Le Bridgestone Alenza RFT en 245/40R21 à l'avant et 275/35R21 à l'arrière est un pneu très moyen. Il est correct, mais pas exceptionnel. L'adhérence est acceptable sur sol sec, mais sur sol mouillé, il peut glisser lorsqu'on le pousse, même si la transmission intégrale aide à gérer ce problème. Le confort de conduite est rude, avec des à-coups perceptibles sur les bosses et une mauvaise tenue de route sur les routes accidentées. C'est typique des pneus run-flat, mais cela reste décevant à ce prix. Le retour d'information et la progression près de la limite d'adhérence sont minimes, ce qui rend la conduite sportive un peu engourdie.
L'usure est raisonnable. Après environ 40 000 km, il reste environ 5 mm de bande de roulement à l'avant, contre 2 mm à l'arrière. Les pneus avant présentent une usure notable des bords extérieurs, probablement due au transfert de poids du SUV dans les virages. Une pression de gonflage supérieure à celle recommandée à l'avant permet d'atténuer ce problème.
Globalement, c'est un pneu coûteux sans qualités exceptionnelles. Le nombre limité d'alternatives runflat dans cette taille rend la situation encore plus frustrante.
L'usure est raisonnable. Après environ 40 000 km, il reste environ 5 mm de bande de roulement à l'avant, contre 2 mm à l'arrière. Les pneus avant présentent une usure notable des bords extérieurs, probablement due au transfert de poids du SUV dans les virages. Une pression de gonflage supérieure à celle recommandée à l'avant permet d'atténuer ce problème.
Globalement, c'est un pneu coûteux sans qualités exceptionnelles. Le nombre limité d'alternatives runflat dans cette taille rend la situation encore plus frustrante.