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Nous avons choisi 14 des meilleurs pneus d'été ultra haute performance dans la très populaire taille de pneu 225/40 R18, et nous avons testé la tenue de route sur sol sec et mouillé, la capacité de freinage sur sol sec et mouillé, la résistance à l'aquaplaning, les niveaux de bruit et le résistance au roulement de ces pneus, pour déterminer exactement quel pneu est le meilleur à quoi!
Nous avons testé certains des meilleurs pneus du marché et, dans la mesure du possible, nous avons inclus les segments UHP et UUHP. Cela signifie que nous avons le Michelin Pilot Sport 4 ET Michelin Pilot Sport 4S, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 ET le F1 SuperSport, et c'est la première fois que nous testons le Pirelli P Zero PZ4, et, parmi tous les autres pneus sur test, le tout nouveau Bridgestone Potenza Sport.
Le véhicule d'essai est une VW Golf GTI fidèle, qui, bien qu'elle soit un peu générique, est une très bonne plate-forme pour exécuter ce programme.
Sec
Les seuls pneus dans la gamme de 97 secondes étaient les as Altenzo et Avon. Ces deux pneus se sentaient bien dans les tours de chauffe, mais au fur et à mesure que les pneus se réchauffaient, l'adhérence a chuté assez rapidement, ce qui a entraîné beaucoup de sous-virage. Aucun des deux ne se sentait particulièrement sportif, mais aucun n'avait une mauvaise maniabilité, juste un manque d'adhérence.
Viennent ensuite dans la gamme 96 secondes GT Radial, Nokian et Hankook. Le GT Radial était un pneu agréable à conduire, il se sentait rond et avait la meilleure direction des trois, il n'avait tout simplement pas l'adhérence, alors que le Nokian et Hankook se sentaient tous deux un peu vagues à l'avant de la voiture. vous sous-virez et n'aimez pas avoir chaud.
Les 95 sont là où ça devient vraiment compétitif, avec Falken, Goodyear, Vredestein et Pirelli tous à une seconde l'un de l'autre! Le Falken était un pneu très agréable, une bonne réponse de la direction et bien équilibré, juste, manquant un peu de rétroaction à travers la roue.
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 se sentait subjectivement assez sportif, avait un équilibre stable et de bons freins et virages, mais il ressentait un peu de traction limitée dans les virages plus lents, le privant de quelques précieux dixièmes.
Le Vredestein était un autre pneu à avoir une direction précise directe avec une bonne adhérence, et se sentait sportif jusqu'à la limite où il vous laisserait vouloir un peu plus d'informations. C'était l'un des pneus les plus stables du test en termes de chaleur, et bien que l'usure de la piste ne soit pas vraiment corrélée à l'usure de la route, c'était aussi l'un des pneus les plus frais lorsqu'il est sorti de la voiture à la fin du test. .
Le Pirelli P Zero PZ4 était une direction rapide et directe, bien pondérée et se sentait vraiment bien dans les virages. Il semblait avoir un peu plus de mal avec la chaleur que certains, mais c'était un pneu de maniabilité vraiment impressionnant.
Les Michelin Pilot Sport 4 et Continental PremiumContact 6 se sont classés quatrième et troisième. Il était indéniable que l'adhérence des Michelins était un peu engourdie par rapport aux Goodyear, Pirelli et Continental, mais elle était stable dans son temps au tour et vous a donné beaucoup de confiance pour avancer.
Le Continental était le plus rapide des pneus UHP, et une sensation exceptionnellement sportive, il avait également un rythme de premier tour stellaire, mais il semblait ensuite avoir du mal avec la chaleur un peu plus que les autres, de sorte que les tours deux et trois étaient plus lents.
Les trois meilleurs pneus en conduite sur route sèche étaient les pneus UUHP, et bien qu'il soit si exceptionnellement proche entre le Bridgestone et le Michelin dans le temps, il y avait quelques différences subjectives à noter. Le Michelin n'était pas aussi direct que les deux autres rivaux de l'UUHP à diriger, mais toujours très direct et agréable à conduire. Le Bridgestone se sentait plus charnu et ressemblait plus à un pneu de piste qu'à un pneu de route, et une fois chaud, il était très bon latéralement, se sentant plus comme un composé de piste.
Quant au Goodyear Eagle F1 SuperSport, c'était un pneu difficile à critiquer sur le sec. La vitesse et la sensation de direction étaient là-haut avec le Bridgestone, et même s'il ne se sentait pas aussi précis au centre, c'était quand même exceptionnel, ET il semblait faire face à la chaleur le meilleur des trois, avec très peu de temps .
Tenue de route sur sol sec
Temps de manipulation à sec en secondes (Plus bas est mieux)
Goodyear Eagle F1 SuperSport
93.92 s
Bridgestone Potenza Sport
94.34 s
Michelin Pilot Sport 4 S
94.42 s
Continental Premium Contact 6
94.83 s
Michelin Pilot Sport 4
94.87 s
Pirelli P Zero PZ4
95.17 s
Vredestein Ultrac Vorti Plus
95.52 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
95.87 s
Falken Azenis FK510
95.91 s
Hankook Ventus S1 evo 3
96.04 s
Nokian PowerProof
96.17 s
GT Radial SportActive 2
96.19 s
Avon ZV7
97.61 s
Altenzo Sports Comforter +
97.97 s
Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 1 km/h) (Plus bas est mieux)
Michelin Pilot Sport 4 S
33.18 M
Pirelli P Zero PZ4
33.34 M
Bridgestone Potenza Sport
33.40 M
Hankook Ventus S1 evo 3
33.57 M
Michelin Pilot Sport 4
33.93 M
Goodyear Eagle F1 SuperSport
34.17 M
Continental Premium Contact 6
34.27 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
34.27 M
Nokian PowerProof
34.62 M
Falken Azenis FK510
34.69 M
GT Radial SportActive 2
36.73 M
Vredestein Ultrac Vorti Plus
36.81 M
Avon ZV7
36.93 M
Altenzo Sports Comforter +
39.08 M
Mouiller
Comme sur le sec, l'Altenzo était le pneu le plus lent du test, juste avec une plus grande marge sur le mouillé. Encore une fois, l'équilibre du pneu n'avait rien de particulièrement terrible, il manquait simplement d'adhérence dans toutes les directions, mais en tant que pneu le moins cher ici, ce n'est pas inattendu, car l'adhérence sur sol mouillé est le principal domaine avec lequel les pneus bon marché se débattent.
Les deux pneus suivants dans les années 66 étaient l'Avon et le Goodyear Eagle F1 SuperSport, et bien qu'ils aient eu des temps similaires, ils avaient des qualités de conduite très différentes. L'Avon était un pneu bien élevé avec un sous-virage doux, juste une adhérence limitée, en particulier sur les freins, alors que le F1 SuperSport avait une direction directe et une excellente rétroaction, mais avait un peu de mal avec l'aquaplaning, en particulier à l'arrière, ce qui entraînait un survirage.
Les autres pneus étaient extrêmement proches en termes de temps au tour.
Le Nokian et le Vredestein étaient à peu près à égalité, les deux pneus manquant un peu d'adhérence et de rétroaction à travers la roue, bien que le Vredestein ait souffert d'un sous-virage et le Nokian légèrement survirait.
Le Michelin Pilot Sport 4S était le plus beau des trois pneus uuhp en termes d'équilibre, mais comme tous les pneus UUHP, il aquaplanissait plus que les pneus UHP sur le tour, ce qui rendait un temps au tour ultime difficile, mais l'adhérence était bonne.
Le Continental PremiumContact 6 se sentait à nouveau sportif et direct avec de bons niveaux d'adhérence, et sur un temps au tour similaire, le Hankook Ventus S1 Evo3, qui dominait dans le test de freinage sur sol mouillé, mais se sentait plus faible latéralement et comme sur le sec, avait un sous-virage. équilibre.
La nouvelle GT Radial était plus impressionnante dans la conduite sur sol mouillé que dans le freinage sur sol mouillé, n'ayant aucun problème avec l'eau plus profonde sur le tour de conduite sur sol mouillé, ce qui a certainement contribué à son temps global.
Le Falken et l'Asymmetric 5 étaient des styles opposés à la même époque. Le Falken se sentait plus sportif que lors des tests dans d'autres tailles, avec des changements de direction rapides sur l'essieu avant, mais l'arrière ne pouvait pas suivre, vous luttiez donc contre le survirage, tandis que l'Asymmetric 5 était un pneu très bien équilibré, vous offrant une bonne adhérence. et une manipulation prévisible dans toutes les directions.
Comme sur le sec, le Pirelli P Zero PZ4 était une joie de conduire sur le mouillé. Bonne traction, tranchant à l'avant, le seul point négatif était sur cette Golf qu'elle aimait plus survirage que sous-virage.
La deuxième place a été prise par le nouveau Bridgestone Potenza Sport, le plus rapide des pneus UUHP et presque le plus rapide de tous les pneus. Le composé de ce pneu ressemble un peu à un pneu de piste, il a fallu quelques tours pour y mettre de la chaleur, et il a plus de mal avec l'aquaplaning que tout autre pneu, mais lorsqu'il était en contact avec la surface, il avait d'excellents niveaux. d'adhérence.
Et enfin, avec un temps similaire mais le livrant d'une manière totalement opposée, était le Michelin Pilot Sport 4. Ce pneu ne se sentait pas si sportif, mais ce qu'il a fait était de fournir un équilibre primaire sûr et sous-virage qui vous a donné beaucoup de confiance pour conduire rapidement et en toute sécurité.
Tenue de route sur sol mouillé
Temps de manipulation humide en secondes (Plus bas est mieux)
Michelin Pilot Sport 4
64.46 s
Bridgestone Potenza Sport
64.53 s
Pirelli P Zero PZ4
64.84 s
Falken Azenis FK510
65.17 s
GT Radial SportActive 2
65.20 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
65.20 s
Michelin Pilot Sport 4 S
65.23 s
Hankook Ventus S1 evo 3
65.23 s
Continental Premium Contact 6
65.30 s
Vredestein Ultrac Vorti Plus
65.59 s
Nokian PowerProof
65.63 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
66.20 s
Avon ZV7
66.20 s
Altenzo Sports Comforter +
69.00 s
Hankook avait vraiment cet avantage lors du freinage sur sol mouillé, il a été testé trois fois pour être sûr!
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (80 - 1 km/h) (Plus bas est mieux)
Hankook Ventus S1 evo 3
30.67 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
33.71 M
Pirelli P Zero PZ4
34.29 M
Bridgestone Potenza Sport
34.79 M
Falken Azenis FK510
34.82 M
Michelin Pilot Sport 4
35.08 M
Michelin Pilot Sport 4 S
35.52 M
Continental Premium Contact 6
35.86 M
Avon ZV7
36.13 M
Goodyear Eagle F1 SuperSport
36.60 M
Nokian PowerProof
37.04 M
Vredestein Ultrac Vorti Plus
38.09 M
GT Radial SportActive 2
38.31 M
Altenzo Sports Comforter +
41.06 M
Le GT Radial a eu une paire impressionnante de résultats d'aquaplaning.
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
GT Radial SportActive 2
80.90 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
78.50 Km/H
Continental Premium Contact 6
77.90 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
77.40 Km/H
Michelin Pilot Sport 4
76.70 Km/H
Falken Azenis FK510
75.80 Km/H
Vredestein Ultrac Vorti Plus
75.00 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
74.10 Km/H
Hankook Ventus S1 evo 3
74.00 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
73.40 Km/H
Pirelli P Zero PZ4
72.30 Km/H
Nokian PowerProof
72.10 Km/H
Avon ZV7
70.60 Km/H
Altenzo Sports Comforter +
68.70 Km/H
Aquaplanage en virage
Accélération latérale restante (Plus c'est haut, mieux c'est)
GT Radial SportActive 2
2.40 m/sec2
Continental Premium Contact 6
2.30 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4
2.23 m/sec2
Falken Azenis FK510
2.20 m/sec2
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
2.20 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4 S
2.18 m/sec2
Vredestein Ultrac Vorti Plus
2.10 m/sec2
Goodyear Eagle F1 SuperSport
2.07 m/sec2
Pirelli P Zero PZ4
2.00 m/sec2
Bridgestone Potenza Sport
1.93 m/sec2
Hankook Ventus S1 evo 3
1.90 m/sec2
Avon ZV7
1.90 m/sec2
Nokian PowerProof
1.90 m/sec2
Altenzo Sports Comforter +
1.70 m/sec2
Environnement
Les pneus les moins chers avaient le plus faible bruit externe, le Pirelli réussissant à combiner une tenue de route sportive avec de faibles niveaux de bruit mieux que tout autre pneu.
Bruit
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
GT Radial SportActive 2
69.50 dB
Altenzo Sports Comforter +
70.20 dB
Pirelli P Zero PZ4
70.50 dB
Michelin Pilot Sport 4
70.80 dB
Avon ZV7
70.80 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
71.10 dB
Vredestein Ultrac Vorti Plus
71.20 dB
Falken Azenis FK510
71.30 dB
Nokian PowerProof
71.30 dB
Hankook Ventus S1 evo 3
71.50 dB
Bridgestone Potenza Sport
71.70 dB
Michelin Pilot Sport 4 S
72.20 dB
Goodyear Eagle F1 SuperSport
72.30 dB
Continental Premium Contact 6
73.50 dB
Le pneu le moins cher testé, l'Altenzo, avait la résistance au roulement la plus faible, les pneus UUHP ne pouvant égaler le meilleur des pneus UHP.
Résistance au roulement
Résistance au roulement en kg t (Plus bas est mieux)
Altenzo Sports Comforter +
7.05 kg / t
Nokian PowerProof
8.44 kg / t
Hankook Ventus S1 evo 3
8.48 kg / t
GT Radial SportActive 2
8.55 kg / t
Michelin Pilot Sport 4
8.56 kg / t
Avon ZV7
8.66 kg / t
Continental Premium Contact 6
8.84 kg / t
Falken Azenis FK510
9.10 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
9.31 kg / t
Pirelli P Zero PZ4
9.44 kg / t
Bridgestone Potenza Sport
9.47 kg / t
Vredestein Ultrac Vorti Plus
9.62 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
9.67 kg / t
Goodyear Eagle F1 SuperSport
9.68 kg / t
Sans surprise, nous trouvons que les meilleurs pneus testés sont également parmi les plus chers, seul Goodyear allant à l'encontre de la tendance avec le très bon rapport qualité-prix Asymmetric 5.
Prix
Prix en monnaie locale (Plus bas est mieux)
Altenzo Sports Comforter +
46.22
GT Radial SportActive 2
63.99
Avon ZV7
67.20
Falken Azenis FK510
68.40
Nokian PowerProof
69.40
Hankook Ventus S1 evo 3
72.70
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
75.70
Bridgestone Potenza Sport
78.20
Continental Premium Contact 6
79.70
Pirelli P Zero PZ4
81.10
Goodyear Eagle F1 SuperSport
82.70
Michelin Pilot Sport 4
88.50
Michelin Pilot Sport 4 S
95.50
Résultats
Remarque: pour les résultats finaux, les pneus UHP sont séparés des pneus UUHP (voir vidéo), mais en raison des limitations du site Web, ils sont tous inclus dans les mêmes résultats ci-dessous. Veuillez garder cela à l'esprit lorsque vous visualisez les résultats finaux.
Excellent pneu rond avec presque aucune faiblesse, excellente adhérence sur sol sec et humide, distances de freinage courtes et équilibre sûr.
Ce n'est pas la sensation la plus sportive des pneus UHP.
Le Michelin Pilot Sport 4 est un pneu qui ne présente quasiment aucun défaut, il possède une excellente adhérence dans toutes les conditions, une bonne résistance à l'aquaplaning et un faible bruit. Le seul point négatif est qu'il n'est pas le plus réactif des pneus lors du test de conduite sur sol sec.
Excellent pneu rond avec presque aucune faiblesse, tenue de route sportive sur sol sec et mouillé, freinage très court sur sol mouillé, très haute résistance à l'aquaplaning.
Bruit extérieur moyen.
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 est un pneu presque sans faiblesses, il possède une excellente adhérence sur sol sec et humide, une tenue de route sportive, une excellente résistance à l'aquaplaning et une faible résistance au roulement.
Pneu UUHP extrêmement arrondi avec les distances de freinage à sec les plus courtes, une excellente résistance à l'aquaplaning, de bons niveaux de confort et la plus faible résistance au roulement des pneus UUHP.
Tenue de route moins dynamique que les deux autres pneus UUHP de ce test.
Le Michelin Pilot Sport 4S est un pneu UUHP extrêmement complet, offrant la combinaison la plus complète de qualités. Le compromis entre toutes ces qualités semble se faire sentir au niveau de la tenue de route sur sol sec, où il ne semble pas être le pneu le plus sportif.
Pneu à maniabilité sportive avec une excellente réponse de direction et un excellent retour d'information, très rapide sur sol sec et humide avec des distances de freinage courtes.
Faible résistance à l'aquaplaning, équilibre du survirage en conduite sur sol mouillé.
Le nouveau Bridgestone Potenza Sport donne parfois l'impression d'être un pneu de piste pour la route. Les niveaux d'adhérence sont extrêmement élevés et lorsque le pneu est chaud, l'adhérence est incroyable. La faible profondeur de la bande de roulement au départ rend la conduite difficile sur sol mouillé en raison des niveaux élevés d'aquaplaning, mais l'adhérence est impressionnante au contact de la route.
Distance de freinage la plus courte sur sol mouillé, freinage très court sur sol sec, équilibre sûr de la tenue de route sur sol mouillé, faible résistance au roulement.
Équilibre du sous-virage sur sol sec, performances moyennes en aquaplaning.
Le nouveau pneu Hankook Ventus S1 Evo3 est le maître du freinage sur sol mouillé, arrêtant la voiture bien plus rapidement que n'importe quel autre pneu testé. Cet avantage de freinage semble avoir été obtenu au détriment de la maniabilité, le pneu étant plus lent à réagir et à sous-virer sur sol sec et mouillé.
Un véritable pneu de route que vous pouvez utiliser sur piste, une excellente direction dynamique avec des réactions rapides et un bon retour d'information, et une très bonne résistance à la chaleur pour un pneu de route.
Équilibre de tenue de route sur sol mouillé en survirage, longues distances de freinage sur sol mouillé, bruit de passage externe élevé, résistance au roulement élevée.
Le Goodyear Eagle F1 SuperSport a été le maître du tour de conduite sur sol sec, offrant la meilleure réponse de direction et un bon retour d'information. Malheureusement, dans cette taille de 18 pouces, le F1SS n'a pas eu autant de performances sur sol mouillé que celles testées dans d'autres tailles.
Tenue de route dynamique avec d'excellentes performances sur sol sec et humide, faibles niveaux de bruit.
Performances moyennes en matière d'aquaplaning.
Le Pirelli P Zero PZ4 est un pneu rare qui semble allier une bonne adhérence sur sol sec et mouillé, une tenue de route sportive, une faible résistance au roulement et un bon niveau de confort. Si ce pneu avait une résistance à l'aquaplaning légèrement meilleure, il aurait été dans le groupe des meilleurs.
Tenue de route sportive sur sol sec avec le temps au tour sur sol sec le plus rapide, freinage sur sol sec court, excellente résistance à l'aquaplaning.
Niveau de bruit le plus élevé lors des tests, temps au tour moyen de maniabilité sur sol mouillé.
Le Continental PremiumContact 6 renforce encore davantage la théorie selon laquelle il aurait dû être appelé SportContact 6, avec le tour de conduite sur sol sec le plus rapide, la meilleure réponse et précision de la direction de sa catégorie et un freinage sec court. Malheureusement, cela se fait au détriment du NVH.
Tenue de route sportive sur sol sec et humide, courtes distances de freinage sur sol mouillé, bonne résistance à l'aquaplaning, bon rapport qualité-prix.
Freinage à sec moyen, bruit de passage élevé.
Dans cette taille de 18", le FK510 est un pneu sportif avec une bonne tenue de route sur sol sec et mouillé, un freinage court sur sol mouillé et une bonne résistance à l'aquaplaning.
Meilleur aquaplaning en ligne droite et en courbe, bruit le plus faible lors du test, tenue de route stable sur sol mouillé avec de bons niveaux d'adhérence, tenue de route sportive sur sol sec, faible résistance au roulement.
Freinage long sur sol mouillé, adhérence moyenne sur sol sec.
Le nouveau GT Radial SportActive 2 est une amélioration notable par rapport au SportActive, avec une très grande résistance à l'aquaplaning, un très faible bruit et une bonne tenue de route sur sol sec et mouillé. Malheureusement, le pneu a des distances de freinage plus longues sur sol mouillé.
Tenue de route stable sur sol sec avec une bonne sensation de direction et une faible usure sur piste.
Longues distances de freinage sur sol mouillé, faible adhérence sur sol mouillé, résistance au roulement la plus élevée lors du test.
Le nouveau Vredestein Ultrac Vorti+ a montré une excellente stabilité sur sol sec, une bonne direction et une très bonne résistance à la chaleur. Malheureusement, cela semble l'avoir gêné sur sol mouillé, où il n'a pas pu rivaliser avec les meilleurs lors des tests.
Résistance au roulement la plus faible lors du test, bruit de passage silencieux, prix d'achat bas.
Freinage extrêmement long sur sol sec et humide, adhérence la plus faible lors des tests de maniabilité avec équilibre en sous-virage, faible résistance à l'aquaplaning.
L'Altenzo SportComforter+ est le premier pneu Altenzo que nous voyons dans un test, ce qui mérite d'être salué. C'est de loin le pneu le moins cher du test, et même s'il n'a pas pu égaler le reste des pneus lors du test d'adhérence, il donne à Altenzo une base de très faible consommation de carburant et de faible bruit sur laquelle s'appuyer et s'améliorer à l'avenir.
