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Michelin X Ice Snow SUV

Le Michelin X Ice Snow SUV est un pneu Tourisme Premium Hiver conçu pour convenir à SUV et 4x4s.

8.3
Note des avis sur les pneus D'après des tests professionnels
Medium Confiance Voir le détail
Adhérence sur le sec
77%
Adhérence sur le mouillé
83%
Ressenti de la route
70%
Progressivité
70%
Usure
80%
Confort
93%
A acheter à nouveau
97%
3 Rapports d'essais
84% Moyenne
9,500 kilomètres parcourus
2 Tests (moyenne: 5th)
Michelin X Ice Snow SUV

Michelin X Ice Snow SUV

Winter Premium
BÊTA
8.3 / 10
D'après des tests professionnels · Medium Confiance · Mis à jour 30 Jan 2026

Le système d'évaluation des pneus Tyre Reviews Score est le plus complet qui soit. Il agrège les données de tests professionnels issus de multiples publications indépendantes, les avis des utilisateurs et une analyse de cohérence utilisant des méthodes statistiques bayésiennes, une normalisation pondérée et une pondération ajustée en fonction de la date de publication afin de produire une note de performance unique et fiable.

Apprenez-en davantage sur notre méthodologie
Ice
91
1.26x / 6 tests
Comfort
79.6
0.29x / 2 tests
Snow
78.2
1.5x / 6 tests
Value
76.4
0.38x / 3 tests
Dry
60.1
1.2x / 4 tests
Wet
52.8
2x / 6 tests

Les scores intercatégoriels sont des indicateurs dérivés qui combinent des données provenant de plusieurs disciplines de test afin d'évaluer les caractéristiques de performance en situation réelle.

Traction
90.1
4 tests
Handling
74.6
8 tests
Braking
67.4
8 tests
Composantes du score
Tests professionnels
Poids: 80%
Tests : 3
Publications : 2
Période: 2022 - 2025
Avis des utilisateurs
Poids: 15%
Avis : 3
Note moyenne : 84.4%
Minimum requis : 5
Cohérence
Poids: 5%
Écart type du score : 0.57
Points historiques : 6
Méthodologie et configuration
Processus de notation
  1. Collecte des données de test : Rassemblez les résultats de tests de pneumatiques professionnels publiés dans plusieurs revues. Un minimum de 1e tests est requis.
  2. Normaliser les positions : Convertir les positions de test en scores percentiles en utilisant une pondération exponentielle (facteur : 1.2).
  3. Appliquer la pondération de récence : Les tests les plus récents sont pondérés davantage avec un taux de dégradation de 0.95.
  4. Intégrer les avis des utilisateurs : Tenir compte des données d'avis des utilisateurs (minimum 5 avis). Pondération : 15%.
  5. Lissage bayésien : Appliquer une distribution a priori bayésienne (score : 7, poids : 1.5) pour éviter les scores extrêmes avec des données limitées.
  6. Calcul du score final : Combinez tous les composants en utilisant un facteur de normalisation de 1.1. Score maximal avec des données limitées : 9.5.
Poids des composants
Données de test
80%
Avis des utilisateurs
15%
Cohérence
5%
Tous les paramètres de configuration
ParamètreValeurDescription
safety_weight 0.7 Weight multiplier for safety-related metrics
performance_weight 0.55 Weight multiplier for performance metrics
comfort_weight 0.4 Weight multiplier for comfort metrics
value_weight 0.45 Weight multiplier for value-for-money metrics
user_reviews_weight 0.15 How much user reviews contribute to the final score
test_data_weight 0.8 How much professional test data contributes to the final score
consistency_weight 0.05 How much score consistency contributes to the final score
recency_decay_rate 0.95 Rate at which older test results lose influence (higher = slower decay)
min_test_count 1 Minimum number of professional tests required
min_review_count 5 Minimum number of user reviews required
score_version 1.8 Current version of the scoring algorithm
score_normalization_factor 1.1 Factor used to normalize raw scores to the 0-10 scale
confidence_factor_weight 0.2 How much data confidence affects the final score
position_penalty_weight 0.2 Penalty applied for poor test positions
gap_penalty_threshold 8 Score gap (%) that triggers additional penalties
min_metrics_count 2 Minimum number of test metrics needed per test
limited_data_threshold 2 Number of tests below which data is considered limited
single_test_penalty 0.1 Score multiplier when only one test is available
critical_metric_penalty 0.7 Penalty for poor performance on critical safety metrics
critical_metric_threshold 70 Score below which a critical metric penalty applies
position_exponential_factor 1.2 Exponent used to amplify position-based scoring
position_exponential_threshold 0.9 Position percentile below which exponential scoring applies
gap_multiplier_critical 3 Multiplier for critical gap penalties
max_category_weight 2 Maximum weight any single category can have
max_score_limited_data 9.5 Score cap when data is limited
bayesian_prior_weight 1.5 Weight of the Bayesian prior in smoothing
bayesian_prior_score 7 Prior score used for Bayesian smoothing
evidence_test_multiplier 1.9 Multiplier for test evidence in confidence calculation
evidence_metric_divisor 3 Divisor for metric count in evidence calculation
evidence_review_divisor 10 Divisor for review count in evidence calculation
Sources de données
TestPublicationDateTaillePositionMétrique
Test de pneus d'hiver à friction 2025 Vi Bilagare 2025 235/60 R18 5/8 13 métrique
Meilleurs pneus tout terrain 2023/24 dans la neige Tyre Reviews 2023 275/65 R18 10/9 3 métrique
Test des pneus d'hiver ViBilagare Nordic SUV 2022 Vi Bilagare 2022 235/55 R18 4/8 14 métrique
2
Tests
5th
Moyenne
4th
Meilleur
5th
Pire
Faits Saillants de test des Pneus
Le Michelin X-Ice Snow SUV s'impose soudain comme le plus ancien produit des constructeurs les plus réputés, et pourtant, il domine les courses hivernales avec la distance de freinage la plus courte sur glace de tout le test. Cependant, il manque d'adhérence en virage, que ce soit sur la glace ou la neige ; le pneu n'apprécie pas les contraintes et perd de l'adhérence plus tôt que ses concurrents qui sollicitent davantage le volant. Sur asphalte, Michelin affiche des distances de freinage légèrement supérieures à celles des meilleurs, et même sur sol sec, il souffre d'une réponse lente de la direction et d'un net sous-virage. En revanche, le pneu offre un bon confort au quotidien et une bonne stabilité en ligne droite sur asphalte. Ses performances inégales par rapport aux nouveaux pneus premium lui valent la cinquième place au classement général. Il offre de courtes distances de freinage sur glace et neige, une bonne sensation de direction sur asphalte, mais des performances moyennes sur sol mouillé et une adhérence en virage légèrement inférieure sur toutes les surfaces.
Distances de freinage sur neige/glace. Stabilité et sensation de direction sur asphalte.
Adhérence sur route mouillée, aquaplaning.
L'un des pneus qui a le plus profité du passage à la taille SUV est Michelin. Le X-Ice Snow était auparavant l'un des pneus les plus rigides qui offrait une bonne stabilité sur l'asphalte, mais n'était pas aussi souple sur les surfaces hivernales.
Cette fois, Michelin fait partie des meilleurs sur la glace. Le dessin légèrement plus ouvert offre également une bonne adhérence sur la neige. Cependant, Michelin a privilégié l'adhérence longitudinale - démarrage et freinage - et n'offre pas une adhérence latérale aussi bonne que les meilleurs sur les pistes hivernales.
Le X-Ice Snow se comporte d'autant mieux dans les courbes lors des tests sur asphalte où il peut supporter des forces latérales élevées et offre une bonne réponse de direction.
Le point négatif est l'adhérence sur sol mouillé, qui est la plus mauvaise du test. Ce qui signifie que Michelin se retrouve juste en dehors du podium.
Size Fuel Wet Noise
16 pouce
215/70R16 100 T C E 69
17 pouce
265/65R17 112 T C E 71
235/65R17 108 T XL B E 69
265/70R17 115 T B E 71
18 pouce
235/60R18 107 T XL C E 69
235/60R18 103 H C E 69
20 pouce
255/45R20 105 T XL C E 71
275/55R20 113 T B E 71
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YouTube Rapport d'essais

Top 3 Michelin X Ice Snow SUV Rapports d'essais

Note de 83% au volant d'une Audi E Tron 55 Quattro (255/50 R20) sur a combination of roads pendant 4,000 spirited kilomètres
Pneu d'hiver exceptionnel. Le confort de conduite, le bruit et la maniabilité sont supérieurs aux pneus d'été d'origine (Goodyear Eagle Sport All-Season) mais évidemment inadaptés à une utilisation toute l'année car ils deviennent trop mous par temps chaud. Le bruit de la bande de roulement est complètement absent, ce qui est remarquable pour un pneu d'hiver et l'usure de la bande de roulement est excellente jusqu'à présent. Aucun impact significatif sur l'autonomie du véhicule électrique.
Poser une question | Utile 869
May 14, 2022
Note de 88% au volant d'une Tesla Model Y Perf (255/40 R20 H) sur a combination of roads pendant 500 spirited kilomètres
Mettez-les sur les performances de mon modèle Y. Ce sont définitivement des pneus d'hiver, car ceux d'été adhèrent et tiennent mieux la route. Roue à turbine de 21 pouces. Pour Tahoe, conduire le X, la glace et la neige sont la meilleure solution. Comme je les échangerai à la fin de la saison de ski, ils devraient durer et bien porter
December 21, 2020
Premières impressions Review
Note de 83% au volant d'une Audi Q5 (235/60 R18) sur pendant 5,000 kilomètres
Excellente adhérence sur neige et glace, conduite sans effort même dans plus de 10 cm de neige fraîche.
February 2, 2026
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