Cette année, Tire Rack s'est donné pour mission de tester plus de pneus que quiconque auparavant, ce qui est très stimulant. Leur test de pneus performance été a testé onze des pneus les plus populaires en 275/35 R19 sur leur nouvelle BMW M2 d'essai, et c'est un test formidable.
Comme toujours, rendez-vous sur le site de Tire Rack pour découvrir tous les détails de cet excellent test . Il vaut vraiment la peine d'être lu et visionné. L'un de mes moments préférés de ce test cette année a été l'inclusion du pneu Michelin Pilot Sport 4S* d'origine pour BMW M2, que je n'ai pas répertorié dans ma base de données ; vous devrez donc consulter le site de Tire Rack pour consulter les données. Les pneus d'origine sont souvent réglés avec précision pour répondre aux objectifs de performance spécifiques d'un constructeur automobile, ce qui peut entraîner des différences de confort de conduite, de bruit, de réponse de la direction ou d'adhérence. Dans ce cas, le Pilot Sport 4S* d'origine pour la BMW M2 s'est avéré sensiblement plus ferme et moins confortable que le PS4S de rechange, avec plus de bruit de route et une réponse aux chocs plus brutale. Cependant, il a offert une direction plus précise et des temps au tour légèrement meilleurs sur sol sec, ainsi qu'un freinage légèrement amélioré. Les performances sur sol mouillé étaient plus précises et rassurantes que la version de rechange, même si les deux présentaient toujours la même tendance à la nervosité à la limite. Face à un champ plus large, le OE PS4S* a offert un rythme solide sur sol sec, mais a été surpassé en termes d'adhérence sur sol mouillé et de raffinement général par des rivaux plus récents comme le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, le Continental ExtremeContact Sport 02 et le Kumho Ecsta Sport S.
Un petit mot sur l'ordre final : Tire Rack procède un peu différemment des tests de pneus européens. Leur classement final repose uniquement sur une notation subjective, sur route et sur piste. Les mesures objectives, telles que les distances de freinage et les temps au tour, ne sont pas prises en compte dans la pondération des scores pour les résultats globaux. Si vous souhaitez expérimenter avec les résultats, vous pouvez consulter l'onglet « Tableau des résultats » ci-dessus et déterminer le pneu qui vous convient le mieux.
Un nouveau leader de sa catégorie qui excelle en confort, insonorisation et maîtrise du poids, tout en offrant une performance rapide et équilibrée sur sol sec comme sur sol mouillé. Son raffinement sur route est inégalé dans le groupe, et s'il est à deux doigts de la meilleure adhérence, son ensemble est exceptionnel.
Une adhérence exceptionnelle sur sol mouillé, une direction précise et une forte traction sur sol sec font de l'Asymmetric 6 l'un des pneus les plus complets du test. Il offre une sensation naturelle et stable en toutes circonstances, offrant des temps au tour exceptionnels sur sol mouillé et des performances compétitives sur sol sec, avec une marge de progression limitée en termes de bruit et de mordant à l'avant.
Véritable référence en matière de performances, ce pneu offre un confort routier raffiné, une maniabilité réactive et une adhérence impressionnante sur sol sec comme mouillé. Il offre confiance et précision à toute vitesse. Il offre un freinage puissant et des chronos rapides en toutes conditions, ce qui en fait l'une des options les plus polyvalentes et performantes de la catégorie Max Performance.
Axé sur le confort et le raffinement sur la route, il offre un fonctionnement silencieux et une direction précise, mais manque d'adhérence pour rivaliser avec les meilleurs. Prévisible et agréable à conduire, il est pourtant devancé par les meilleurs de sa catégorie, sur sol sec comme sur sol mouillé.
Un pneu toujours aussi robuste et précis, offrant une bonne tenue de route sur sol sec et une adhérence fiable, mais qui n'est plus le leader incontesté de sa catégorie. Il souffre d'un niveau sonore élevé et d'une certaine nervosité à la limite, notamment sur sol mouillé, où il est à la traîne de ses concurrents récents, tant au freinage qu'au tour.
Un pneu UHP exceptionnel qui défie les catégories supérieures, offrant une maniabilité rapide et réactive, une excellente adhérence sur sol mouillé et sec, ainsi que des temps au tour et un freinage de premier ordre. Le confort et le bruit de route pourraient être améliorés, mais son plafond de performance établit une nouvelle référence dans le segment.
Bien équilibré et facile à conduire, le FK510 allie un comportement routier agréable à une excellente traction sur sol sec comme sur sol mouillé. Même s'il manque un peu de mordant en termes de direction et d'adhérence sur sol sec, il reste un pneu harmonieux et rassurant, offrant des résultats solides sans compromis majeur.
Pneu vif et réactif, offrant une bonne maîtrise du bruit et un comportement routier serein, le Phenom T/A est rapide, mais peine à offrir une adhérence équivalente, surtout lorsque la température monte sur la piste. Agréable à conduire, il manque de performances exceptionnelles pour rivaliser avec les meilleurs du segment, ce qui en fait une option solide mais peu remarquable dans un contexte concurrentiel.
La direction réactive et l'équilibre du véhicule rendent la HTR Z5 agréable à conduire, mais sa motricité limitée et ses distances de freinage plus longues l'empêchent d'être véritablement compétitive. Agile, elle manque toutefois de l'adhérence nécessaire pour une conduite plus rapide et plus sûre.
Assez confortable lors des impacts et facile à contrôler à la limite, mais limité par une faible adhérence sur sol sec et mouillé, il dérive plutôt qu'il ne roule vite. Prévisible mais lent, il termine dernier du groupe en temps au tour et en distances de freinage.
