Michelin X Ice North 4

Venant de Finlande, pays de neige et de crampons hivernaux. J'ai ça sur deux voitures
-Focus Cabrio 2007
-1998 996 C2

Dans la plupart des conditions hivernales, niveau d'adhérence incroyable. Cependant deux défauts. 1) Les crampons d'éclairage modernes ne pénètrent pas bien s'il y a de la neige poudreuse sur une surface dure ou glacée. Évidemment, cela a plus à voir avec la réglementation qu’avec la marque et le modèle de pneu. 2) Ces pneus modernes en silice semblent collecter une couche de neige à des vitesses lentes, disons en dessous de 30..40 km/h. Ces deux propriétés rendent les pneus un peu Jekyll et Hyde. Au mieux, cela donne énormément d'adhérence, mais ensuite vous arrivez sur de la neige poudreuse et vous pensez que vous conduisez très lentement - et tout à coup, vous n'avez absolument plus d'adhérence. J'aimerais que nous puissions encore avoir les crampons plus longs. Je peux dire que ce n'est pas agréable d'avoir l'impression d'une bonne adhérence sur environ 50 km (0,3 < muu < 0,5) et puis dans un endroit ouvert, le vent a accumulé de la neige sur la surface de neige dure et un cerf se précipite dans vos lumières et vous trouvez absolument aucune adhérence (comme muu = 0,05). Heureusement, j'avais mes assurances. Je ne pense pas que cela serait arrivé avec les Hakkapeliittas à gros blocs et à crampons longs et lourds à l'ancienne. Ceux-ci n'auraient pas donné le niveau d'adhérence sur le tronçon de 50 km mais ils n'auraient pratiquement rien perdu sur la neige poudreuse.

Ce qui m'impressionne, c'est la solide base des crampons. La cavité semble enveloppée d'un composé très résistant et les goujons ne semblent pas se détacher du tout. La construction du pneu semble très bonne pour l'hiver, ni trop rigide ni trop souple. Subjectivement, je pense que je préférerais une épaule plus nette, mais cela ressemble plus à une image dans ma tête qu'à une expérience de conduite.

Si je devais développer ce pneu, j'examinerais le phénomène de couche de neige attachée à basse vitesse - peut-être sur tous les pneus en silice. J'aimerais également essayer quelque chose comme une bande de roulement surélevée sur les lignes de crampons pour que les crampons modernes pénètrent mieux dans la neige meuble au-dessus de la neige dure.

Je sais qu'un problème avec les tests de pneus hiver est que les pistes sont toujours similaires pour obtenir une bonne comparabilité. Mais dans la vraie vie, les surfaces varient beaucoup plus dans des conditions hivernales et un bon pneu hiver devrait même rendre les niveaux d'adhérence prévisibles. Aussi bon que soit le X-Ice 4, ce n’est pas le pneu le plus prévisible. Heureusement, vous pouvez apprendre à prévoir les endroits où vous perdrez l’adhérence. Je trouve que tout cela est davantage dû à une réglementation plutôt compromise qu’au travail de développement des pneus.

Le meilleur que j'ai essayé dans des conditions hivernales. Adhérence fantastique sur la glace et la neige, conduite confortable et les crampons semblent durer beaucoup plus longtemps que sur d'autres que j'ai possédés. En entrant dans le 5ème hiver de conduite principalement urbaine à Reykjavik, je peux voir que la plupart des crampons se sont détachés maintenant et vont donc bientôt disparaître. J'avais l'habitude de rouler avec du Goodyear ultra grip ice arctic sur mes voitures auparavant, mais la conduite était plus difficile et plus bruyante, les crampons auraient disparu depuis longtemps et ils n'avaient pas autant d'adhérence sur la neige et la glace. Les Goodyears avaient cependant une meilleure adhérence sur le mouillé à grande vitesse.

J'ai eu le pneu clouté North4 pendant 3 hivers (20-25 000 km) au Manitoba Canada sur une Kia Stinger GT limited AWD 2018. Ils ne m'ont jamais laissé tomber, démarrer et arrêter de conduire normalement, c'est comme conduire en été, mais avec un léger claquement de tiktac des goujons. Le bruit de la route est bien meilleur que tout autre pneu clouté grâce aux progrès de la technologie. Je peux sentir une certaine quantité de glissement sous la pluie et le béton sec, mais sur la neige et la glace (et c'est 90% des routes ici en hiver), ils s'enfoncent comme des griffes. Je conduis en mode sport et il répartit ma puissance 80/20 vers l'arrière, et j'ai le meilleur contrôle que j'aie jamais eu dans de très mauvaises conditions. Les pneus surpassent toutes mes exceptions et seront achetés à nouveau !

Excellents pneus, achetés neufs pour l'hiver 2021-2022. Impressionné par le faible bruit des clous sur chaussée sèche. Je les ai utilisés sur ma Passat WV et leur durée de vie est exceptionnelle : j'ai parcouru 51 500 km. Les 40 000 premiers kilomètres n'ont entraîné qu'une usure de 1,5 mm et ont duré quatre hivers. Mais cet hiver, après seulement 16 000 km, j'ai perdu 4 mm. Comme ils atteignent désormais la limite légale, je vais les changer. J'ai eu une expérience similaire avec les Michelin X-Ice North 3 : les premiers millimètres ont tenu très longtemps, mais après 32 000 km, ils ont commencé à s'user, comme d'autres pneus nordiques à gomme tendre. J'ai donc décidé d'essayer les Nokian Hakapelita 10.

J'ai acheté ces pneus il y a trois hivers. Nos premières impressions ont été excellentes : silence sur autoroute et excellente traction. Cependant, à la fin de la première saison, nous avons constaté que les pneus avant avaient perdu beaucoup de clous et avons soumis une réclamation sous garantie. Les deux pneus avant ont été remplacés (au prorata, bien sûr). La deuxième saison hivernale a été courte en raison du remplacement sous garantie, mais des clous ont été desserrés sur les anciens pneus. Le troisième hiver, nous avons perdu des clous sur les quatre pneus. Il manque 54 clous à un pneu, 40 clous à l'autre, et 18 et 9 clous aux pneus plus récents. Nous avons peut-être parcouru 20 000 km avec les pneus plus récents et un maximum de 30 000 km avec l'ensemble. Ces pneus sont montés sur une Toyota Matrix de base, ce n'est donc pas une voiture puissante. Nous avons également une camionnette avec des pneus Hakkepeleta (8 et avant, et maintenant 10) depuis des années et nous n'avons jamais eu de problème de perte de clous. Je recommande les Nordman ou les Hakkepeleta. J'adore les pneus Michelin, mais ils n'ont pas encore résolu le problème des clous. J'espère qu'ils feront l'affaire cette saison, puis je passerai à Nokian.

De très bons pneus, à égalité avec les Nokian Hakkapeliitta 8, voire mieux quand ils étaient neufs. Peut-être un port un peu plus rapide par rapport à Hakka8, mais certainement meilleur que Continental IceContact2. Bien sûr, ce ne sont pas des pneus d'été, donc ma note est comparée à d'autres pneus d'hiver.

Ce pneu a été acheté pour ma vieille voiture analogique à traction intégrale pour une utilisation partielle sur route et piste de glace et il a été phénoménal. Cela a rendu une voiture nerveuse et sous-vireuse beaucoup plus directe et penchant vers le survirage d'une manière très préférable à la fois en termes de contrôlabilité et de retour d'information sur la route. Mes pneus sont assez étroits et ont une sensation un peu molle sur route sèche. La largeur dicte également la sensation du pneu sur le mouillé, mais correspond tout à fait à ce que l'on attend de tout pneu clouté de cette dimension. Cela a rendu ma voiture beaucoup plus communicative dans des environnements à faible frottement

C'est de loin le meilleur pneu d'hiver que j'ai jamais utilisé. Comparé à ses concurrents, ses kilomètres sont meilleurs. La prise en main est exceptionnelle, et les performances globales sont parfaites. Je ne choisirais jamais un autre pneu, à moins que ce ne soit la prochaine génération.

Adhérence sans compromis sur tous types de surfaces hivernales. Hors compétition sur les pistes de glace. Niveau sonore très faible, audible uniquement à basse vitesse lors de la conduite sur route propre. Avec ces pneus, il est très difficile de réaliser l'actionnement de l'ABS. Résiste parfaitement à quitter la piste. Après un rodage conforme aux recommandations du constructeur, les crampons ont pris leur place et après 15 000 km restent en place. Je recommande d'acheter le meilleur pneu clouté.