Source du test AutoView

Test des pneus sport AutoView 2026

Vainqueur du classement généralContinental MaxContact MC7

Données analysées et révisées parJonathan Benson

31 août 2026 11 min de lecture

Sélection de pneus Lire le test Regarder sur YouTube

225/45 R18 / 2026 Voir l’image complète

Pneus testés: 7
Dimension testée: 225/45 R18
Véhicule du test: BMW 120 MSP (BMW 220 MSP for on-road subjective work)
Disciplines: 6

En bref

Sélection de pneus

7 Pneus testés

Classement publié, avec les points forts et les limites relevés dans ce test. Les avis de conducteurs concernent aussi d’autres dimensions et conditions de conduite.

1^er

Continental MaxContact MC7

+Le Continental MaxContact MC7 est le pneu le plus complet de ce test. Il s'arrête le plus court sur sol sec avec une marge nette, tient la vitesse la plus élevée sur le cercle de rayon constant et obtient la meilleure note de comportement subjectif. La direction prend le couple naturellement dès la sortie du point milieu, le lacet monte proportionnellement à l'angle, et les deux trains restent coordonnés dans les transitions rapides, si bien que la limite arrive lentement et reste lisible. C'est aussi le pneu le plus confortable du plateau et l'un des plus silencieux, sans bande de fréquence qui attire l'attention, et le plus léger du groupe.

−Les points faibles du MaxContact MC7 sont l'efficience et le prix. Il se classe près du bas du tableau à l'essai en roue libre, il concède donc un peu d'autonomie ou de consommation face aux pneus les plus sobres du test, et il figure en haut de la grille tarifaire. Le roulis de caisse est le plus important des sept, mais cela découle de la charge qu'il génère en courbe plutôt que d'une carcasse molle.

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17 avis de conducteurs Résultats des tests

2^e

Michelin Pilot Sport 5

+Le Michelin Pilot Sport 5 s'arrête le plus court sur sol mouillé et ne cède qu'au Continental sur le sec, sa performance de sécurité fondamentale est donc la plus solide du plateau avec celle du vainqueur. Sur le parcours de comportement, il ne fait rien de spectaculaire et rien de mal, avec une réponse de direction naturelle, un bon équilibre et un franchissement de limite progressif et facile à corriger. Il filtre bien aussi, deuxième derrière le MaxContact, en arrondissant les petites aspérités plus souplement que tout le reste du test.

−Le Pilot Sport 5 parcourt la plus courte distance en roue libre de tout le plateau, l'efficience est donc le prix de son adhérence, et c'est le pneu le plus cher du comparatif avec une large marge. Le bruit en cabine n'est que moyen, avec un reliquat de basses et de bas-médiums. Les testeurs ont également relevé une usure d'épaule anormale après des passages répétés à la limite, des morceaux des pains extérieurs se fissurant et se détachant, ce qu'ils n'avaient jamais constaté sur ce profil.

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135 avis de conducteurs Résultats des tests

3^e

Bridgestone Potenza Adrenalin RE005

+Le Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 est le pneu de pilote de ce groupe. Il signe le deuxième temps sur le cercle et la deuxième note de comportement subjectif, avec un bon appui latéral et deux trains qui bougent ensemble dans les changements d'appui rapides. Sa vraie force, c'est ce qui se passe à la limite et au-delà, où l'adhérence s'efface progressivement et où la voiture reste dirigeable, ce qui le rend facile à exploiter. Il roule aussi plus loin que tous les autres en roue libre, ce qui est inhabituel pour un pneu doté d'une telle tenue en courbe, et ses quatre exemplaires sont les plus réguliers en masse de tout le plateau.

−C'est au freinage que le RE005 cède du terrain. Il est moyen sur le sec et près du fond sur le mouillé, et comme les deux tests de freinage figurent dans la catégorie de pondération la plus élevée chez AutoView, c'est la principale raison pour laquelle il n'a pas pu jouer la victoire. Sa sculpture est la moins profonde des sept, mauvais signe pour la longévité, et la direction est un peu légère autour du point milieu à haute vitesse par rapport aux meilleurs du plateau.

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3 avis de conducteurs Résultats des tests

4^e

Kumho Ecsta Sport PS72

+Le Kumho Ecsta Sport PS72 est le pneu le plus silencieux de ce test et remporte cette mesure avec une marge nette. Il partage la première place avec le Nexen sur asphalte grossier et se montre le plus silencieux sur asphalte lisse, sans bande de fréquence qui attire l'attention. Il se classe aussi troisième au freinage sur sec et dans la moyenne sur le mouillé, parmi les plus légers du plateau et parmi les moins chers, si bien que tout ce qu'un automobiliste remarque au quotidien joue en sa faveur.

−Le comportement est le point faible du PS72. La direction manque de consistance et met trop de temps à répondre, la voiture ne s'inscrit donc pas aussi franchement que l'adhérence disponible le laisserait croire, et le sous-virage arrive tôt à l'entrée du virage. Sous transfert de charge rapide, l'arrière génère plus de lacet que chez les meilleurs. Il termine également au dernier rang du confort avec deux autres pneus, transmettant les arêtes vives plus directement que les pneus qui le précèdent.

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41 avis de conducteurs Résultats des tests

5^e

Nexen N Fera Sport SU2

+Le Nexen N'Fera Sport SU2 est le pneu le moins cher de ce comparatif et il ne se conduit pas comme tel. C'est le meilleur des coréens au comportement subjectif, conservant une stabilité de direction correcte à haute vitesse avec une cohésion avant-arrière raisonnable dans les changements de cap, et il se classe dans la moyenne sur le cercle. Il figure aussi parmi les plus silencieux, filtre mieux qu'un pneu sport d'entrée de gamme ne le fait d'ordinaire, et affiche l'une des sculptures les plus profondes du groupe.

−Le freinage est la faiblesse évidente du SU2, près du fond du plateau sur sol sec comme sur sol mouillé, et les deux tests de freinage relèvent de la catégorie de pondération la plus élevée chez AutoView. Il existe un léger retard avant que la direction ne réponde hors du point milieu, le survirage apparaît un peu tôt à la limite, et l'écart de masse entre les quatre pneus du train est le plus important de toutes les marques du test, ce qui suggère une fabrication moins régulière.

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18 avis de conducteurs Résultats des tests

6^e

Hankook Ventus Evo

+Le Hankook Ventus Evo freine bien sur sol mouillé, à la troisième place, devant ses deux rivaux coréens et le Bridgestone sur cet essai. Il dispose aussi de la sculpture la plus profonde des sept pneus, ce qui devrait aider la longévité.

−À peu près tout le reste joue contre le Ventus Evo. C'est le pneu le plus lent sur le cercle, un pneu moyen au freinage sur sec et l'avant-dernier au comportement subjectif. La direction paraît lâche autour du point milieu et le lacet ne monte pas linéairement sous transfert de charge. Dans l'essai de changement de cap rapide, le train arrière décroche en survirage au deuxième appui et réclame un contre-braquage aux vitesses élevées. C'est aussi l'un des pneus les plus bruyants, avec un roulement sourd de basse fréquence plutôt qu'un sifflement de sculpture, et il termine au dernier rang du confort.

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24 avis de conducteurs Résultats des tests

7^e

Yokohama ADVAN APEX V601

+Le Yokohama ADVAN APEX V601 est convaincant tant qu'on ne le pousse pas. Jusqu'aux trois quarts environ de son adhérence, la direction répond proprement et la voiture suit la route avec une sensation solide et posée que certains conducteurs apprécieront beaucoup. Il roule également loin à l'essai en roue libre, deuxième derrière le Bridgestone, l'efficience est donc une vraie qualité.

−Le V601 signe les plus longues distances de freinage du test sur sol sec comme sur sol mouillé, et comme les deux tests de freinage relèvent de la catégorie de pondération la plus élevée, cela seul lui coûte cher. Il est également près du fond sur le cercle et dernier au comportement subjectif. Le problème est la transition : à mesure que la charge monte, le roulis augmente de façon non linéaire et l'appui latéral s'effondre rapidement, si bien que le pneu change brutalement de caractère au lieu de prévenir le conducteur. Dans l'essai de changement de cap rapide, cela se traduit par un fort sous-virage à l'inscription suivi d'une bascule rapide vers le survirage quand la charge repart de l'autre côté. C'est le pneu le plus bruyant du plateau, avec un bruit de sculpture dans une bande à laquelle l'oreille est sensible, et le plus lourd.

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24 avis de conducteurs Résultats des tests

Sélection de pneus

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Test des pneus sport AutoView 2026 · 225/45 R18

Pneu	Continental MaxContact MC7	Michelin Pilot Sport 5	Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	Kumho Ecsta Sport PS72	Nexen N Fera Sport SU2	Hankook Ventus Evo	Yokohama ADVAN APEX V601
Place	1^er	2^e	3^e	4^e	5^e	6^e	7^e
Scores par catégorie (% du meilleur)
Sec	100%	97,6%	94,9%	93,1%	91,8%	90,6%	87,6%
Mouillé	96,7%	100%	91,2%	93,2%	92,4%	94,8%	87,8%
Confort	99,1%	97,7%	97,5%	96,5%	96,3%	94,8%	94,4%
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Le test complet

Les résultats derrière le verdict

AutoView a confronté sept pneus été du milieu haut de gamme en 225/45 R18. C'est la catégorie que Michelin a créée avec le Pilot Sport 4 et dans laquelle tout le monde s'est engouffré depuis : des pneus placés sous les gammes ultra hautes performances mais nettement au-dessus des anciens pneus sport d'entrée de gamme, et en Corée c'est désormais là que se porte l'essentiel de la demande sportive. Bridgestone, Nexen et Yokohama sont tous arrivés sur ce segment en 2026, rejoignant les références déjà installées de Continental, Michelin, Kumho et Hankook.

La BMW 120 d'essai et les sept pneus été sportifs testés

Le Continental MaxContact MC7 l'emporte, et il l'emporte largement. Il remporte le freinage sur sol sec, le cercle, le comportement subjectif et le confort, termine deuxième sur sol mouillé et deuxième au silence, et il réalise tout cela avec un train dont trois des quatre pneus avaient été produits début 2025. Le Michelin Pilot Sport 5 prend la deuxième place grâce à la plus courte distance de freinage sur sol mouillé du test, et le tout nouveau Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 se classe troisième avec la plus faible résistance au roulement et la deuxième note de comportement. Les résultats marquants sont à l'autre bout du classement : le Hankook Ventus Evo, un pneu qui a pourtant gagné des tests européens cette année, finit sixième, et le Yokohama ADVAN APEX V601 termine dernier avec une large marge.

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 0 km/h
Freinage sur sol mouillé: 80 → 0 km/h

Tout a été mesuré sur une BMW 120 MSP, une BMW 220 MSP servant à recouper les impressions de confort et de direction sur route ouverte. Les sept trains étaient neufs, gonflés aux pressions préconisées par le constructeur et rodés de manière identique. AutoView a fait coïncider aussi précisément que possible la température ambiante, la température de la piste et l'humidité d'un train à l'autre, et a limité la variation de carburant à moins de 8 kg pour que la masse du véhicule reste constante sur l'ensemble du programme.

Freinage sur sol sec

Le freinage sur sol sec fait partie des quatre catégories les plus lourdement pondérées par AutoView, à égalité avec le freinage sur sol mouillé, le comportement et le prix, et le Continental est le seul pneu du test à s'arrêter depuis 100 km/h en moins de 35 mètres. Le Michelin suit, et ces deux-là creusent un écart net sur le reste du plateau. Le Kumho et le Bridgestone sont pratiquement à égalité au milieu du classement, le Hankook et le Nexen un peu plus loin, et le Yokohama a besoin de plus de 4 mètres supplémentaires par rapport au Continental, ce qui sur autoroute fait la différence entre l'accident et la frayeur.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Continental MaxContact MC7	34.38 m	Meilleur	0 km/h
2Michelin Pilot Sport 5	35.13 m	+0,75 m	19 km/h
3Kumho Ecsta Sport PS72	36.34 m	+1,96 m	30 km/h
4Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	36.42 m	+2,04 m	31 km/h
5Hankook Ventus Evo	37.37 m	+2,99 m	37 km/h
6Nexen N Fera Sport SU2	37.4 m	+3,02 m	37 km/h
7Yokohama ADVAN APEX V601	38.5 m	+4,12 m	43 km/h

Il y a une différence de 12% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,12 m ≈ 0,9 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Yokohama ADVAN APEX V601 roulerait encore à 43 km/h lorsque le Continental MaxContact MC7 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Adhérence et comportement sur sol sec

L'adhérence en courbe a été mesurée comme la vitesse la plus élevée que la voiture pouvait tenir sur un cercle de rayon constant avant de s'écarter, moyennée sur plusieurs passages en écartant le meilleur et le moins bon, et reportée ici sous l'intitulé Vitesse en cercle sec. L'écart entre les sept pneus reste inférieur à 2 km/h, ce test est donc très serré, mais le Continental est de nouveau le plus rapide et le Bridgestone signe une deuxième place surprenante. Le Hankook est le plus lent, et il perd aussi en appui de train arrière quand le pilote lève le pied en courbe.

Vitesse en cercle sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental MaxContact MC7	73.07 km/h	Meilleur
2Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	72.58 km/h	-0,49 km/h
3Michelin Pilot Sport 5	72.28 km/h	-0,79 km/h
4Nexen N Fera Sport SU2	72.24 km/h	-0,83 km/h
5Kumho Ecsta Sport PS72	72.07 km/h	-1,00 km/h
6Yokohama ADVAN APEX V601	71.58 km/h	-1,49 km/h
7Hankook Ventus Evo	71.18 km/h	-1,89 km/h

Tous les pneus du test Vitesse en cercle sec ont terminé à moins de 3% d'écart.

La note de comportement subjectif couvre ce que le cercle ne peut pas mesurer : la réaction de la voiture aux ordres du volant, la montée du lacet proportionnellement à l'angle, la coordination des deux trains dans les transitions rapides et la capacité du conducteur à sentir venir la limite. AutoView s'appuie pour cela sur un test de braquages successifs à quatre-vingt-dix degrés, qui charge et décharge le pneu bien plus brutalement qu'un virage ordinaire. Le Continental domine, avec une direction qui prend le couple naturellement et une limite qui arrive progressivement. Le Bridgestone prend la deuxième place et se révèle sans doute le pneu le plus amusant à la limite, glissant progressivement et restant facile à rattraper. Le Yokohama ferme la marche, car son passage de l'adhérence au glissement est abrupt : fort sous-virage à l'inscription, puis bascule rapide vers le survirage dès que la charge repart de l'autre côté.

Tenue de route sur sol sec subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental MaxContact MC7	7.5 Points	Meilleur
2Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	7.3 Points	-0,20 Points
3Michelin Pilot Sport 5	7.2 Points	-0,30 Points
4Nexen N Fera Sport SU2	6.8 Points	-0,70 Points
5Kumho Ecsta Sport PS72	6.4 Points	-1,10 Points
6Hankook Ventus Evo	6.25 Points	-1,25 Points
7Yokohama ADVAN APEX V601	5.9 Points	-1,60 Points

Il y a une différence de 21,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,6 Points).

Une observation relevée pendant les passages à la limite mérite d'être notée. Les pains d'épaule extérieurs du Michelin se sont fissurés en couches et se sont par endroits détachés, une forme d'arrachement qu'AutoView n'avait pas constatée sur les exemplaires de Pilot Sport 5 précédents. Ils se gardent bien de généraliser à partir d'un seul train, mais le fait est assez inhabituel pour être signalé.

Freinage sur sol mouillé

Le freinage sur sol mouillé a été réalisé depuis 80 km/h, et l'ordre change ici. Le Michelin est nettement le meilleur, seul pneu à s'arrêter en moins de 26 mètres, devant le Continental. La vraie surprise est la troisième place : le Hankook, le plus lent de tous sur le cercle sec, freine mieux sur le mouillé que tous ses rivaux coréens et japonais. Le Bridgestone recule à la sixième place, son plus mauvais résultat du test, et le Yokohama termine de nouveau dernier.

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Michelin Pilot Sport 5	25.45 m	Meilleur	0 km/h
2Continental MaxContact MC7	26.31 m	+0,86 m	24 km/h
3Hankook Ventus Evo	26.84 m	+1,39 m	30 km/h
4Kumho Ecsta Sport PS72	27.32 m	+1,87 m	34 km/h
5Nexen N Fera Sport SU2	27.55 m	+2,10 m	36 km/h
6Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	27.92 m	+2,47 m	39 km/h
7Yokohama ADVAN APEX V601	28.99 m	+3,54 m	45 km/h

Il y a une différence de 13,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,54 m ≈ 0,8 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Yokohama ADVAN APEX V601 roulerait encore à 45 km/h lorsque le Michelin Pilot Sport 5 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Confort et bruit

Le confort a été noté subjectivement sur un anneau de vitesse et une série de ralentisseurs, les données d'accélération verticale d'une centrale inertielle servant de référence plutôt que de verdict. Les tracés des sept pneus se recouvrent suffisamment pour ne pas expliquer à eux seuls le classement ; ce qui différencie ces pneus, c'est la manière dont le choc est transmis et la vitesse à laquelle la caisse se stabilise ensuite. Le Continental est le meilleur, ferme comme doit l'être un pneu sport mais jamais sec, et le Michelin le suit de près avec un toucher plus souple sur les petites aspérités. Le Kumho, le Yokohama et le Hankook partagent la dernière place.

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental MaxContact MC7	7.1 Points	Meilleur
2Michelin Pilot Sport 5	7 Points	-0,10 Points
3Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	6.9 Points	-0,20 Points
4Nexen N Fera Sport SU2	6.75 Points	-0,35 Points
5Yokohama ADVAN APEX V601	6.6 Points	-0,50 Points
5Hankook Ventus Evo	6.6 Points	-0,50 Points
5Kumho Ecsta Sport PS72	6.6 Points	-0,50 Points

Il y a une différence de 7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,5 Points).

Le bruit en cabine est le seul test que le Kumho remporte. Il partage la première place avec le Nexen sur asphalte grossier et se montre le plus silencieux sur asphalte lisse, la surface à laquelle AutoView donne le plus de poids dans cette évaluation. Au-delà du niveau mesuré, AutoView note que le Continental et le Kumho ne laissent passer aucune bande de fréquence gênante, tandis que le Yokohama présente un bruit de sculpture marqué autour de 1 à 2 kHz et le Hankook un roulement sourd de 100 à 250 Hz, plus fatigant sur un long trajet qu'un sifflement plus aigu.

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Kumho Ecsta Sport PS72	47.8 dB	Meilleur
2Continental MaxContact MC7	48.69 dB	+0,89 dB
3Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	48.9 dB	+1,10 dB
4Nexen N Fera Sport SU2	49.04 dB	+1,24 dB
5Michelin Pilot Sport 5	49.38 dB	+1,58 dB
6Hankook Ventus Evo	49.44 dB	+1,64 dB
7Yokohama ADVAN APEX V601	49.84 dB	+2,04 dB

Il y a une différence de 4,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,04 dB).

Résistance au roulement, masse et profondeur de sculpture

La résistance au roulement a été évaluée en laissant la voiture rouler en roue libre dans des conditions identiques et en mesurant la distance parcourue. La méthode est valable en comparatif, mais elle ne se convertit pas dans l'unité kg/t utilisée par nos graphiques, nous ne l'avons donc pas reproduite sous forme de graphique. Le résultat mérite malgré tout d'être lu : le Bridgestone roule le plus loin avec une large marge, environ 40 mètres devant le Yokohama deuxième et près de 95 mètres devant le Michelin, dernier. C'est un avantage d'efficience réel pour le Bridgestone et un coût réel pour le Michelin, et cela ressemble au compromis que Michelin a consenti pour son adhérence sur le mouillé.

Le Continental est le pneu le plus léger du test et le Yokohama le plus lourd. Bridgestone se distingue par sa régularité, avec seulement 35 g d'écart entre le plus lourd et le plus léger de ses quatre pneus contre 280 g pour le Nexen, ce qui en dit long sur la maîtrise de fabrication. Côté profondeur de sculpture, le Hankook, le Nexen et le Michelin sont les plus généreux et le Bridgestone le plus juste, ce qui donne une indication approximative de la longévité plutôt qu'une mesure.

Résultats

Le Continental MaxContact MC7 est le pneu le plus complet de ce test et termine avec 105 points, largement devant le Michelin Pilot Sport 5 et ses 93,5 points. Le Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 arrive comme un troisième vraiment intéressant, associant du sang-froid à la limite et la meilleure efficience du test à un prix nettement inférieur à celui des deux européens qui le devancent, et le Kumho Ecsta Sport PS72 est le meilleur des coréens en quatrième position. Le Nexen N'Fera Sport SU2 est le choix rationnel, le moins cher avec une marge nette, un train de quatre revenant environ 352 000 wons de moins que le même train de Michelin.

La sixième place du Hankook Ventus Evo mérite une nuance. C'est le pneu qui a remporté le test été Auto Bild 2026 et qui a pris la troisième place de notre propre comparatif été 2026, sa prestation ici ne lui ressemble donc pas. AutoView avance l'explication la plus probable, en observant que les résultats de Hankook varient plus que la moyenne d'une dimension à l'autre. Le Yokohama ADVAN APEX V601 n'a pas cette excuse : il termine dernier des deux tests de freinage et dernier au comportement, et la brutalité avec laquelle il lâche est le plus gros des deux problèmes.

2026 AutoView Sport Tyre TestRegardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

AutoView Test Winner

Le Continental MaxContact MC7 remporte ce test sans partage, et il le fait sans véritable point faible. Il freine, tourne et filtre mieux que tout le reste du plateau tout en restant facile à mener vite, ce qui distingue un bon pneu sport d'un pneu simplement adhérent. Le train utilisé n'était pas de production récente, ce qui rend le résultat encore plus convaincant. Ceux qui cherchent l'efficience ou un tarif plus doux trouveront mieux ici, mais rien dans ce test n'est plus performant.

Sec100%

Mouillé96,7%

Confort99,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (6)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 7	34.378 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	7.5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Vitesse en cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	73.07 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 7	26.31 m	+0,86 m
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	7.1 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	2^e / 7	48.69 dB	+0,89 dB

Production: 1325 (x3) / 1326 (x1)
UTQG: 380 AA A
Rive: 67
Poids: 9.865 kg
Bande de roulement: 7.14 mm

Le Michelin Pilot Sport 5 termine deuxième et reste la référence à laquelle cette catégorie se mesure. C'est le pneu le plus homogène du test, fort sur le mouillé, proche du meilleur sur le sec et confortable avec cela. Ce qui le freine, c'est la combinaison du tarif le plus élevé, de la moins bonne résistance au roulement des sept et des dommages d'épaule constatés sur ce train précis, que les testeurs se sont gardés de généraliser à partir d'un seul exemplaire.

Sec97,6%

Mouillé100%

Confort97,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (6)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 7	35.128 m	+0,75 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	7.2 Points	-0,30 Points
Vitesse en cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	72.28 km/h	-0,79 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 7	25.453 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	7 Points	-0,10 Points
BruitPlus bas est mieux	5^e / 7	49.38 dB	+1,58 dB

Production: 0826 (x2) / 0926 (x2)
UTQG: 340 A A
Rive: 72
Poids: 10.078 kg
Bande de roulement: 7.43 mm

Le Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 termine troisième et constitue le pneu le plus intéressant du test. Il associe un vrai sang-froid à la limite à la plus faible résistance au roulement du groupe, une combinaison qui suppose d'ordinaire un compromis, et il le fait à un prix nettement inférieur à celui des deux européens qui le devancent. Si son freinage était à la hauteur de sa tenue en courbe, il aurait menacé la victoire. En l'état, c'est le pneu à choisir quand le ressenti de la voiture à la limite compte plus que les chiffres de freinage.

Sec94,9%

Mouillé91,2%

Confort97,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (6)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 7	36.418 m	+2,04 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	7.3 Points	-0,20 Points
Vitesse en cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	72.58 km/h	-0,49 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 7	27.917 m	+2,46 m
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	6.9 Points	-0,20 Points
BruitPlus bas est mieux	3^e / 7	48.9 dB	+1,10 dB

Production: 1226
Rive: 60
Poids: 10.530 kg
Bande de roulement: 6.56 mm

Le Kumho Ecsta Sport PS72 est le mieux placé des pneus coréens ici, quatrième au général, et il le doit aux critères du quotidien plutôt qu'aux critères sportifs. Silence, légèreté, prix et freinage honorable en font un pneu facile à vivre. Ce qu'il ne fait pas encore, c'est permettre au conducteur d'exploiter l'adhérence dont il dispose, et cette précision est justement l'écart qui le sépare des européens en tête de ce test.

Sec93,1%

Mouillé93,2%

Confort96,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (6)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 7	36.335 m	+1,96 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	6.4 Points	-1,10 Points
Vitesse en cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	72.07 km/h	-1,00 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 7	27.323 m	+1,87 m
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	6.6 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	1^er / 7	47.8 dB	Meilleur résultat dans cette discipline

Production: 1425
UTQG: 320 AA A
Rive: 64
Poids: 9.985 kg
Bande de roulement: 7.05 mm

Le Nexen N'Fera Sport SU2 termine cinquième et représente l'entrée de gamme rationnelle de cette catégorie. Il n'atteint pas la précision ni le freinage des meneurs, mais rien de ce qu'il fait n'est imprévisible ni inquiétant, et l'écart de prix avec les pneus qui le devancent est réel. Il conviendra à un conducteur qui passe au pneu sport pour la première fois sans vouloir y mettre un tarif premium.

Sec91,8%

Mouillé92,4%

Confort96,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (6)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 7	37.4 m	+3,02 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	6.8 Points	-0,70 Points
Vitesse en cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	72.24 km/h	-0,83 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 7	27.547 m	+2,09 m
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	6.75 Points	-0,35 Points
BruitPlus bas est mieux	4^e / 7	49.04 dB	+1,24 dB

Production: 0226
UTQG: 280 AA A
Rive: 68
Poids: 10.478 kg
Bande de roulement: 7.48 mm

Le Hankook Ventus Evo termine sixième ici, ce qui détonne par rapport à ses résultats ailleurs. Il a remporté le test été Auto Bild 2026 et pris la troisième place de notre propre comparatif été 2026, ce n'est donc pas la forme habituelle de ce profil. Les testeurs avancent eux-mêmes l'explication la plus probable, en notant que les résultats de Hankook varient plus que la moyenne d'une dimension à l'autre. Sur cette dimension et sur cette voiture, le freinage sur mouillé est le seul point fort évident, et c'est le comportement à la limite qui demande du travail.

Sec90,6%

Mouillé94,8%

Confort94,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (6)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 7	37.365 m	+2,99 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 7	6.25 Points	-1,25 Points
Vitesse en cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 7	71.18 km/h	-1,89 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 7	26.843 m	+1,39 m
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	6.6 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	6^e / 7	49.44 dB	+1,64 dB

Production: 0626
UTQG: 340 AA A
Rive: 66
Poids: 10.423 kg
Bande de roulement: 7.51 mm

Le Yokohama ADVAN APEX V601 termine dernier de ce test. Le nom pèse lourd pour quiconque suivait l'automobile sportive dans les années 2000, mais ce profil ne lui rend pas justice ici. La conduite normale se passe bien, et c'est là que la plupart des propriétaires passent leur temps, mais un pneu sport se juge sur ce qui arrive quand le conducteur en demande plus, et le passage de l'adhérence au glissement du V601 est trop soudain pour qu'on s'y sente à l'aise.

Sec87,6%

Mouillé87,8%

Confort94,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (6)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 7	38.498 m	+4,12 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 7	5.9 Points	-1,60 Points
Vitesse en cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 7	71.58 km/h	-1,49 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 7	28.987 m	+3,53 m
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	6.6 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	7^e / 7	49.84 dB	+2,04 dB

Production: 1226
UTQG: 280 AA A
Rive: 64
Poids: 10.755 kg
Bande de roulement: 6.79 mm

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