Les meilleurs pneus toutes saisons pour 2024

Depuis très longtemps, le Michelin CrossClimate 2 est le meilleur pneu toutes saisons/tout temps du marché, remportant plus de tests que tout autre pneu de sa catégorie, y compris mes tests des 3 dernières années !

Cependant, depuis le test de l'année dernière, non pas un, ni deux, mais trois nouveaux pneus toutes saisons premium ont été lancés, tous cherchant à détrôner le CrossClimate 2 de sa première place dans sa catégorie.

Naturellement, je devais découvrir si l'un de ces nouveaux pneus de Bridgestone, Continental et Pirelli pouvait rivaliser avec les Michelin, donc comme d'habitude je vais tout tester, y compris l'usure, pour voir lequel est le meilleur ! Et j'ai également ajouté quelques pneus Dunlop et Yokohama, car pourquoi pas.

L'un de ces nouveaux pneus peut-il vraiment défier le CrossClimate 2, ou vont-ils tous en vouloir plus ? Continuez à lire pour le découvrir!

Mouillé

Je le dis chaque année, mais la performance sur sol mouillé d’un pneu toutes saisons est la performance la plus importante.

Comme toujours, j'ai ajouté un pneu économique, et cette fois, c'est exceptionnellement mauvais. Je ne me souviens pas avoir jamais dû me concentrer aussi fort pour rester sur la piste, et c'est sur une golf 1.4. Sur un véhicule RWD, cela serait totalement impossible.

Pour le reste, ils étaient tous plutôt bons en conduite sur sol mouillé. Yokohama et Michelin étaient les plus lents du peloton, présentant tous deux beaucoup de sous-virage et le yokohama ayant une sensation de direction particulièrement douce, mais ils allaient bien.

Les Bridgestone et Dunlop étaient un peu en avance, et il s'avère que non seulement le Bridgestone ressemble au Michelin, mais au moins en conduite sur sol mouillé, il se comporte également comme le Michelin car il avait plus de sous-virage que les pneus devant. Excellents niveaux d'adhérence, mais pas le meilleur équilibre pour la piste, mais agréable et sûr pour la route.

Le Dunlop est le seul pneu asymétrique du groupe, et il a le mot sport dans son nom donc il est sensiblement différent des autres ? Eh bien pas vraiment. C'était agréable à conduire et prévisible, mais il ne ressemblait pas au pneu sport du groupe.

Les deux derniers étaient essentiellement à égalité pour la victoire, à savoir les nouveaux Pirelli et Continental. Le Pirelli ressemblait au pneu sport du groupe, mais avec des marges infimes. C'était un excellent pneu de direction avec un bel équilibre neutre, le point négatif par rapport au Conti était qu'il n'avait tout simplement pas tout à fait les détails à la limite.

Le Conti était excellent, un pneu très bien équilibré tout au long du tour, et même s'il n'était pas aussi rapide à diriger que le pirelli, il vous donnait un peu plus d'information sur la situation.

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Qu’en est-il du freinage, si important ? Bridgestone s'est extrêmement bien comporté, avec près d'un mètre de la deuxième place, le nouveau Continental, qui était à plus d'un mètre de la troisième place de Pirelli. Très impressionnant de Bridgestone.

Le budget était encore une fois terriblement mauvais, et là où le Bridgestone vous avait arrêté, vous rouliez toujours à 45,1 km/h, soit un freinage à partir de SEULEMENT 80 km/h. Plus de la moitié de la vitesse.

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Aucun des pneus n'a vraiment eu de problèmes d'aquaplaning sur sol mouillé, mais une fois de plus, Pirelli était en tête lors du test d'aquaplaning avec une nette marge, suivi par Bridgestone et Michelin.

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Sec

Comme ce sont des pneus toutes saisons de 16 pouces, le temps au tour n'est pas l'usine la plus importante pour eux sur le sec, le freinage est bien plus important, mais j'ai passé beaucoup de temps à faire des tests de réponse de la direction et des changements de voie agressifs pour voir comment ils se comportent dans une utilisation plus normale. Plus bien sûr le tour de conduite sur sol sec car c'est amusant.

Le plus lent du tour était le frontway. Pendant les changements de voie, il se sentait plutôt bien, se sentant plus direct que les autres, mais une fois que vous l'avez mis sur la bonne voie, il y avait un sous-virage bruyant merveilleusement comique.

Le reste des pneus était assez proche en termes de tenue de route et de changements de voie. Yokohama et Michelin étaient un peu plus enclins au sous-virage tout au long du tour, mais Michelin avait l'une des meilleures directions sous-limites.

Le Bridgestone était un peu vague autour du centre, ce que je n'aimais pas, mais une fois que vous tourniez, il semblait réactif et sportif, ce que j'aimais. Je ne sais pas si, dans l'ensemble, c'était mon préféré, mais c'était un très bon pneu, rapide sur tout le tour et doté de bons freins.

Le Continental et le Dunlop étaient globalement à égalité en termes de temps au tour. Le motif asymétrique du Dunlop a réagi rapidement, ce qui était agréable, mais le pneu a semblé mettre une seconde à s'installer sur le flanc. Le Continental était un plaisir à conduire, l'un des deux seuls pneus sur lesquels vous aviez vraiment l'impression d'être vraiment en contrôle pendant le tour de manipulation, car la voiture réagissait bien aux commandes de direction et d'accélérateur, un tour vraiment impressionnant et bon également pendant les sous-limites.

Mais le plus rapide, et mon préféré en matière de sublimite, était le Pirelli. Non seulement c'était le plus stable lors du changement de voie et il avait une direction parmi les plus agréables, mais il donnait également la sensation la plus estivale pendant le tour, ce que j'attends vraiment d'un pneu toutes saisons. Excellent travail Pirelli, cette nouvelle SF3 s'annonce vraiment bien, mais aussi un excellent travail pour Conti, Dunlop et Bridgestone.

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Le freinage sur sol sec a reconfirmé que le Pirelli était le meilleur sur le sec puisqu'il avait plus d'un mètre d'avance sur le meilleur suivant, qui était le Bridgestone. Cela signifiait que l'habituel maître du freinage sur sol sec, le Michelin, ne pouvait se classer que troisième, avec un léger écart par rapport aux quatre derniers pneus. Comme sur le mouillé, le calcul de la vitesse résiduelle racontait une histoire sombre, le pire pneu du groupe roulait encore à près de 40 km/h alors que le meilleur s'était arrêté.

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Neige

La bonne nouvelle est qu'une fois de plus, tous les pneus toutes saisons se sont bien comportés sur la neige, à l'exception peut-être du Dunlop. Ce n'était pas terrible, mais comme je l'ai déjà mentionné, c'est le seul pneu non directionnel du groupe. Vous pouvez vraiment comprendre pourquoi tous ces pneus deviennent directionnels maintenant - les pneus asymétriques ont du mal dans la neige. C'était le plus lent du tour et donnait à la golf habituellement très stable un arrière assez errant. C'était le plus amusant si vous voulez un défi mais pas le meilleur équilibre pour la route.

Ensuite, c'était le Bridgestone. C'était très confortable sur la neige, ce qui est bizarre, et encore une fois, la direction était très légère. L'équilibre était très bon, l'arrière était planté, mais il n'avait tout simplement pas l'adhérence des meilleurs. La neige et le mouillé sont TRÈS difficiles à réaliser avec un seul pneu, et le gros avantage qu'il a en freinage sur sol mouillé semble lui avoir coûté certaines performances sur neige.

Le Yokohama représentait une nouvelle avancée en termes d'adhérence. On n'a jamais vraiment eu l'impression d'aller vite car tout n'était pas dramatique, mais c'était vraiment bien pendant la traction et le freinage. Un bon pneu dans la neige.

Les quatrième et troisième places étaient à égalité entre le nouveau Continental et le budget Fronway ! Alors que les temps étaient pratiquement identiques, la Continental était la plus prévisible à conduire et se sentait mieux en sortie de virage. Évidemment, la grande différence est que le Conti a également bien fonctionné sur le sec et sur le mouillé, alors que le frontway était tout simplement horrible. C'est la différence entre un pneu bon marché qui fait bien une chose et un pneu haut de gamme qui fait tout bien.

La deuxième place est revenue au nouveau Pirelli, et comme sur le sec et le mouillé, c'était vraiment amusant à piloter. C'était le plus heureux dans les virages, mais il faisait également un très bon travail de traction et de freinage dans les virages. J'ai vraiment apprécié ce pneu, il était deuxième meilleur en temps au tour et presque mon préféré pour rouler sur la neige.

Cependant, une fois de plus, le Michelin CrossClimate 2 s'est montré le meilleur en matière de tenue de route sur neige. Comme toujours, je testais à l'aveugle et à peu près au milieu du premier tour du set 4, je me demandais si c'était le Michelin car il était tout simplement génial dans la neige. Freinage puissant, très bonne adhérence transitoire, équilibre sûr, tout a été fait. Même s'il aurait pu être surpassé sur le sec comme sur le mouillé, il semble que le Michelin soit toujours le roi de la neige.

Manipulation de la neige

Comment tout cela s'articule-t-il avec les tests objectifs, la traction, le freinage et le cercle de neige ? Plutôt bien. Les Conti et Yoko étaient ex æquo meilleurs en traction sur neige, les Michelin et Yoko étaient ex æquo meilleurs en freinage sur neige, et bien sûr, le Michelin était le meilleur en cercle de neige.

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Glace

Dans un rare changement de rythme, j'ai eu le temps de tester la glace. Le Pirelli était le meilleur en traction sur glace, suivi de très près par le Continental, et le Fronway à petit budget se portait encore une fois bien. À ce stade, je suppose que le Fronway est simplement un composé d'hiver moulé dans un modèle toutes saisons.

Le freinage sur glace a permis au Yokohama de très bonnes performances, le Continental étant à nouveau extrêmement proche et le Michelin troisième. Cela signifie qu'en moyenne, le Continental était le meilleur sur glace, même si aucun de ces pneus n'a été conçu pour la glace.

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Valeur

Les résultats d'usure de ce test proviennent à nouveau d'un test de convoi réel, qui constitue la référence en matière de tests d'usure et fournit des résultats plus précis que les tests sur machine. Malheureusement, c'est aussi très cher, donc le pneu économique n'était pas inclus.

Les résultats placent le nouveau Continental comme meilleur du groupe, avec une autonomie prévue de 50 000 kilomètres avant d'atteindre 1,6 mm. Quand on considère la qualité de l’adhérence du pneu, c’est très impressionnant. Le résultat surprise a été le nouveau Bridgestone à la deuxième place ! Ces dernières années, Bridgestone a presque toujours sous-performé lors des tests d'usure, mais ce nouveau pneu s'est incroyablement bien comporté et, espérons-le, cette tendance se poursuivra. Si vous venez d'Amérique du Nord, vous pourriez être confus quant au Michelin CrossClimate 2 en troisième position car votre pneu a une garantie de 60 000 miles, ne vous inquiétez pas, il s'agit de la version européenne qui a une résistance au roulement beaucoup plus faible, mais une profondeur de bande de roulement de départ plus faible. .

Lorsque vous comparez l'usure au prix d'achat, vous obtenez une mesure de valeur, que le Continental a également dominé, le Yokohama glissant à la deuxième place grâce à une bonne usure et un prix d'achat bas. Les vrais perdants furent le Michelin en raison de son prix d'achat élevé, et le Pirelli car sous-performant au test d'usure.

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Michelin avait la résistance au roulement la plus faible, suivi de près par le Dunlop, et le Yokohama a perdu certains de ses points de valeur avec la résistance au roulement la plus élevée, plus de 30 % de plus que le meilleur.

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Confort

Finalement, je n'ai pas eu l'occasion d'évaluer correctement le confort, mais ce sont des pneus de 16" et ils étaient tous assez doux. Le test de bruit externe était très serré, et mon instinct me dit que les Bridgestone, Dunlop ou Michelin seraient les meilleurs. le plus confortable en général.

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Résultats