Les meilleurs pneus pour la Mazda MX5 2.0 Manual

Mes 5000 miles incluent 400 sur la piste. Les pneus sont assez silencieux sur la route et corrects sous la pluie. J'ai survécu à une pluie torrentielle à 30mpg. Pour une utilisation sur piste, ils sont excellents. Progressifs sans rupture soudaine. C'est sur une MX5 Mk3 configurée pour un usage sportif. Lors de la dernière journée sur piste à Spa, il faisait très chaud et les pneus ont ramassé plein de petits cailloux en caoutchouc. Beaucoup de cailloux se sont détachés mais d'autres sont soudés de manière permanente à la bande de roulement. À 5000 miles, les pneus sont légaux mais essentiellement finis.

Très bonne sensation de direction et de maniabilité. Ces pneus ressemblent davantage à des pneus toutes saisons ou d'été qu'à des pneus d'hiver, sans la sensation de gonflage des Blizzak. Ils se sont plutôt bien comportés sur la neige, avec quelques glissades sur la glace, mais il y a des limites à ce qu'on peut attendre d'un pneu non clouté.

Monté sur une Mazda MX5 Mk3. Développant 180 ch, ce moteur est conçu pour une utilisation modérée sur circuit et la conduite quotidienne.
Le confort et le bruit sont nettement meilleurs qu'avec des pneus plus agressifs.
J'ai survécu à une mousson sur autoroute, donc l'adhérence est impressionnante par temps de pluie. Je n'ai pas encore utilisé ce pneu par temps de pluie inférieur à 5 °C.
Maniabilité exceptionnelle sur piste.
Recommandé.

Je les utilise sur une MX5 ND. L'adhérence est incroyable, surtout sur sol mouillé, la traction est bonne à la limite, la perte d'adhérence est progressive et il est donc facile de pousser. L'usure est correcte, mais peut-être pas pour ceux qui roulent beaucoup.

Excellente adhérence sur sol sec, aussi bonne que celle des marques Premium. L'adhérence sur sol mouillé est très bonne, comme prévu. La sensation de direction est positive et précise, sans flou. Le retour d'information via le volant est informatif.

Un mélange de points positifs. Je vais commencer par les points positifs :

J'ai survécu à deux journées de piste avec des conditions météo variables. Même si les conditions ne permettaient pas de pousser fort, la plupart des pneus de route montrent une certaine usure sur les épaules dans des conditions de piste, mais ceux-ci ont bien résisté. Dans des conditions froides/graisseuses, ils se sont clairement comportés mieux que la même voiture sur des semi-slicks et la tenue de route était prévisible, constante et contrôlable. Le survirage était progressif et corrigeable.

Ensuite, dans des conditions de pluie très très forte sur l'autoroute (et je veux dire, je ne peux même pas voir la voiture devant qui est un peu mouillée), ils se sont très bien comportés. Très peu voire pas d'aquaplaning, la résistance à celui-ci était bonne. Je me suis senti calme et stable sur l'eau stagnante et dans des conditions humides, j'avais l'impression que le pneu était bien ancré dans la route.

Enfin, conduite sur route de campagne dans des conditions humides / changeantes, également excellente, adhérence très fiable, même en appuyant dessus.

Et qu'en est-il des inconvénients... eh bien, il y en a quelques-uns :

1) des caractéristiques de direction très étranges hors du centre et avec l'accélérateur activé/désactivé. La voiture change légèrement de direction avec l'accélérateur activé et désactivé, un comportement que je n'ai observé que lorsque les pneus étaient de marques différentes ou que l'un d'eux était extrêmement sur/sous-gonflé. Cela suggère que les quatre pneus ne sont peut-être pas parfaitement de la même dimension. Cela donne une sensation étrangement flottante juste hors du centre lors de la conduite sur route.

2) très très très ferme. Pour un pneu de route, la rigidité de la carcasse est importante. Ils sont en fait à peu près aussi rigides qu'un jeu de pneus de piste Nankang AR1 et nettement plus durs que des pneus P zero classiques. Pour un pneu de route, cela le rend assez inconfortable. Il a certainement une sensation "sportive" mais sur toutes les routes, sauf celles parfaites, il est assez inconfortable.

3) Je n'ai pas encore de données sur la façon dont ces pneus se comporteront dans des conditions de conduite difficiles dans des conditions sèches, je devrai donc faire un rapport une fois que j'aurai eu l'occasion de le faire.

Sur la route, ils sont un peu durs car le composé que j'ai choisi est celui avec flanc renforcé (R7A Medium 140 TW) et la variante NK (nouvelle carcasse) et ils gémissent un peu surtout lors du ralentissement. Ils adhèrent bien, difficile de les faire glisser, chauffent très vite et sont faciles à gérer. Pour le prix, je les recommande vivement.