Les meilleurs pneus pour la BMW X3m40i

Excellents pneus ultra haute performance pour toutes les saisons. Ils ont certainement du mal par grand froid. L'adhérence sur la glace n'est pas la meilleure et je ne leur ferais pas confiance dans la neige profonde. Parfaits pour un BMW X3 avec des jantes décalées de 20 pouces.

J'ai monté des Michelin Pilot Sport 4S sur ma BMW X3 M40i (G01) en alternative aux run-flats d'origine, en 255/40 R21 à l'avant et 295/35 R21 à l'arrière. J'ai maintenant parcouru environ 10 000 km, alors je pensais partager quelques impressions spécifiques au G01/G02 pour ceux qui envisagent de se débarrasser des RFT d'origine.

Le PS4S est évidemment un pneu de performance de premier plan, mais la question intéressante est de savoir comment il fonctionne sur le châssis G01/G02 par rapport aux run-flats d'origine.

En venant des RFT d'origine en 245/40 R21 à l'avant, le PS4S a un flanc nettement plus souple et, combiné à la taille légèrement plus large/haute de 255/40 R21 à l'avant, la direction se sent un peu plus légère à basse vitesse. Il est important de noter que je n'ai pas constaté de perte significative de sensibilité ou de précision de direction. Une fois en mouvement, la direction reste précise et la voiture répond exactement comme prévu.

Il convient également de noter que cette configuration fonctionne très bien avec la suspension d'origine. Il n'est pas nécessaire d'apporter des modifications à l'amortissement pour que le pneu se sente « bien » sur le châssis G01.

Je pense que le PS4S améliore vraiment l'X3 dans la façon dont il offre de l'adhérence.

Mon style de conduite pour l'X3 est généralement de ralentir en entrant dans un virage, puis d'accélérer rapidement en sortant du virage en contrôlant l'entrée, en stabilisant le transfert de poids, puis en appuyant sur l'accélérateur tôt à la sortie du virage. Le PS4S fonctionne extrêmement bien avec cela.

L'entrée dans le virage a un bon poids de direction et un bon retour d'information, et je n'ai pas rencontré de problèmes avec le flanc plus souple causant un mouvement excessif ou rendant la voiture floue pendant le transfert de poids. La voiture s'installe bien dans le virage et se sent ancrée.

La plus grande différence se fait sentir lorsque l'on remet les gaz. Il y a beaucoup plus d'adhérence, en particulier à l'arrière, et le pneu semble simplement mordre et s'accrocher plutôt que de laisser le contrôle de traction intervenir. Avec les RFT d'origine, le contrôle de traction intervenait beaucoup plus souvent lors de l'accélération. Avec le PS4S, il intervient maintenant rarement dans le même type de conduite.

Cela rend la voiture beaucoup plus stable à la sortie du virage. On peut sentir les pneus arrière prendre la charge et mettre la puissance au sol plutôt que d'avoir l'électronique qui gère constamment le patinage des roues.

L'adhérence sur sol sec est une amélioration significative dans l'ensemble, mais je pense que la progressivité est tout aussi importante que le niveau absolu d'adhérence. Il y a une sensation beaucoup plus claire de ce que font les pneus à mesure que l'on approche de leur limite.

L'adhérence sur sol mouillé est également excellente. Encore une fois, c'est la nature progressive qui se démarque. La voiture ne semble pas soudainement nerveuse lorsqu'elle est poussée ; il y a un bon retour d'information et beaucoup de confiance disponible sur sol mouillé.

Le flanc plus souple améliore également le confort de conduite par rapport aux RFT d'origine. Le compromis est un peu plus de conformité, mais personnellement, je pense que cela convient mieux au châssis G01 pour une voiture utilisée à la fois comme véhicule quotidien et pour une conduite enthousiaste.

Après environ 10 000 km, l'usure a été très raisonnable et semble uniforme. Je m'attendais à ce qu'un pneu haute performance non-RFT sur un SUV relativement lourd s'use considérablement plus vite, mais jusqu'à présent, je suis très satisfait.

Les pressions de pneus sont une partie importante de la façon dont cette configuration se comporte. J'ai trouvé les résultats les plus cohérents à 38 psi à l'avant et 34 psi à l'arrière (à froid). À des pressions plus basses, la voiture peut commencer à se sentir un peu plus sujette au tramlining, en particulier sur l'essieu avant. À 38 psi à l'avant, le tramlining est réduit et la stabilité de direction s'améliore considérablement sur des surfaces de route imparfaites.

Cette configuration de pression semble également bien fonctionner pour la gestion de l'usure des pneus avant. Elle aide à équilibrer l'usure du carrossage sur la bande de roulement, plutôt que de la concentrer fortement sur le bord intérieur. Je constate une usure plus uniforme sur les épaules intérieures et extérieures des pneus avant. Les pneus arrière, en revanche, s'usent très uniformément avec cette configuration.

Il convient également de noter que tout cela se fait sur les jantes d'origine de 21 pouces, donc aucun changement de largeur de jante ou de géométrie n'est impliqué.

Ma seule vraie plainte est que le composé de la bande de roulement ramasse de petites pierres. Le composé du PS4S est assez doux/collant et de petites pierres peuvent s'enfoncer étonnamment profondément dans la bande de roulement. Elles ne se détachent pas toujours naturellement et je me suis retrouvé à les enlever manuellement. C'est une petite gêne plutôt qu'un problème de performance, mais c'est définitivement quelque chose que j'ai remarqué.

Pour les propriétaires de G01/G02 envisageant de passer des RFT, je n'ai également rencontré aucun problème avec le xDrive avec cette configuration. L'important avec le xDrive est de maintenir la bonne relation de circonférence de roulement entre les pneus avant et arrière, en gardant la différence dans les 1 %. La configuration 255/40 R21 à l'avant et 295/35 R21 à l'arrière n'a causé aucun problème lié au xDrive pour moi.