Michelin CrossClimate 2 Rapports d'essais - Page 2

Performances globales : bonnes. Trop chères ! Usure trop rapide : plus de 1 mm aux 10 000 km (je ne suis pas un conducteur extrême).

C'est un pneu toutes saisons exceptionnel pour les conducteurs modérés. J'ai parcouru 80 000 km avec ces pneus en 3,5 ans. Les 60 000 premiers kilomètres, je me suis senti en sécurité. Ce n'est que sur les 20 000 derniers kilomètres que j'ai constaté une baisse de performance sur route mouillée, une distance de freinage légèrement plus longue sur toutes les surfaces et une usure légèrement plus rapide. Les pneus ont encore près de 4 mm de bande de roulement, même s'il est clair qu'ils approchent de leur fin de vie et qu'ils ne peuvent plus aller beaucoup plus loin.
Je ne les ai permutés qu'une seule fois après deux ans (j'ai mis les pneus arrière à l'avant), et les conditions climatiques dans lesquelles j'ai roulé étaient principalement sur des routes sèches et humides, avec des températures comprises entre -10 et +40 °C. Je ne les ai conduits que brièvement sur la neige à deux reprises, mais je n'ai constaté aucune différence par rapport aux pneus hiver. Je ne les ai pas utilisés sur la glace.
Je recommande vivement ce pneu à tous ceux qui conduisent modérément et recherchent des pneus de qualité. Compte tenu du kilométrage parcouru, le prix plus élevé de ces pneus en valait vraiment la peine.

Je les ai achetés pour équiper ma Kia EV9 de pneus toutes saisons, en remplacement des Kumhos d'origine, qui étaient très mauvais sur la neige. Cette dimension (265/55R19) correspond à la charge nominale d'origine (113/XL) et s'en rapproche assez (255/60R19). Je les ai souvent emmenés au ski cet hiver et ils ont été impeccables sur la neige. Je n'ai rien à redire sur le sec comme sur le mouillé, même si je ne repousse pas mes limites.

L'efficacité globale du véhicule correspond à peu près à la consommation indiquée par l'EPA, mais je ne l'ai pas mesurée de près. Elle est peut-être légèrement inférieure.

Je suis content de ne plus avoir à changer mes pneus deux fois par an. C'était une vraie galère, et je n'ai pas vraiment de place pour stocker mes pneus hors saison.

J'ai remplacé le mélange Yokohama Dunlop existant. Je voulais une meilleure adhérence en hiver. Je m'attendais à ce que les pneus soient plus bruyants que les pneus d'été précédents, mais étonnamment plus silencieux. J'ai conduit dans la neige pendant quelques semaines l'hiver dernier, avec jusqu'à 20 cm de neige et de neige fondante en ville, et c'était très bien.

Pneus très bruyants sur Seat Leon ST, bien plus bruyants que les pneus bon marché précédents. Le rendement énergétique a également diminué d'environ 5 %. Peut-être un bon pneu si vous êtes susceptible de conduire sous la neige. Je ne peux pas le recommander.

Ces pneus ont été parfaits pour notre Honda CRV. Je voulais un pneu « toutes saisons » avec de bonnes performances hivernales (neige) et je me souciais moins de la durée de vie de la bande de roulement.

Un pneu parfait pour la voiture de mon fils de 18 ans. Je leur fais confiance. Je les rachèterai quand j'en aurai besoin.

Suite à mon avis initial il y a 12 mois... Je suis toujours impressionné par les pneus. Après neuf mille miles, ils semblent bien s'user. Le confort et les niveaux de bruit dans l'habitacle sont toujours impressionnants.
Le seul point négatif que je leur ai trouvé est que dans les virages à grande vitesse, ils ne sont pas aussi adhérents que mes précédents pneus Michelin Pilot Sport 4.
C'est tout à fait normal, car le Cross Climate 2 est un pneu toutes saisons, contrairement au Pilot Sport 4 qui est un pneu performance été.

Sur les routes sèches, très bonne adhérence et comportement très prédictif. Freinage puissant, sensation similaire à celle de nombreux pneus de tourisme d'été que j'ai utilisés auparavant (comme le Michelin Primacy 4, le Goodyear Efficient Grip Performance 2, le Vredestein Ultrac).

Sur route mouillée, rien à redire jusqu'à présent, survirage quand on pousse suffisamment, mais en fait, on se sent très en sécurité. À mon avis, le freinage est assez fort (d'après les tests, il existe de meilleurs produits à ce sujet, mais je n'ai pas d'expérience avec d'autres pneus AS).

Taux d'usure - n/a, trop tôt pour dire quoi que ce soit.

Neige - n/a, j'espère avoir une opportunité bientôt maintenant, en décembre ou janvier.

Le niveau de confort est excellent, surtout en prenant en compte toutes les autres propriétés dynamiques. Presque comme un pneu hiver haut de gamme de tourisme.

Jusqu'à présent, je les ai conduits entre 30°C en septembre
et environ 3°C de routes sèches au cours des dernières semaines.

Ce qui m'inquiète, c'est la façon dont ils vont gérer les températures estivales élevées et les niveaux d'UV (en juin-juillet-août, il peut faire jusqu'à 37°C dans ma région, alors que l'asphalte est probablement à plus de 60°C). Les vendeurs de quelques magasins de pneus m'ont persuadé que c'est le seul produit capable de supporter 3 étés de ce type, après lesquels la dégradation due au vieillissement devient perceptible, affectant les propriétés des saisons plus froides.
Honnêtement, la principale raison pour laquelle j'ai choisi le CC2 plutôt que le Bridgestone Turanza AS6 ou le Pirelli AS SF3 est la longévité réelle (vieillissement, pas kilométrage), qui doit encore être prouvée par les nouveaux concurrents de ces CC2.

Avant d'acheter la CC2, la voiture était neuve et équipée du Continental Ecodrive 6. Les seules bonnes choses que je peux dire sont un niveau de bruit presque inexistant et une consommation de carburant inférieure d'environ 5 %. L'adhérence n'était pas assez bonne à mon goût et l'aquaplaning était vraiment effrayant. Je ne pense pas qu'ils soient bons pour une quelconque comparaison.

C'est la deuxième fois que j'achète ces pneus et ils sont parfaits pour mon Amarok V6
Je ne peux pas les féliciter suffisamment pour leurs performances et leur longévité.
Vraiment silencieux et sûr de lui dans toutes les conditions.

Mes premières impressions sur les pneus CC2 lorsqu'ils étaient neufs étaient très positives. Bonne adhérence dans toutes les conditions météorologiques, ils roulaient aussi bien que les pneus OEM (également Michelin) qui étaient usés jusqu'aux barres indicatrices d'usure. Cependant, après les avoir montés pendant 3 ans et 45 000 miles, je peux dire qu'ils semblent être nettement plus bruyants et plus rigides que je me souviens lorsqu'ils étaient neufs. Ils offrent toujours une très bonne traction hivernale et peu d'usure compte tenu du kilométrage. La dernière vérification, ils avaient une profondeur de bande de roulement de 7-8/32. Une autre observation est que l'effort de direction s'est allégé lors de l'installation de ces pneus, mais je ne sais pas dans quelle mesure cela pourrait être dû aux pneus ou à l'alignement des 4 roues que j'ai fait effectuer lors de leur installation.

Mon véhicule était auparavant équipé de pneus d'été Brigestone Turanza d'usine. Il y avait beaucoup de bruit sur les routes en bois dur et l'asphalte légèrement rugueux. Au moment du premier remplacement, j'avais envie d'essayer à la fois les quatre saisons et Michelin. C'est ma 3ème répétition et j'en suis extrêmement satisfait. Approchez-vous simplement prudemment du trottoir ☺️