J'ai ces pneus sur ma Taycan Turbo GT : 265/35 R21 à l'avant et 305/30 R21 à l'arrière. C'est ma deuxième voiture de sport la plus lourde, après ma Panamera Turbo S E-hybrid. Ce qui me surprend le plus, c'est leur longévité. Je les malmène ! Les pneus avant s'usent un peu plus vite que les arrières (peut-être sous-dimensionnés pour augmenter l'autonomie) et ils peuvent glisser légèrement à froid. On dirait qu'ils peuvent faire 19 000 km ! Ils ont besoin d'être chauds pour un bon départ, mais vu le nombre de burnouts que j'ai faits avec, je suis tout simplement bluffé par leur durée de vie.
Pneus 305/30 R21
Tout ce que nous savons sur la dimension 305/30 R21 : 7 avis de conducteurs couvrant 51 177 km de conduite, et les données de l'étiquette européenne pour les pneus réellement disponibles dans cette taille.
- 7avis de propriétaires
- 51 177 kmparcourus avec
- 50pneus fabriqués dans cette dimension
Étiquette européenne en 305/30 R21
Les valeurs de l'étiquette européenne sont déclarées pour chaque dimension individuelle - les chiffres ici sont donc exacts pour 305/30 R21 et non une fourchette sur tout un modèle. 40 pneus disposent de données d'étiquette dans cette dimension. L'indice de charge le plus courant est 104 (jusqu'à 900 kg par pneu). Indices de vitesse disponibles : (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h). 11 pneus dans cette dimension portent le marquage neige 3PMSF.
A Meilleure adhérence sur sol mouillé
23 pneus dans cette dimension atteignent la classe A, la meilleure note européenne d'adhérence sur sol mouillé. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Pirelli P Zero Winter 2 Hiver 9,8
- Continental SportContact 7 Ete 9,7
- Hankook Ventus Evo Ete 9,4
- Kumho Ecsta Sport S PS72 Ete 9,3
- Bridgestone Potenza Sport Ete 9,3
- Hankook iON Evo Ete 9,3
A Plus faible résistance au roulement
Le choix le plus économe en carburant : 4 pneus dans cette dimension atteignent la classe A de résistance au roulement. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Hankook iON Evo Ete 9,3
- Bridgestone Potenza Sport Ete 9,3
- Pirelli P Zero Ete 8,8
- Hankook Ventus iON S Ete
69dB Pneus les plus silencieux
Les pneus 305/30 R21 les plus silencieux sont étiquetés à 69 dB de bruit externe :
- Hankook iON Evo Ete 9,3
- Pirelli P Zero Ete 8,8
- Hankook Ventus iON S Ete
Les valeurs proviennent de la base de données européenne EPREL et s'appliquent aux versions européennes de chaque pneu. Adhérence sur sol mouillé et résistance au roulement vont de la classe A (la meilleure) à E ; le bruit est la valeur mesurée au passage. Une bonne étiquette est un plancher, pas un verdict - les tests et les avis ci-dessus en disent bien plus.
Que signifie 305/30 R21 ?
Un pneu 305/30 R21 mesure 305 mm de large, son flanc mesure 30% de cette largeur (92 mm), et il se monte sur une jante de 21 pouces. Cela donne un diamètre total d'environ 716 mm.
| Largeur de section | 305 mm |
|---|---|
| Hauteur de flanc | 92 mm |
| Diamètre de jante | 21" (533 mm) |
| Diamètre total | ≈ 716 mm |
| Circonférence | ≈ 2 251 mm |
| Tours par km | ≈ 444 |
| Tours par mile | ≈ 715 |
S'écrit aussi
305/30R21 305/30 ZR21 305-30-21 305 30 21
Les valeurs sont calculées à partir de la dimension nominale. Un pneu chargé et en rotation tourne quelques pour cent plus petit, et la largeur réelle varie légèrement selon les marques.
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Quelles voitures utilisent des pneus 305/30 R21 ?
Les voitures qui roulent le plus souvent dans cette dimension dans nos avis. Chacune mène aux pneus les mieux notés pour cette voiture précise.
Tous les pneus évalués en 305/30 R21
Le registre complet, y compris les pneus arrêtés et ceux qui comptent trop peu d'avis pour être classés, ordonné par quantité de preuves. 5 autres pneus n'ont qu'un seul avis chacun ; ils comptent dans les totaux mais ne sont pas listés.
| Pneu | Saison | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée |
|---|---|---|---|---|
| Continental SportContact 7 | Ete | 94% | 2 | 8 369 km |
Les avis ne couvrent qu'une partie du marché : 50 pneus sont fabriqués en 305/30 R21. Parcourir tous les pneus 305/30 R21 →
Ce que disent les conducteurs de leurs pneus 305/30 R21
Les avis les plus récents montés dans cette dimension, avec les mots de leurs auteurs.
Ne soyez pas dupe. C'est actuellement le meilleur pneu UUHP du marché. Il est étonnant qu’un pneu puisse être aussi excellent sur le sec et sur le mouillé en même temps. Limites très élevées, très bon freinage, bel équilibre, sportif et convivial à la fois. Cela ne révèle vraiment rien du tout. Le niveau de confort est très correct, le bruit est correct. Mais ce qui m'a vraiment bluffé, c'est l'usure. Après avoir effacé une poignée de Pirelli, mon pneu Taycan abusant a finalement trouvé son égal. En une phrase, c'est le meilleur pneu de route que j'ai jamais conduit.
J'ai installé le Trofeo RS Elect sur le Taycan GTS pour une journée sur piste. La traction est IMMENSE. Le freinage est IMMENSE. Les retours sur route sont absolument fantastiques. Vous vous connectez immédiatement au pneu et vous pouvez pousser en toute confiance jusqu'à la limite et au-delà. Toutes ses performances sur le sec sont vraiment exceptionnelles. Les temps au tour ne semblaient pas beaucoup affectés par la chaleur, la voiture pouvait constamment effectuer des tours consécutifs à peu près en même temps. Malheureusement, le Taycan est un destructeur de pneus, même lorsqu'il est conduit correctement. Les pneus ont lâché très vite. L'alignement a été réglé à la limite des réglages proposés par Porsche. Un peu agressif mais dans les limites d'usine. Environ 2,4 bars de va-et-vient semblent être optimaux pour le Taycan même si je n'ai pas vraiment eu le temps de comprendre exactement ce qui était juste. Dans l’ensemble, une aventure passionnante mais très courte.
Remplacement de l'OEM Pirelli PZ4 NF0. J'ai longtemps douté, car le Taycan est vraiment lourd et le fabricant d'origine Pirelli est conçu pour cette voiture avec des flancs plus rigides pour supporter ce poids supplémentaire. Bon sang, j'avais tort. Le SC7 est vraiment spectaculaire avec de meilleures sensations de direction, un meilleur freinage, une traction nettement meilleure et un peu plus progressif. Il sous-vire également moins que le Pirelli. La seule chose qui me manque du Pirelli, c'est cette réponse de direction ultra rapide, mais le Continental n'est pas si loin. Le confort est également meilleur. Presque tout va mieux, sauf la réponse de la direction. Pneu impressionnant.
Pneu d'origine pour le Taycan GTS. Tout un tour que j'ai eu avec ces pneus. Le Taycan n'est pas un jeu avec lequel jouer. C'est une bête électrique de 600 ch, 2,3 tons, avec un couple instantané. Cette version NF0 du PZ4 peut vraiment tenir tête à cette voiture. Les performances à sec sont excellentes, vous pouvez à peu près faire ce que vous voulez faire. La traction est excellente, l'équilibre est excellent, la direction est délicieuse même lorsque vous poussez très fort. J'adore vraiment. Mon seul reproche est qu'il est un peu maladroit quand il commence à glisser. On s'y habitue, ce n'est pas quelque chose de vraiment effrayant. Les performances sur sol mouillé sont tout aussi bonnes. Un clic en dessous des performances sèches mais très bonnes dans l'ensemble. Le confort est plutôt moyen, il en va de même pour le bruit, c'est en fait un peu bruyant. J'ai vraiment aimé ce pneu, jusqu'à ce que... je décide d'essayer le dry drift. Le pneu s'est littéralement mis en pièces au bout de 4-5 minutes (non consécutives). La moitié du pneu était partie après cette très courte séance. Il ne peut vraiment pas le gérer et je suis assez surpris qu'il soit approuvé par Porsche pour l'OEM. J'ai fait la même chose avec une configuration de pneus différente et c'était très bien (compte tenu du poids de la voiture). J'ai acheté une deuxième paire juste après et j'ai essayé la dérive humide cette fois. Même chose! Beaucoup moins cette fois, mais quelques blocs de pneus se sont à nouveau détachés. J'ai maintenant une étrange relation d'amour et de haine avec ce pneu. Je ne les rachèterai pas, même si j'admire ce qu'ils peuvent faire.
Pneus de série sur la Porsche 992 911. Adhérence incroyable sur sol sec et mouillé.
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D'où viennent ces données
Les notes des conducteurs sont soumises via le formulaire d'avis de ce site, en précisant le pneu, la dimension et la distance parcourue, et sont vérifiées à la main avant publication. Les résultats de tests viennent de tests de pneus indépendants publiés que nous indexons par dimension, et les valeurs d'étiquette de la base européenne EPREL.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pour confronter un classement propre à une voiture à des preuves plus larges.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.