Dunlop SportMaxx RT 2 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- Score TR
- 8,4/10
- Les conducteurs disent
- 77% · 94
- Score TR
- 9,7/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 228
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 7 fois et le SportMaxx RT 2 pas une seule fois. Le Eagle F1 Asymmetric 6 a duré 38,2 % plus longtemps dans les tests d'usure.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Optez pour le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 pour un pneu été polyvalent et ultra-performant : freinage plus court sur sol sec et mouillé, tenue de route exceptionnelle, durée de vie nettement supérieure et meilleur rapport qualité-prix. Si le Dunlop SportMaxx RT 2 est sensiblement moins cher dans votre dimension et que votre priorité est une excellente résistance à l’aquaplanage, quitte à accepter un freinage moins performant et des coûts d’utilisation plus élevés sur le long terme, choisissez-le.
Là où le SportMaxx RT 2 est plus fort
- Solides réserves d'aquaplanage (notamment victoires en aquaplanage en ligne droite et en courbe dans de multiples tests 225/40 R18, par exemple 3,50 m/s² contre 3,10 m/s² dans l'ADAC 2025)
- Freinage sur sol sec compétitif pour la catégorie (généralement proche de celui de Goodyear, sans toutefois être meilleur)
- Des notes de confort généralement bonnes ont été obtenues lors de certains tests (par exemple, un léger avantage en matière de confort subjectif lors du test de performance Auto Bild 2025).
Là où le Eagle F1 Asymmetric 6 est plus fort
- Des distances de freinage systématiquement plus courtes sur sol sec et mouillé lors de tous les tests communs (par exemple, freinage sur sol mouillé : 42,9 m contre 45,5 m dans Auto Bild 2026).
- Projections de longévité/kilométrage de premier ordre (souvent supérieures de 20 à 50 % ; jusqu'à 63 830 km selon Auto Bild 2026)
- Un meilleur rapport qualité-prix malgré un prix d'achat parfois plus élevé (par exemple, 12,22 contre 15,84 prix/1000 km dans Auto Bild 2026)
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
SportMaxx RT 2 vs Eagle F1 Asymmetric 6 en bref
| Catégorie | SportMaxx RT 2 | Écart | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés7 tests communs | 0 | 7 | |
| Sec11 mesures | 0 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 3,6 % plus court sur sol sec (7 tests) | 11 |
| Mouillé22 mesures | 4 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 7,1 % plus court sur sol mouillé (7 tests) | 17 |
| Confort6 mesures | 1 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 1,5 dB plus silencieux (4 tests) | 4 |
| Valeur10 mesures | 0 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a duré 38,2 % plus longtemps dans les tests d'usure (4 tests) | 9 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,4/10 | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+1,3) | 9,7/10 |
| Note des conducteurs94 et 228 avis | 77% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+9 points) | 86% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 63% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+20 points) | 83% |
| Prixdans les 4 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Eagle F1 Asymmetric 6 était plus cher dans 2 tests sur 4 | +2,3 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 61 | 45 dimensions fabriquées pour les deux | 130 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 7 tests, de 2023 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | SportMaxx RT 2 | Plateau | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Test de pneus été Autobild 2026 | P13 sur 20 | P2 sur 20 | |
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P17 sur 50 | P8 sur 50 | |
| Test des pneus d'été hautes performances d'Auto Bild 2025 | P9 sur 20 | P1 sur 20 | |
| Test des pneus d'été ADAC 2025 | P9 sur 18 | P4 sur 18 | |
| Essais de pneus été 2025 | P19 sur 52 | P6 sur 52 | |
| Examen des pneus d'été AutoBild UHP 2023 | P5 sur 20 | P1 sur 20 | |
| Aperçu du marché des pneus d'été 2023 | P13 sur 50 | P2 sur 50 |
Profil de performance
11 mesures issues des 7 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
SportMaxx RT 2
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 94% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 6 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
SportMaxx RT 2
En tête dans aucune catégorie
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
SportMaxx RT 2
En tête dans aucune catégorie
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le SportMaxx RT 2 77 % sur 94 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | SportMaxx RT 2 | Écart | Eagle F1 Asymmetric 6 | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,41 | 3,6% | 34,14 | 0-7 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 111,7 | 2,1% | 114,1 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 19,4% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 36,56 | 7,1% | 33,93 | 0-7 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 38,1 | 6% | 35,8 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 76,1 | 1,6% | 77,3 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 9,6% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 14,98 | 1,8% | 14,7 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 89,85 | 0,2% | 90,18 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 3,58 | 1,5% | 3,54 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 3,2% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 73,1 | 1,5 dB | 71,63 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 41 928 | 38,2% | 57 963 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,87 | 4,9% | 8,44 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,6 | = | 5,6 | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 91 | 18,5% | 74,2 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 1 656 | 12,1% | 1 455 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le SportMaxx RT 2 obtient 8,4 et le Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sur 10.
| SportMaxx RT 2 | Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 76 | Sec | 95 | ||
| 83 | Mouillé | 93 | ||
| 33 | Confort | 83 | ||
| 37 | Valeur | 69 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| SportMaxx RT 2 | Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,3 | Adhérence sur le sec | 9,3 | ||
| 7,8 | Adhérence sur le mouillé | 9 | ||
| 7,7 | Ressenti de la route | 8,8 | ||
| 7,6 | Progressivité | 8,9 | ||
| 7,5 | Usure | 7,6 | ||
| 7,9 | Confort | 8,3 | ||
Les conducteurs notent le SportMaxx RT 2 77 % sur 94 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Dunlop SportMaxx RT 2
- 77%sur 94 avis
- 63%le rachèteraient
- 1 269 534 kmparcourus par les conducteurs
Dans les avis, le Dunlop SportMaxx RT 2 est souvent décrit comme un pneu UHP silencieux et confortable avec une forte adhérence générale, surtout sur sol mouillé, et une bonne résistance à l'aquaplaning, offrant à de nombreux conducteurs une grande confiance en utilisation quotidienne et sur autoroute. L'usure est fréquemment rapportée comme bonne à très bonne par rapport à plusieurs pneus premium concurrents, et beaucoup le considèrent comme un bon rapport qualité-prix. Une minorité notable, cependant, signale des flancs trop souples ou inconsistants entraînant une direction floue/"oscillante" et une précision réduite lors des virages serrés, et certains utilisateurs affirment que l'adhérence (particulièrement par temps humide) peut diminuer à mesure que le pneu s'use.
- Forte adhérence sur sol mouillé et stabilité rassurante sous forte pluie
- Bonne résistance à l'aquaplaning
- Bonne adhérence/traction sur route sèche pour une conduite normale à dynamique
- Faible bruit de roulement et confort général
- Flancs souples provoquant une direction floue, des oscillations ou une précision réduite sous virage serré/changements de charge
- Certains rapports d'adhérence médiocre sur sol mouillé ou de confiance réduite (souvent à mesure que le pneu s'use)
- Le bruit peut augmenter à mesure que le pneu s'use ou sur des surfaces de route rugueuses
Résumé par IA à partir de 81 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 94 avis sur le SportMaxx RT 2J'en ai maintenant plusieurs jeux sur ma voiture, car ils se sont révélés fiables et inspirent confiance sur le mouillé. Ils ont survécu aux nids-de-poule, aux débris et aux trottoirs occasionnels. Je n'ai jamais souhaité avoir plus d'adhérence sur le sec. La réponse est peut-être légèrement atténuée par rapport aux pneus plus chers, mais personnellement, je n'ai pas de problème car ma conduite est à 90 % sur autoroute/routes principales A.
Sur le mouillé, la voiture se sent stable sous la pluie à des vitesses d'autoroute allant jusqu'à environ 3 mm de profondeur de bande de roulement, moment auquel l'avant a commencé à se sentir nerveux. Le freinage s'est bien passé sur le mouillé, mais un démarrage rapide dans tout autre endroit qu'une ligne droite déclenchera l'antipatinage. Difficile de dire si cela serait réduit avec un pneu plus cher.
Les pneus avant ont duré environ 11 000 milles avant d'atteindre la ligne d'usure. Les arrières dépassent les 20 000 et ont encore du temps à parcourir.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%sur 228 avis
- 83%le rachèteraient
- 3 123 737 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 très positivement dans l'ensemble (84,8 % en moyenne), louant principalement son adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, beaucoup notant également une maniabilité rassurante. Environ la moitié des critiques qui en parlent disent qu'il est nettement plus silencieux que ce qu'ils ont remplacé, et le confort est souvent décrit comme un progrès pour un pneu UHP. La longévité est le principal sujet de discussion : les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont vraiment partagés, avec un nombre similaire rapportant une bonne longévité et ceux constatant une usure plus rapide. Une plainte plus petite mais récurrente est la sensation plus douce et moins soutenue (et parfois un bruit supplémentaire sur des surfaces rugueuses) pour les conducteurs souhaitant une réponse plus ferme et précise.
- Excellente adhérence sur sol sec avec beaucoup de confiance
- Très forte adhérence sur sol mouillé pour un pneu UHP d'été
- Niveau sonore de la route inférieur à de nombreux concurrents et équipements d'origine
- Conduite confortable pour un usage quotidien
- La durée de vie de la bande de roulement est incohérente : certains constatent une grande longévité, d'autres une usure rapide
- Peut être bruyant sur un asphalte rugueux ou grossier pour une minorité notable
- La sensation de flanc souple peut réduire la précision et rendre les réponses moins soutenues
Résumé par IA à partir de 204 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 228 avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6Tout d'abord, j'aimerais corriger/ajouter quelque chose que j'ai dit dans une critique sur le Mich PS4 où j'ai mentionné que les Asy 6s ne semblaient pas faire beaucoup mieux. Il semble que le dernier peu de gomme des Asy 6s dure beaucoup plus longtemps !, passant de 3 mm à 12,6 k à 1,7 mm (un peu près !) à 21 k, donc ils durent beaucoup plus longtemps que les pneus PS4 à l'arrière ! (Les pneus PS4 n'ont duré que 13,2 k miles !!).
Pour une BMW 330d 2010.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 61 dimensions pour le SportMaxx RT 2 et 130 pour le Eagle F1 Asymmetric 6, dont 45 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | SportMaxx RT 2 | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 61 dimensions, de 17 à 21 pouces | 130 dimensions, de 17 à 23 pouces |
| Communes aux deux | 45 dimensions 205/40 R17205/45 R17205/50 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17235/55 R17245/40 R17245/45 R17et 33 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A85%B15% | A93%B7% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C79%D19%B3% | C40%A33%B26%D1% |
| Étiquette européenne - bruit | 69-73 dB B93%A7% | 68-73 dB A59%B41% |
| Sur le marché depuis | 2021 | - |
| Remplace | Dunlop SportMaxx RT (2014) | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) |
| Récompenses | Vainqueur: Ultra High Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2021) | Recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) |
| Prix dans les tests communs | Le Eagle F1 Asymmetric 6 était le pneu le plus cher dans 2 des 4 tests qui indiquaient des prix, de 2,3 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Les pneus Dunlop SportMaxx RT 2 et Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 appartiennent tous deux au segment des pneus été haute performance. On attend donc d'eux une direction précise, un freinage puissant et une sécurité fiable sur sol mouillé. Le point fort de ce comparatif réside dans le fait que les différences de comportement lors des tests ne se limitent pas à de subtiles variations : un écart significatif apparaît systématiquement en termes de sécurité mesurée et, surtout, de coût total de possession. Sur sept tests professionnels communs (Auto Bild, ADAC et comparatifs de freinage), le Goodyear se classe régulièrement parmi les meilleurs (remportant même plusieurs victoires), tandis que le Dunlop se situe généralement en milieu ou en haut du classement. Le constat est clair : le RT 2 offre une adhérence sportive et une excellente résistance à l'aquaplanage, mais l'Asymmetric 6 représente une solution plus aboutie et moderne, avec un freinage plus performant sur sol sec et mouillé, ainsi qu'une longévité et une efficacité nettement supérieures.
Conclusion
Si vous privilégiez les marges de sécurité mesurables, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 l'emporte haut la main. Il surpasse le Dunlop SportMaxx RT 2 au freinage sur sol sec dans tous les tests comparatifs (avec une distance de freinage généralement inférieure de 2 à 5 % ; par exemple, 34,5 m contre 35,3 m lors du test Auto Bild 2026) et fait de même sur sol mouillé, avec des écarts encore plus importants (souvent de 6 à 10 % ; par exemple, 42,9 m contre 45,5 m lors du test Auto Bild 2026 et 44,2 m contre 49,1 m lors du test de performance Auto Bild 2025). La tenue de route est également à l'avantage de Goodyear : meilleures vitesses de passage sur sol sec et mouillé lors des tests clés UHP/performance d'Auto Bild, et scores subjectifs plus élevés. Le principal facteur de différenciation en conditions réelles reste le coût d'utilisation. Le kilométrage projeté par Goodyear est systématiquement bien supérieur - souvent de 20 à 50 % et plus selon les tests (par exemple, 63 830 km contre 44 820 km pour le modèle Auto Bild 2026 ; 63 200 km contre 41 600 km pour le modèle Auto Bild UHP 2023) - et il s’accompagne d’une résistance au roulement et d’une abrasion moindres lors des tests. Même si le prix d’achat du Goodyear est plus élevé, son coût au kilomètre reste plus avantageux (par exemple, 12,22 contre 15,84 pour le modèle Auto Bild 2026 ; 6,66 contre 9,09 pour le modèle Auto Bild 2025). Le principal atout du Dunlop réside dans sa résistance à l'aquaplanage : il égale, voire surpasse, le Goodyear en aquaplanage en ligne droite et en virage lors de plusieurs tests réalisés avec des pneus de 18 pouces, ce qui en fait un choix crédible par temps de pluie. Cependant, cette performance ne se traduit pas systématiquement par un meilleur freinage sur sol mouillé, et son usure est trop importante, ce qui nuit à son classement général. En pratique : si vous recherchez un pneu été ultra-performant et polyvalent, offrant une sécurité optimale et un faible coût d'entretien, optez pour l'Asymmetric 6. Le SportMaxx RT 2 est à considérer principalement s'il est nettement moins cher dans votre dimension et si vous privilégiez une excellente résistance à l'aquaplanage, en sachant que vous risquez de faire des concessions sur les performances de freinage et la rentabilité à long terme.
SportMaxx RT 2 vs Eagle F1 Asymmetric 6 : vos questions
Le Dunlop SportMaxx RT 2 ou le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 7 fois et le SportMaxx RT 2 pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le SportMaxx RT 2 obtient 8,4 et le Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le SportMaxx RT 2 ou le Eagle F1 Asymmetric 6 ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 17 des 22 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 7 tests, il a freiné 7,1 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 11 des 11 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 7 tests, il a freiné 3,6 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a duré 38,2 % plus longtemps dans les tests d'usure (4 tests) et a affiché une résistance au roulement 4,9 % plus faible (3 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,5/10 pour le SportMaxx RT 2 et 7,6/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 1,5 dB plus silencieux (4 tests). Les conducteurs notent le confort 7,9/10 pour le SportMaxx RT 2 et 8,3/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le SportMaxx RT 2 77 % sur 94 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228. 63 % des conducteurs du SportMaxx RT 2 le rachèteraient, contre 83 % pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 4 tests qui indiquaient des prix, le Eagle F1 Asymmetric 6 était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 2,3 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le SportMaxx RT 2 est fabriqué en 61 dimensions (de 17 à 21 pouces) et le Eagle F1 Asymmetric 6 en 130 (de 17 à 23 pouces). 45 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le SportMaxx RT 2 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Eagle F1 Asymmetric 6, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 S
3-0 en 4 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ5
0-2 en 2 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus S1 evo 3
8-1 en 9 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le SportMaxx RT 2 Donner mon avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion