Les meilleurs pneus pour la BMW 335d

J'ai tout de suite senti la différence après les avoir installés. En tant que personne qui a eu plusieurs voitures de piste et qui conduit toujours des motos de piste de 1000 cm3, je pense être bien placé pour dire que ces pneus ont une très bonne adhérence sur sol sec. Ils inspirent beaucoup de confiance et me font 100 % confiance dans les pneus lorsque je pousse. L'adhérence sur sol mouillé est également très bonne, je n'ai jamais eu l'impression de ne pas pouvoir appuyer sur le mouillé. Étonnamment, ils se comportent également assez bien sur la neige ! Un excellent pneu polyvalent et à un prix très abordable !

Je viens d'un jeu de Michelin PS4S dans une configuration décalée de 225/40/19 et 255/35/19 sur une F31 335d 2015 qui a connu sa fin prématurée sur un nid-de-poule. J'ai remplacé l'ensemble complet par ceux-ci par l'intermédiaire de BMW, car c'était pratique à l'époque (le conseil payait). Je conduis un break diesel de 300 ch qui a obtenu environ 10 000 km avec les PS4S arrière (jusqu'à environ 1 mm) avec les avants toujours à 4,5 mm, avec un tronc 50/50 et des routes de campagne sinueuses avec un peu de poids à l'arrière. Même avec des plaquettes améliorées dans les freins de 370 mm, je manque toujours de freins, donc je conduis fort, mais alors que certains se plaignent que le châssis X drive sous-vire, je ne l'ai jamais trouvé avec les Michelin. Cependant, avec les Pirelli, comme tous les autres pneus de performance Pirelli que j'ai utilisés au fil des ans sur un certain nombre de voitures, ils ne tournent pas avec précision. Sur route sèche, ils tournent mais sont laineux, et sur route mouillée, ils glissent assez facilement dans les virages au point que je suis en dessous d'un rapport en mode normal et que je tourne 2 à 3 m plus tôt à 60 mph juste pour que l'avant morde là où je le souhaite - sur les Michelin, ce n'est tout simplement pas le cas. Et bien sûr, comme vous devez être plus agressif à l'avant, l'arrière pivote également de manière plus agressive. Le sous-virage à l'entrée du virage entraîne un survirage à la sortie si vous utilisez la puissance pour faire tourner la voiture efficacement dans le virage. Le résultat est que sur route mouillée, la voiture semble instable sur ces pneus, et les performances de freinage sont également réduites avec un freinage très fort déclenchant l'ABS bien plus que ce à quoi j'ai été habitué sur cette voiture au cours des 60 000 derniers kilomètres. Si tout cela n'était que pour une conduite à 10/10èmes, on pourrait leur pardonner, mais ce n'est pas le cas. Ils sont peu impressionnants, peu inspirants et manquent de confiance dans tous les domaines. Ils ne s'usent même pas bien (contrairement aux Bridgestone S001 OEM également décevants qui ont au moins duré jusqu'à 30 000 miles sur ma voiture), car à 5 000 miles, les pneus arrière sont en dessous de 4 mm. Des pneus de très mauvaise qualité et je pense qu'ils seront remplacés après l'hiver (j'utilise des pneus d'hiver séparés) plutôt que remis en place jusqu'à ce qu'ils soient usés. Un autre échec pour les routes britanniques humides et grasses de la part de Pirelli.

Pneus incroyablement bruyants, grondant dès le premier kilomètre. Expérience de conduite plutôt spongieuse mais confortablement douce

Ceux-ci ont fonctionné pendant 2 hivers et les ont remplacés chaque année par des pneus été.

La conduite a été une voiture familiale, sur un mélange d'autoroutes et de routes urbaines et de campagne.

En les utilisant, vous saviez qu'ils étaient conçus pour une utilisation hivernale, fonctionnels avec les limites de cette conception.

La raison pour laquelle je voulais donner mon avis sur eux était le fait qu'ils n'ont duré que 2 saisons, qu'il leur reste 5,3 mm de bande de roulement au niveau le plus bas, mais les parois latérales de 3 d'entre eux se sont fissurées ou fendues à plusieurs endroits, ce que j'ai pu constater. Je ne m'attendais pas à ce que cela se produise sur un pneu qui vient d'atteindre 3 ans. Si vous possédez ces pneus, veuillez leur donner une fois de plus.

Des pneus milieu de gamme incroyables. Vous offre une adhérence incroyable, surtout sur le mouillé. Également un très beau mur de pneus.

Le rapport qualité-prix est correct car le pneu est généralement bon marché. L'adhérence est bonne, mais le comportement de direction et les changements de charge sont spongieux car le flanc est trop mou pour un pneu UHP, en particulier pour les véhicules plus lourds. À mesure que les pneus s’usent, ils deviennent plus bruyants et commencent à « chanter », ce qui devient ennuyeux, surtout à grande vitesse sur l’autoroute.

Vraiment, de très bons pneus 225/40/19 à l'avant et 255/35/19 à l'arrière. L'adhérence sur sol sec est vraiment bonne, dans les virages à grande vitesse le chat est très stable. L'adhérence sur sol mouillé est également incroyable. Le confort est vraiment sympa pour un tel pneu UUHP. Je les conduis depuis 1500km. et je suis très heureux.

J'ai acheté un jeu de roues après avoir brisé l'une des miennes, je suis venu avec ces jolis détecteurs de fossés à l'allure sportive. La voiture tourne à chaque vitesse... sur le sec, je l'ai conduite pour la première fois sur le mouillé hier, et honnêtement, je n'ai jamais eu aussi peur d'appuyer sur l'accélérateur, littéralement incontrôlable. Aqua raboté sur la plus petite des flaques d'eau. Ce ne sont pas les pneus "haute performance" pour lesquels ils sont annoncés, ma voiture a une puissance décente, donc trouver des pneus qui ne tournent pas est difficile... mais je ne risquerais PAS de les mettre sur n'importe quelle voiture... Le la seule chose pour laquelle ces pneus sont bons est de faire des beignets dans un parking maccies. récupèrera som rainsport 5s dès que possible

Je suis passé à Primacy 4+ de Pilot Sport 4 donc je partage mon expérience comme une comparaison entre les deux sur la même voiture. La principale différence dans la conduite quotidienne normale est la sensation de direction. Primacy 4+ est sensiblement plus lent dans ses réactions aux commandes de direction - il se sent moins désireux de changer de direction. Cela rend la voiture généralement moins agile et n'encourage pas la conduite fougueuse comme le fait Pilot sport 4. Lorsqu'un verrouillage accru est appliqué, il y a une force de centrage nettement plus progressive avec Primacy 4+. Je trouve cela très bienvenu sur une BMW F31 avec sa direction par ailleurs assez légère. L'effet est plus naturel et authentique que la sensation de direction en mode sport de la voiture (qui rend la roue plus lourde). Le résultat est une sensation de stabilité supérieure à toutes les vitesses. Moins de concentration et de précision sont nécessaires pour progresser en douceur, et la conduite à grande vitesse est nettement plus détendue avec Primacy 4. La différence de confiance est encore accrue sur sol mouillé. Je n'entends aucune différence significative dans le bruit des pneus intérieurs sur les routes lisses, mais les bosses, les nids-de-poule et les plaques d'égout saillantes sont mieux lissées et moins gênantes avec Primacy. Pour une conduite fougueuse, le Primacy 4+ ne l'est pas. Lorsqu'il est poussé plus fort, tout commence à céder là où le Pilot Sport commence à briller. Il y a toujours une adhérence respectable dans les virages avec Primacy 4 et la traction est plus que suffisante, mais vous pouvez dire que les pneus se battent et qu'il n'y a aucune récompense lorsqu'ils sont poussés fort. Ma décision de passer de Pilot Sport à Primacy était basée sur le fait que j'ai très peu d'occasions quotidiennes de conduire avec fougue. Donc, 95% du temps, je suis très satisfait de ma décision tandis que les 5% restants sont également un peu rappelés et tout va bien. Si j'avais une deuxième voiture juste pour le plaisir, elle serait équipée du Pilot Sport (S), sans aucun doute.

très bonne protection de la jante, sensation de direction très précise, bon confort et peu de bruit. par rapport au hankook ventus evo 3, où la direction de la voiture était beaucoup plus floue.