Test de pneus d'été UHP AutoBild Sports Cars 2022

Le test de pneus d'été Autobild Sportscars 2022 a testé onze tailles 225/45 R18 avec une BMW Série 3, mais a également testé quatre des SAME sets dans un 225/45 R18 avant et 255/4 R18 arrière décalés taille pour comparer les deux options différentes.

Tout d'abord, le test principal. Malheureusement, le test manquait de Goodyear et de Pirelli, et il est intéressant de noter que les testeurs ont trouvé que le Michelin Pilot Sport 4 était non seulement le meilleur, mais aussi qu'il avait la maniabilité la plus sportive, ce que nous ne voyons pas souvent.

Encore plus surprenant, le Vredestein Ultrac Vorti + a terminé premier, battant tous les pneus lors du test de conduite sur sol mouillé et se retrouvant avec suffisamment de points pour égaler le Pilot Sport 4.

C'était le test des égalités, avec le Falken FK510 et Toyo Proxes Sport A terminant troisièmes et le Bridgestone Potenza Sport et Hankook Ventus S1 Evo 3 terminant cinquièmes.

Configuration carrée ou échelonnée

La partie la plus intéressante du test était la configuration carrée vs décalée. Malheureusement, la base de données Tire Reviews ne peut pas répertorier les deux résultats, juste le carré, nous devrons donc expliquer les différences ci-dessous en faisant référence aux données carrées que nous avons déjà.

Les pneus testés en carré et en quinconce étaient le Michelin Pilot Sport 4, le Vredestein Ultrac Vorti+, le Falken FK510 et le Nexen N'Fera Sport.

Sur le sec, la configuration décalée avec le pneu arrière plus large s'est arrêtée à 0,1 mètre de moins pour le Falken et à 0,2 m de retard pour Michelin et Vredestein, ce qui est certainement contre-intuitif, mais le Nexen était meilleur de 0,3 mètre avec le pneu arrière plus large.

La tenue de route sur sol sec n'a plus de sens puisque le Michelin termine 0,8 km/h plus rapide avec le pneu arrière plus large, 1,3 km/h plus rapide pour le Vredestein, 1,5 km/h plus rapide pour le Nexen, mais 1,3 km/h plus lent pour le Falken.

Le freinage sur sol mouillé obligeait le Michelin à arrêter la BMW 0,5 mètre plus court avec l'arrière plus large, 1,3 mètre plus court pour Nexen mais exactement la même chose pour Vredestein et 0,5 plus long pour le Falken !

Enfin, chaque jeu de pneus était nettement plus lent sur le mouillé avec le pneu arrière plus large.

Que pouvons-nous conclure concernant les pneus carrés ou décalés ? Les données montrent qu'il n'y a pas une énorme différence avec les 20 mm supplémentaires de largeur de pneu arrière, et que vous obteniez de meilleures ou de moins bonnes performances varie entre le test testé et la marque de pneu utilisée !

Il y a plus d'informations dans le test complet d'Auto Bild, nous vous suggérons donc de vérifier cela si vous êtes intéressé par de plus amples informations.

Vous trouverez ci-dessous toutes les données du test carré 225/45 R18.

Sécher

Bridgestone, Hankook et Toyo avaient une avance impressionnante en freinage sur sol sec.

Michelin a réussi le test de conduite sur sol sec avec le temps au tour le plus rapide et la conduite la plus sportive.

Mouiller

Bridgestone a de nouveau ouvert la voie en matière de freinage sur sol mouillé.

Mais ne pouvait pas tout à fait battre Vredestein pour la première place en conduite sur sol mouillé.

GT Radial et Toyo ont ouvert la voie aux tests d'aquaplaning.

Environnement

Le budget Tomket avait le bruit externe le plus faible lors des tests.

Et la plus faible résistance au roulement.

Et le prix le plus bas.

Résultats