu toutes saisons sur neige dans la plupart de ses tests. Si vos CrossClimate 2 vous donnent satisfaction, il n'est pas nécessaire de les remplacer avant l'heure. Lorsqu'ils seront usés, le CrossClimate 3 sera le meilleur choix pour les remplacer. Si l'adhérence sur mouillé compte davantage pour vous que la longévité et la neige, et que votre voiture est équipée de roues de 18 pouces ou plus, le CrossClimate 3 Sport est celui à acheter.