Pneus 265/30 R19

Conduit presque exclusivement sur circuit avec une BMW M3 E46. Pour moi, le meilleur pneu que j'ai utilisé jusqu'à présent. J'ai de l'expérience avec Cup, Cup2, Dunlop, Nankang.

Quand j'ai acheté ma Kia Stinger GT, elle avait des pneus Michelin Pilot Sport montés d'origine. C'était correct. Mais je voulais quelque chose de plus adhérent et moins cher. J'avais les Nitto NT888 avant sur ma Opel Adam Rocks S bien réglée. Alors j'ai cherché un pneu Nitto adéquat pour la Stinger extrêmement lourde. En Suisse, il est très difficile de trouver des Nittos. Le seul que j'ai trouvé dans mes dimensions souhaitées était les NT555 G2 à l'avant 235/35R19 et à l'arrière 265/30R19. Je pense qu'avec les Nittos, on ne peut pas se tromper. Ils sont meilleurs que les Michelins quand ils sont froids. Une fois à température, c'est bien mieux. Je roule souvent dans la Forêt-Noire et les Alpes suisses. Et je ne roule pas lentement. Ces pneus sont incroyables.

Je suis passé de Continental Sport Contact 6 usés à des Bridgestone Potenza Sport neufs et j'ai ressenti un gain de confort dès ma sortie du garage. J'ai aussi remarqué que les Bridgestone paraissaient plus massifs sur les jantes. Leur largeur de jante est plus large, ce qui protège mieux la jante, mais si vous utilisez une configuration modifiée, gardez cela à l'esprit si vous êtes déjà proche de l'arche de roue. Je suis passé de Continental sans frottement à l'arche de roue à des Bridgestone de même dimension avec un frottement très léger. J'utilisais des pneus RO1 (Audi Quattro) sur ma BMW, et j'ai ensuite trouvé des pneus non d'origine et j'ai constaté que les flancs étaient plus arrondis. J'aurais peut-être dû utiliser des pneus non d'origine et j'aurais pu éviter les problèmes d'arche de roue.
J'ai également remarqué que les pneus RO1 avaient une profondeur de sculpture inférieure à celle des pneus d'origine ou d'autres marques. À l'état neuf, les pneus RO1 n'avaient que 6 mm d'épaisseur. En général, la plupart des marques proposent des pneus d'environ 7 mm ou plus.
Lorsque j'ai monté les pneus pour la première fois, j'y suis allé doucement pendant les 800 premiers kilomètres. Vers 800 kilomètres, j'ai commencé à les tester et j'ai été déçu. Le voyant de contrôle de traction s'est allumé de manière inattendue et, lorsque je voulais accélérer, les roues patinaient. C'était à la fin de l'automne et au début de l'hiver, la température était d'environ 10 °C. C'est à 1200 kilomètres que les pneus ont changé de comportement. Maintenant, ils étaient excellents. Une fois chauds, ils n'ont aucun problème à 10 °C. L'adhérence et la tenue de route sont excellentes, même sur sol mouillé. Cependant, à des températures plus basses, autour de 3 °C, ils perdent encore de l'adhérence et, sur sol mouillé, ils sont instables.
Les prix Bridgestone semblent actuellement inférieurs à ceux des autres marques haut de gamme. Je vous conseille donc de les essayer si vous réalisez de bonnes économies. C'est un bon pneu. Si vous vivez dans un climat chaud, ils seront excellents, mais au Royaume-Uni, soyez prudent pendant les mois les plus froids.
Il m'est difficile d'évaluer l'usure, car je n'ai parcouru que 9 000 km avec et je les retire maintenant pour revenir à Continental afin d'éviter le frottement de la voûte plantaire. Les Bridgestone ont encore une profondeur de sculpture de 4,5 mm après 9 000 km.

Ces pneus neufs offraient une adhérence exceptionnelle sur sol sec. Le Falcon XR6 turbo de 524 chevaux à l'arrière patinait à peine. Cependant, ils étaient si tendres qu'on voyait des petits cailloux s'y glisser, comme s'il s'agissait de pneus slicks. Ils se sont usés en 6 000 km à l'arrière, mais que demander de plus avec autant de puissance ? Les pneus sont striés et ne sont pas vraiment confortables. Ce n'était pas un mauvais pneu de dragster, mais en tant que pneu polyvalent, pas vraiment.

En juillet 2023, j'ai reçu ma nouvelle Audi RS 3, équipée de pneus Pirelli PZ 4 de taille 265/30 ZR 19 à l'avant et 245/35 ZR 19 à l'arrière.
Lorsque j'ai changé mes roues d'été en hiver en novembre 2024 et que je les ai nettoyées, j'ai remarqué que le pneu avant droit et le pneu arrière gauche avaient chacun une bosse de plusieurs centimètres de diamètre sur le flanc extérieur. J'ai parcouru environ 8 000 km avec ces pneus et je suis absolument certain qu'aucune influence extérieure n'aurait pu causer de tels dommages, ni heurter ou rouler sur un trottoir, ni traverser un gros nid-de-poule. La jante et la surface du pneu ne sont pas endommagées dans les zones correspondantes.
J'ai contacté mon concessionnaire Audi, chez qui j'ai acheté la voiture, et lui ai demandé de contacter Pirelli pour signaler ces dommages.
J'espérais un arrangement généreux, j'ai fait des recherches dans divers forums qui
Des événements se sont déjà produits ici dans la gamme des vitesses élevées. Dieu merci, ce n’était pas le cas pour moi.
Pirelli a simplement fait référence aux dommages causés par la conduite sur le trottoir et n'a montré aucune attitude conciliante.

Au cours de mes 25 années de conduite, j'ai essayé toutes les marques haut de gamme et différents modèles UHP au sein de chaque marque. J'ai également essayé quelques marques de milieu de gamme. Continental reste toujours mon premier choix car c'est la seule marque qui n'a jamais perdu sa traction, que ce soit sur sec/mouillé ou chaud/froid. J'ai utilisé Sport Contact 2, 3 et 5P dans le passé. Ils ne me laissent jamais tomber. Ces SC6 étaient tout aussi bonnes et étonnamment bien meilleures en termes d'usure. Tous les SC précédents avaient un taux d'usure élevé et s'usaient normalement sur environ 10 000 milles. Toutes les autres marques haut de gamme dureraient plus longtemps. Mais d'une manière ou d'une autre, j'ai réussi à parcourir 23 000 milles avec le SC6 et il me reste encore 2,5 mm, il semble donc que je vais en parcourir encore quelques milliers de milles jusqu'à ce qu'ils atteignent la limite légale. C'est le maximum que j'ai jamais retiré d'un pneu, ce qui me laisse perplexe car je ne m'y attendais pas.
Maintenant qu'ils sont tombés à 2,5 mm et que le printemps a commencé (Royaume-Uni), je ne peux pas commenter ce à quoi ils ressembleraient en hiver vers la fin de leur vie, mais je soupçonne qu'aucun pneu été ne serait aussi génial. Cet hiver qui vient de se terminer, ils ont encore d'excellents résultats à environ 3 mm.
Le SC6 (non conforme aux spécifications OE) repose bien sur la roue (pneu 265 sur une roue 9j). Je n'aime pas les pneus qui se courbent sur les épaules, j'aime qu'ils soient à plat et au ras de la roue pour un look plus carré et c'est ce que font ceux-ci. La protection des roues n'est pas excellente mais étant des pneus à profil bas, il serait de toute façon impossible de ne pas détruire la roue.
Je pense que le SC6 n'est disponible que dans des tailles de jantes de 19 pouces et plus, ce qui vous donne le sentiment d'avoir quelque chose qui n'est pas accessible à tout le monde.
À l’avenir, si je devais acheter un pneu pour les remplacer dès maintenant, j’achèterais le SC7 le plus récent pour l’essayer. Cela dépend de ce que vous recherchez, je pars par la tenue de route et les performances d'adhérence. Mais si vous recherchez le meilleur rapport qualité/prix, il existe d'autres marques avec de bonnes performances, par exemple le Goodyear Eagle F1 (j'ai utilisé des Assymétriques 1, 2 et 3). Michelin, Bridgestone et Pirelli étaient également bien équilibrés, donc d'après mon expérience, vous ne pouvez pas vraiment vous tromper avec une marque haut de gamme si vous conduisez en fonction des conditions météorologiques. Le seul que je n'achèterais plus est Dunlop (j'ai essayé SportMaxx GT et RT) car ils étaient terribles par temps humide et froid.

Ces pneus sont assez adhérents dans les virages et les virages plus serrés, même sous la pluie, ils n'ont jamais eu l'impression qu'ils allaient perdre de l'adhérence en conduisant sur une route sinueuse. Je ne les ai jamais essayés sur du gravier ou sur toute autre route non goudronnée simplement parce que la paroi latérale est un peu petite et que je ne veux pas rayer mes jantes. Mais à part ça j'aime bien ces pneus, le retour de la route est là, parfois un peu trop en fonction de la route.