Avis sur le Michelin CrossClimate 2 - Page 2

J'ai fait monter ces pneus il y a 3 ans et depuis, j'ai parcouru environ 5500 miles. Ce n'est pas beaucoup, mais c'est à cause de mes circonstances. (Je suis à la retraite et je ne fais pas les trajets de 1200 miles aller-retour vers le continent, 6 fois par an. Michelin a toujours été ma marque de pneus de voiture, depuis que j'ai eu les MXL et MXT sur ma Volvo.)
L'usure a été négligeable, passant de 7 mm neufs à environ 6,5 mm aujourd'hui.
Je n'ai pas eu de neige à signaler ici au Royaume-Uni, mais il y a eu un peu de verglas un ou deux jours.
L'année dernière à Noël, je suis allé passer du temps à la campagne, principalement sur autoroute, un trajet d'environ 130 miles. Pas très loin, mais la pluie était horrible, elle n'a pas cessé du tout, les routes étaient inondées et les projections étaient terribles. Nous sommes revenus deux jours plus tard et avons eu un temps similaire, de la pluie torrentielle tout le long du trajet.
Les pneus étaient super, je n'ai jamais pensé un instant que je pourrais perdre le contrôle. Ils sont plus silencieux que les précédents Turanza, que je ne pensais jamais sûrs dans les virages, surtout sous la pluie.

Des pneus adhérents comparés aux Continental ProContact Rx d'origine, ils semblent un peu plus souples dans les virages, ils s'inclinent plus doucement dans les virages alors que les ProContact Rx semblaient plus aigus et ancrés dans les virages. Je ne me sens pas complètement à l'aise de conduire sous la pluie avec les CrossClimate2, ils évacuent bien l'eau en ligne droite et je peux conduire vite en toute confiance sans craindre l'aquaplaning, cependant, le freinage et les virages me donnent de l'anxiété sur sol mouillé. Les conditions hivernales sont phénoménales, vous pouvez facilement vous sauver lors d'une glissade en descente. Ils vont traverser la neige de 15 cm de profondeur. Ils accélèrent facilement au feu vert pendant une tempête de neige sans glisser. Je ne remarque aucune différence de bruit. Un bourdonnement occasionnel lorsque vous obtenez les pneus pour la première fois. Diminution de 5 % de l'autonomie en raison du motif de bande de roulement et du choix d'un ensemble de roues plus larges. La taille de pneu 275/40/19 a empêché les rayures de trottoir lors du stationnement.

J'utilise des pneus Crossclimate 2 sur ma Nissan Leaf SL Plus de 2019 depuis quelques années. C'est la voiture que ma fille conduisait et elle se plaignait constamment du glissement des roues sur les routes mouillées. Je conduisais vraiment la voiture l'après-midi quand les routes étaient sèches et je n'ai eu aucun problème avec les pneus, ils sont super sur les routes sèches. (Cette voiture a été laissée garée par mauvais temps neigeux, donc je n'ai pas vraiment d'impression sur la glace/la neige.) Cette fille est maintenant partie à l'université, donc je conduis cette voiture certains matins et je me sens très mal d'avoir ignoré ses plaintes. Sur quelque chose d'aussi simple qu'une route en pente, on peut sentir le contrôle de traction de la voiture essayer d'empêcher les roues de tourner. Tout type de conduite sur route mouillée, même quelque chose d'aussi simple que de sortir d'un lave-auto, c'est une proposition risquée. Il semble cependant que c'est un problème des pneus qui ne peuvent pas supporter le couple provenant du moteur électrique et cela ne concerne que deux pneus, le freinage ne semble pas si mauvais, mais les quatre roues ralentissent alors la voiture. Étant donné que Seattle se dirige vers un temps humide, je me débarrasse de ces pneus maintenant même s'ils pourraient probablement durer encore 32 000 kilomètres.

Ces pneus Michelin CC 2 235/55R19 étaient montés sur un Nissan Rogue Platinum AWD 2023 d'octobre 2025 jusqu'à septembre 2026, date à laquelle le véhicule a été vendu. Ils ont été utilisés pour un total de presque 5900 km, soit 3666 miles. Mettons cela en contexte : De juin 2023 à novembre 2025, j'ai conduit le véhicule avec les pneus d'origine dans toutes les conditions météorologiques, y compris nos longs hivers d'Edmonton, Alberta. Je n'ai jamais eu de problème. En général, les pires conditions de route se trouvent aux intersections très fréquentées où nous avons beaucoup de formation de glace à cause des pneus qui patinent au démarrage. Ma femme avait également un Rogue Platinum AWD 2023 et j'ai mis des pneus toutes saisons Nokian WRG4 sur sa voiture en octobre 2023. La théorie était que si nous avions un temps vraiment mauvais ou si nous devions aller quelque part où nous pourrions avoir besoin d'une bonne traction, nous pourrions prendre son véhicule. C'était une bonne théorie, mais il s'avère que je n'ai jamais eu à prendre son véhicule car j'étais assez à l'aise avec la traction des pneus Dunlop Grand Trek PT21 d'origine. L'année dernière, elle a échangé pour un Murano Platinum 2025. Malheureusement, elle a des jantes de 21 pouces sur ce véhicule et je n'ai pas pu trouver de pneus toutes saisons à sa taille. C'est pourquoi j'ai ensuite mis les pneus CC 2 sur mon Rogue. Si le temps devenait mauvais, elle pouvait prendre le Rogue. Encore une fois, les pneus d'origine lui ont bien servi tout au long de l'hiver. En me concentrant sur les pneus Michelin CC 2, je pensais qu'ils étaient légèrement plus bruyants que les pneus Dunlop sur l'autoroute mais je n'ai pas remarqué de différence en ville. Je n'ai jamais remarqué de différence en termes de consommation de carburant non plus. Je suis plutôt un conducteur détendu, donc je n'ai également jamais remarqué de différence appréciable en termes de maniabilité entre les pneus Dunlop d'origine du Rogue et les CC 2. Mais je peux dire que nous avons eu un vrai test la veille de Noël. Edmonton a reçu une grosse chute de neige et il neigeait encore lorsque nous sommes allés chez mon frère pour son ouverture annuelle. Sa maison est sur une rue avec une colline très raide, donc je me demandais comment nous allions nous en sortir. Il s'avère que nous étions très bien. Le stationnement en parallèle était un peu difficile car on ne pouvait pas dire où était le trottoir à cause de toute cette neige. J'ai dû reculer pour mieux m'aligner avec le trottoir. Aucun problème de traction. Je crois que la transmission intégrale a aidé. Lorsque j'ai vendu les pneus, ils avaient 5877 km ou 3652 miles et avaient encore l'air parfaits avec plus de 10 mm de profondeur de bande de roulement. Mon verdict : je rachèterais certainement des pneus toutes saisons premium pour un véhicule AWD pour nos durs hivers du nord de l'Alberta, et les Michelin Cross Climate 2 seraient définitivement à considérer. Pour un véhicule FWD ou RWD, j'opterais pour des pneus d'hiver dédiés pour ce petit supplément de traction pendant les 5 mois d'hiver que nous avons ici. J'ai inclus des photos que j'ai prises pour mon annonce lorsque j'ai vendu les pneus afin que vous puissiez voir comment ils ont bien tenu.

D'après mon expérience, un CrossClimate 2 utilisé toute l'année pendant 2 à 3 ans peut devenir complètement inutilisable dans des conditions hivernales sérieuses, malgré un aspect parfaitement sain et une bonne profondeur de sculpture. Je soupçonne que : le composé durcit considérablement avec l'âge, peut-être accéléré par des mois d'exposition aux UV en été. Pneus : Michelin CrossClimate 2, 195/65 R15 95V. Voiture : monospace familial (MPV en termes européens). Lieu : Europe centrale. Malheureusement, je ne me souviens pas du kilométrage exact où les pneus ont commencé à être inutilisables dans des conditions hivernales, donc je ne peux pas fournir beaucoup de données concrètes. Mais les pneus avaient 2 à 3 ans et avaient encore beaucoup de sculpture - significativement plus que le minimum légal de 4 mm ici pour les pneus d'hiver. Après 2 à 3 ans, dans de vraies conditions hivernales (pas de montagnes, juste des plaines, mais de la neige et un peu de glace), ils ne sont pas simplement devenus "un peu moins bons". Ils sont devenus véritablement dangereux. La performance de freinage était extrêmement mauvaise et l'adhérence à la direction était si faible que je ne pouvais tout simplement pas faire confiance à la voiture sur la neige ou la glace. Ce que je ne comprends vraiment pas, c'est pourquoi ces pneus reçoivent tant d'éloges, non seulement de la part des magazines techniques - où je peux comprendre, puisqu'ils testent probablement des pneus neufs ou relativement jeunes, et ceux-là sont vraiment très bons - mais aussi de la part des utilisateurs ordinaires. J'en ai fini avec eux. Je ne rachèterai pas de CrossClimate. Je peux voir comment ils pourraient être utiles pour quelqu'un qui fait beaucoup de kilomètres et les remplace tous les deux ans, idéalement avant la saison hivernale. Mais si l'attente est qu'un ensemble de pneus toutes saisons devrait fournir une performance hivernale fiable pendant plusieurs années, mon expérience avec le CrossClimate 2 a été un échec à long terme, même si j'avais été très impressionné après le premier hiver par la très bonne performance hivernale de ce pneu.

J'ai utilisé la gamme de pneus Cross Climate pendant de nombreuses années, sur plusieurs voitures familiales et professionnelles, et les Cross Climate 2 ont encore été excellents. Excellente adhérence sur sol sec et mouillé. Je ne me souviens pas d'aucun problème de freinage ou d'aquaplaning. Pas aussi bonne maniabilité qu'un pneu d'été. Très peu d'utilisation dans la neige, mais ils ont très bien performé quand c'était nécessaire.
Je viens de remplacer deux pneus avant après 45 000 miles d'utilisation, par des Cross Climate 3. Je m'attends à obtenir 50 000 miles des pneus arrière CC2. Pour être juste, ils n'ont pas été conduits particulièrement fort, et il y a eu beaucoup de conduite sur routes à double sens / autoroutes. Le taux d'usure semblait augmenter au cours des derniers mois de l'été 2026, mais ce n'est pas surprenant compte tenu des températures que nous avons eues.
Les Cross Climate peuvent coûter quelques livres de plus que certains autres pneus toutes saisons, mais étant donné le kilométrage qu'ils offrent, je pense qu'ils sont difficiles à battre en termes de rapport qualité-prix.
J'attends de bonnes choses des pneus CC3 et je serais très réticent à utiliser d'autres pneus maintenant.