Michelin X Ice North 4

Le Michelin X Ice North 4 est un pneu Premium Touring Winter conçu pour convenir à Passenger Cars.

Adhérence sur le sec 76%
Adhérence sur le mouillé 71%
Ressenti de la route 76%
Progressivité 79%
Usure 88%
Confort 83%
A acheter à nouveau 97%
Adhérence à la neige 92%
Poignée de glace 98%

Les données de rapports d'essai issues de 9 rapports d'essais de pneus ont une moyenne de 84% over 95,006 kilomètres parcourus.

The X Ice North 4 is ranked 26th of 64 Winter Premium Touring pneus.

Comparaisons approfondies des pneus

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Top 3 Michelin X Ice North 4 Rapports d'essais

Note de 91% au volant d'une Toyota Corolla E140 (205/55 R16 T) sur a combination of roads pendant 0 spirited kilomètres
Adhérence sans compromis sur tous types de surfaces hivernales. Hors compétition sur les pistes de glace. Niveau sonore très faible, audible uniquement à basse vitesse lors de la conduite sur route propre. Avec ces pneus, il est très difficile de réaliser l'actionnement de l'ABS. Résiste parfaitement à quitter la piste. Après un rodage conforme aux recommandations du constructeur, les crampons ont pris leur place et après 15 000 km restent en place. Je recommande d'acheter le meilleur pneu clouté.
Helpful 78 - pneu essayé sur February 11, 2021
Note de 76% au volant d'une Kia Motors GT limited AWD (225/45 R18) sur a combination of roads pendant 18,000 spirited kilomètres
J'ai eu le pneu clouté North4 pendant 3 hivers (20-25 000 km) au Manitoba Canada sur une Kia Stinger GT limited AWD 2018. Ils ne m'ont jamais laissé tomber, démarrer et arrêter de conduire normalement, c'est comme conduire en été, mais avec un léger claquement de tiktac des goujons. Le bruit de la route est bien meilleur que tout autre pneu clouté grâce aux progrès de la technologie. Je peux sentir une certaine quantité de glissement sous la pluie et le béton sec, mais sur la neige et la glace (et c'est 90% des routes ici en hiver), ils s'enfoncent comme des griffes. Je conduis en mode sport et il répartit ma puissance 80/20 vers l'arrière, et j'ai le meilleur contrôle que j'aie jamais eu dans de très mauvaises conditions. Les pneus surpassent toutes mes exceptions et seront achetés à nouveau !
Helpful 18 - pneu essayé sur December 4, 2022
Note de 82% au volant d'une Volkswagen 2019 Golf Variant 1.5 TSI (205/55 R16) sur a combination of roads pendant 17,000 average kilomètres
De très bons pneus, à égalité avec les Nokian Hakkapeliitta 8, voire mieux quand ils étaient neufs. Peut-être un port un peu plus rapide par rapport à Hakka8, mais certainement meilleur que Continental IceContact2. Bien sûr, ce ne sont pas des pneus d'été, donc ma note est comparée à d'autres pneus d'hiver.
Helpful 12 - pneu essayé sur April 22, 2023
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Latest Michelin X Ice North 4 Rapports d'essais

Note de 83% au volant d'une Ford Focus mk2 (225/45 R18) sur a combination of roads pendant 6 average kilomètres
Venant de Finlande, pays de neige et de crampons hivernaux. J'ai ça sur deux voitures
-Focus Cabrio 2007
-1998 996 C2

Dans la plupart des conditions hivernales, niveau d'adhérence incroyable. Cependant deux défauts. 1) Les crampons d'éclairage modernes ne pénètrent pas bien s'il y a de la neige poudreuse sur une surface dure ou glacée. Évidemment, cela a plus à voir avec la réglementation qu’avec la marque et le modèle de pneu. 2) Ces pneus modernes en silice semblent collecter une couche de neige à des vitesses lentes, disons en dessous de 30..40 km/h. Ces deux propriétés rendent les pneus un peu Jekyll et Hyde. Au mieux, cela donne énormément d'adhérence, mais ensuite vous arrivez sur de la neige poudreuse et vous pensez que vous conduisez très lentement - et tout à coup, vous n'avez absolument plus d'adhérence. J'aimerais que nous puissions encore avoir les crampons plus longs. Je peux dire que ce n'est pas agréable d'avoir l'impression d'une bonne adhérence sur environ 50 km (0,3 < muu < 0,5) et puis dans un endroit ouvert, le vent a accumulé de la neige sur la surface de neige dure et un cerf se précipite dans vos lumières et vous trouvez absolument aucune adhérence (comme muu = 0,05). Heureusement, j'avais mes assurances. Je ne pense pas que cela serait arrivé avec les Hakkapeliittas à gros blocs et à crampons longs et lourds à l'ancienne. Ceux-ci n'auraient pas donné le niveau d'adhérence sur le tronçon de 50 km mais ils n'auraient pratiquement rien perdu sur la neige poudreuse.

Ce qui m'impressionne, c'est la solide base des crampons. La cavité semble enveloppée d'un composé très résistant et les goujons ne semblent pas se détacher du tout. La construction du pneu semble très bonne pour l'hiver, ni trop rigide ni trop souple. Subjectivement, je pense que je préférerais une épaule plus nette, mais cela ressemble plus à une image dans ma tête qu'à une expérience de conduite.

Si je devais développer ce pneu, j'examinerais le phénomène de couche de neige attachée à basse vitesse - peut-être sur tous les pneus en silice. J'aimerais également essayer quelque chose comme une bande de roulement surélevée sur les lignes de crampons pour que les crampons modernes pénètrent mieux dans la neige meuble au-dessus de la neige dure.

Je sais qu'un problème avec les tests de pneus hiver est que les pistes sont toujours similaires pour obtenir une bonne comparabilité. Mais dans la vraie vie, les surfaces varient beaucoup plus dans des conditions hivernales et un bon pneu hiver devrait même rendre les niveaux d'adhérence prévisibles. Aussi bon que soit le X-Ice 4, ce n’est pas le pneu le plus prévisible. Heureusement, vous pouvez apprendre à prévoir les endroits où vous perdrez l’adhérence. Je trouve que tout cela est davantage dû à une réglementation plutôt compromise qu’au travail de développement des pneus.
Helpful 0 - pneu essayé sur March 22, 2024
Note de 89% au volant d'une Ford Focus (215/55 R17) sur mostly town pendant 0 average kilomètres
Le meilleur que j'ai essayé dans des conditions hivernales. Adhérence fantastique sur la glace et la neige, conduite confortable et les crampons semblent durer beaucoup plus longtemps que sur d'autres que j'ai possédés. En entrant dans le 5ème hiver de conduite principalement urbaine à Reykjavik, je peux voir que la plupart des crampons se sont détachés maintenant et vont donc bientôt disparaître. J'avais l'habitude de rouler avec du Goodyear ultra grip ice arctic sur mes voitures auparavant, mais la conduite était plus difficile et plus bruyante, les crampons auraient disparu depuis longtemps et ils n'avaient pas autant d'adhérence sur la neige et la glace. Les Goodyears avaient cependant une meilleure adhérence sur le mouillé à grande vitesse.
Helpful 8 - pneu essayé sur October 24, 2023
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Note de 86% au volant d'une Audi 80 B4 (195/60 R15) sur a combination of roads pendant 5,000 spirited kilomètres
Ce pneu a été acheté pour ma vieille voiture analogique à traction intégrale pour une utilisation partielle sur route et piste de glace et il a été phénoménal. Cela a rendu une voiture nerveuse et sous-vireuse beaucoup plus directe et penchant vers le survirage d'une manière très préférable à la fois en termes de contrôlabilité et de retour d'information sur la route. Mes pneus sont assez étroits et ont une sensation un peu molle sur route sèche. La largeur dicte également la sensation du pneu sur le mouillé, mais correspond tout à fait à ce que l'on attend de tout pneu clouté de cette dimension. Cela a rendu ma voiture beaucoup plus communicative dans des environnements à faible frottement
Helpful 10 - pneu essayé sur April 9, 2023
Note de 91% au volant d'une BMW 520d M Sport (245/45 R18) sur a combination of roads pendant 20,000 average kilomètres
C'est de loin le meilleur pneu d'hiver que j'ai jamais utilisé. Comparé à ses concurrents, ses kilomètres sont meilleurs. La prise en main est exceptionnelle, et les performances globales sont parfaites. Je ne choisirais jamais un autre pneu, à moins que ce ne soit la prochaine génération.
Helpful 15 - pneu essayé sur October 19, 2022