Test des pneus Sport Auto UHP, UUHP et Semi Slick 2022

Pour l'été 2022, Sport Auto a testé quatre ensembles de pneus UHP, trois ensembles d'UUHP et trois semi-ensembles de pneus slicks pour la piste, tous dans la taille populaire 235/35 R19 ! C'est bien sûr très intéressant, et parfois un peu déroutant !

Comme la base de données Tire Reviews n'a pas encore la capacité de traiter avec élégance différents types de pneus dans le même test, nous allons passer en revue les résultats ci-dessous avant de présenter toutes les données.

UHP

Sport Auto classe le nouveau Continental SportContact 7 comme un pneu UHP, et non comme un pneu UUHP, en le comparant au Michelin Pilot Sport 4, et non au 4S (qui manquait également à ce test.) Après avoir testé le SportContact 7 dans notre propre test UUHP nous ne sommes pas sûrs d'être d'accord avec la catégorie, mais nous sommes d'accord avec le résultat - le Continental SportContact 7 a remporté la catégorie de manière convaincante avec un énorme avantage en freinage sur sol mouillé, mais aussi en ouvrant la voie au freinage et à la maniabilité sur sol sec. Le SportContact 7 était presque aussi rapide sur la piste de conduite que le Michelin Pilot Sport Cup 2... preuve supplémentaire qu'il serait peut-être plus adapté à la catégorie UUHP !

Le Michelin Pilot Sport 4 s'est classé deuxième, Sport Auto trouvant qu'il avait une direction directe et précise sur le sec, ce que nous n'avions pas trouvé auparavant, et Pirelli et Falken ont complété le groupe avec les P Zero PZ4 et FK510.

UUHP

La catégorie UUHP était menée par le Bridgestone Potenza Sport, le testeur notant que les pneus se sentaient bien mais avaient besoin de beaucoup de température pour se réchauffer, ce que nous avons remarqué lors de nos propres tests ! Le nouveau Hankook Ventus S1 Evo Z s'est classé deuxième avec un faible bruit et une bonne tenue de route sur sol mouillé, et le Goodyear Eagle F1 SuperSport a terminé à la troisième place, Sport Auto affirmant que la combinaison voiture et pneus ne fonctionnait pas bien.

Pister

Nankang AR-1 a remporté le groupe de piste aux points, mais en regardant les données, le Pirelli P Zero Trofeo R (noté N) était la star de la tenue de route sur sol sec, c'est là que vous voulez qu'un pneu de piste excelle ! Le Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect ne pouvait pas égaler les deux autres en adhérence sur sol sec, mais avait un avantage significatif sur le mouillé, soulignant qu'il s'agit d'un pneu de piste avec plus de convivialité dans le monde réel.

Sécher

Continental a mené le groupe en freinage sec, avec le Nankang AR-1 qui a étonnamment bien marqué ! Nous ne pouvons que supposer que les pneus ont un peu chauffé pendant le freinage, même si les autres pneus de piste ont terminé aux deux dernières places.

Heureusement pour les pneus de piste, la conduite sur sol sec ajoute beaucoup de température, et Sport Auto a ajusté les pressions à 2,4/2,0 bar une fois chaud. Malheureusement, ils donnent leurs données de tour en vitesse moyenne, pas en temps, mais il était écrit dans l'article que les pneus de piste étaient en moyenne trois secondes par tour plus rapides que le pneu UUHP moyen. Cela a été testé sur le terrain d'essai de Michelins en France, ce qui signifie qu'il faudrait environ 70 secondes de tour dans le véhicule d'essai Hyundia I30N.

Mouiller

Continental a une fois de plus mené le freinage sur sol mouillé, avec les UHP Michelin Pilot Sport 4 et Falken FK510, et l'UUHP Bridgestone Potenza Sport le groupe de pneus suivant.

Bridgestone a été le plus rapide en tenue de route sur sol mouillé, battant de peu l'UHP Pirelli P Zero. Sans surprise, les pneus de piste ont eu du mal, le Nankang AR1 ayant beaucoup de problèmes d'aquaplaning.

Le cercle mouillé reflétait étroitement la manipulation sur sol mouillé.

Les deux tests d'aquaplaning ont vraiment mis en évidence à quel point les pneus de piste se débattaient dans des eaux plus profondes.

Environnement

Pirelli avait le pneu le plus silencieux du test.

Le Continental SportContact 7 a prouvé que vous pouvez être bon sur le mouillé ET avoir une faible résistance au roulement, un mélange de qualités généralement difficile à atteindre !

Les pneus de piste étaient les plus chers lors des tests, ce qui, compte tenu de la profondeur de bande de roulement de départ la plus faible (voir ci-dessous), montre à quel point les journées de piste peuvent coûter cher !

Résultats

Pour rappel, les pneus sont regroupés en UHP, UUHP et Track, ce qui signifie que les résultats réels sont :

UHP - Continental Sportcontact 7, Michelin Pilot Sport 4, Pirelli P Zero PZ4, Falken Azenis FK510

UUHP - Bridgestone Potenza Sport, Hankook Ventus S1 Evo Z, Goodyear Eagle F1 SuperSport

Piste - Nankang AR-1, Pirelli P Zero Trofeo R (N0), Michelin Pilot Sport Cup 2 (Connect)