Pneus 265/65 R18

Avec 40 % d'autoroute, 40 % de ville et 20 % de chemins de campagne, ces pneus sont tout simplement exceptionnels. Ils offrent 95 % des performances des Conti Terrain Contact AT haut de gamme, mais durent littéralement deux fois plus longtemps. J'ai parcouru 64 000 km et la profondeur de la bande de roulement indique qu'ils peuvent encore tenir 128 000 km, ce qui est incroyable. Je n'ai jamais vu des pneus durer aussi longtemps, car j'ai tendance à prendre les virages à un rythme soutenu : je ne pense pas avoir à ralentir si je n'en ai pas envie. Hier, j'ai atteint 110 km/h sur un chemin de gravier et j'ai dérapé sur les quatre roues pour rentrer chez moi. D'habitude, le bord intérieur des crampons latéraux de mes pneus s'use dès les 32 000 premiers kilomètres, mais ces LTX MS2 sont encore en très bon état. S'ils coûtent 300 $ pièce, mais qu'ils durent deux fois plus longtemps, alors pour moi, ils ne valent pas plus de 100 $, car je n'ai pas besoin de les permuter ou de les équilibrer aussi souvent. Ces pneus font donc partie des moins chers du marché. Bravo Michelin !

40 % en ville, 40 % sur autoroute, 20 % sur chemins de campagne. Ce pneu offrait une adhérence exceptionnelle sur route, sèche comme mouillée, et une adhérence correcte hors route. La consommation de carburant était moyenne. Je serais plutôt satisfait de ce pneu, mais compte tenu du prix, le Michelin LTX MS2 est un meilleur choix, car ces pneus s'usent très rapidement. Une usure rapide signifie non seulement qu'il faut changer de pneus plus souvent, mais aussi qu'il faut les permuter plus fréquemment, ce qui est contraignant.

Ce pneu offre un excellent rapport qualité-prix. Il coûte deux fois moins cher que le Blizzak DM-V2 dans cette dimension et a largement dépassé mes attentes compte tenu de son prix. Je l'ai installé sur mon Tacoma TRD Off-Road de 4e génération, avec des jantes TRD Sport de 18 x 7,5 pouces. Comparé à mon expérience avec les Blizzak DM-V2 sur mon précédent véhicule, celui-ci inspire davantage confiance sur chaussée mouillée. Mon évaluation reflète la meilleure performance du Blizzak DM-V2 sur la neige, mais ce pneu reste très performant et prévisible. Sur la glace, la tenue de route est correcte, mais l'adhérence à l'accélération et au freinage est faible, avec une lente récupération après un dérapage excessif. Dans l'ensemble, ce pneu est très satisfaisant pour son prix et offre un bon compromis entre adhérence sur neige et sur sol mouillé, mais son adhérence sur glace est nettement inférieure à celle des pneus hiver haut de gamme sans clous.

Le confort de conduite est un point faible, dû à des mouvements excessifs après les impacts. Le niveau sonore est acceptable, comparable à celui de mes pneus d'origine BF Goodrich Trail Terrain. La direction manque de précision en charge, mais reste assez précise au point milieu.

Voici mon deuxième jeu de pneus Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure (avec Dupont Kevlar). Le premier était monté sur mon Chevrolet Suburban LT (4x4/Autoride) de 2001. Mon père en est également à son deuxième jeu sur son Toyota Tacoma SR5 (4x4) de 2005, équipé de jantes de 17 pouces provenant du Tundra/Sequoya. Ces trois 4x4 sont principalement utilisés sur route au Texas, en Oklahoma, au Kansas et au Colorado. Nos sorties annuelles de chasse et autres aventures nécessitent quelques sorties hors route occasionnelles sur gravier, terre, herbe et divers champs agricoles. Globalement, ces pneus nous ont donné entière satisfaction : ils offrent un faible niveau sonore, un confort de conduite optimal et une excellente adhérence sur sol sec. Sur tous les types de terrains mentionnés, ils se comportent bien sur sol sec, offrant une bonne adhérence et une grande confiance. Cependant, je me suis déjà embourbé sur une route peu entretenue au Kansas après une forte averse qui l'avait transformée en une véritable patinoire. La boue s'est rapidement incrustée dans la bande de roulement, réduisant considérablement mon adhérence. J'ai dû être remorqué par un tracteur… Sinon, ces pneus se sont révélés excellents, principalement par temps sec et sur tous types de surfaces et de terrains. Sous la pluie, sur le bitume, à un feu rouge, il m'arrive parfois d'avoir un léger dérapage des pneus arrière sur les lignes peintes (passages piétons et marquages au sol). Ce problème se résout rapidement grâce au mode 4-AUTO de mon Silverado. J'ai rencontré peu de difficultés sur la neige et le verglas, mais ma conduite passe alors d'un style dynamique à un style plus prudent, avec peut-être une pointe de plaisir. J'ai pu aider d'autres conducteurs en poussant ou en tirant leurs véhicules hors des fossés ou des routes enneigées (assez profondes) grâce aux modes 4-AUTO et 4-HIGH. Je suis vraiment impressionné par ces pneus. Avant les Goodyear, j'utilisais des BFG KO2. Je compte essayer prochainement les BFG Trail-Terrain T/A pour mon Chevy Silverado 1500 LT Z71 (cabine allongée) de 2013.

Entretien : 265/65R18 116T, 40 psi (été) / 35 psi (hiver), installé à l'automne 2021.
Rotation et équilibrage vérifiés tous les 6 000 à 10 000 miles.
Usure de la bande de roulement vérifiée en juin 2025 lors de la dernière rotation, 7/32 po sur tous les (4) pneus, usure uniforme.
Environ 40 000 miles au compteur.

J'utilise mes pneus AT52 sur ma Jeep JK depuis environ 8 000 km et jusqu'à présent, je les apprécie vraiment. Je voulais un pneu tout-terrain qui ne me fasse pas peur sur les autoroutes allemandes… Je conduis cette voiture sur de longues distances et en tout-terrain, il me fallait donc un pneu sûr. D'autres pneus que j'ai conduits manquent cruellement de freinage à haute vitesse sur asphalte, surtout sous la pluie, et présentent des difficultés de tenue de route. J'ai déjà conduit ces pneus dans toutes sortes de conditions et j'en suis très satisfait. Ils se comportent avec précision, ce qui rend ma deux portes agréable à conduire. Qu'il pleuve, qu'il y ait de la boue, de la neige ou que le sol soit sec, la tenue de route est plutôt bonne. Cependant, j'ai remarqué qu'en mode deux vitesses, le sous-virage est plus important. Cela est probablement dû à ma voiture, mais la direction et la garde au sol sont restées quasiment inchangées. La consommation de carburant est correcte, mais pas exceptionnelle.

J'ai conduit ces pneus sur mon Colorado Trailboss 23 pendant 48 000 km avant de les échanger. L'adhérence sur sol sec et les performances quotidiennes étaient excellentes sur un trajet quotidien de 64 km dans chaque sens. J'ai eu une expérience limitée sur la neige, seulement quelques jours dans un hiver doux, avec rien de plus profond que 7,5 cm, mais ils se sont bien comportés lorsqu'ils ont été sollicités sur la neige blanche. Le kilométrage était important et il n'y avait pas de différence significative entre les Nokian et les Goodyear de série qui ont passé les 20 000 premiers kilomètres sur le camion. Après 48 000 km, l'indicateur d'usure indiquait toujours 80 %. La durabilité, la traction et le kilométrage étaient les meilleurs aspects de ce pneu

Ces pneus étaient sur mon camion 4x4 lorsque je l'ai acheté. Le propriétaire précédent a fourni les dossiers d'entretien, donc je sais qu'ils n'ont parcouru que 16 000 miles, je l'ai conduit pendant environ 6 000 de ces miles. Ils ont 5 ans, produits au 3ème trimestre 2018. La traction sur sol sec n'est pas excellente, il y a eu quelques cas où les pneus se sont détachés alors que je ne les roulais même pas. J'étais sur une pente modérée et je donnais un peu d'essence supplémentaire à un arrêt et ils commençaient à tourner suffisamment pour que le camion bouge à peine, et c'était au milieu de l'été avec des routes sèches. Le plus gros problème est son comportement sous la pluie. Ces pneus sont absolument les pires que j'ai possédés lorsque le sol est saturé. J'ai failli faire un tête-à-queue à plusieurs reprises à basse vitesse dans des virages plus serrés, mais heureusement, j'ai pu récupérer de la perte de traction avant que quelque chose de grave ne se produise. Sous la pluie je ne leur fais pas du tout confiance, ils ne se sentent pas stables dans les virages et n'inspirent aucune confiance. Je ne sais pas vraiment comment il se comporte sur la glace, mais sur les autoroutes enneigées de la Nouvelle-Angleterre, il s'est en fait bien comporté en mode 4x4. Je conduis lentement lorsqu'il s'agit de neige ou de conditions potentiellement verglaçantes, je n'essaie jamais de repousser les limites, mais ils semblaient avoir une bonne traction avec un patinage très minimal et pratiquement aucun glissement, j'ai en fait été impressionné. Ils m'ont permis de passer deux hivers. Un autre point positif est qu'ils sont très silencieux. Dans l’ensemble, je ne voudrais certainement plus jamais de ces pneus. Peut-être qu'ils sont mieux adaptés aux conditions hors route.