Nokian Outpost nA/T

C'est un pneu qui a fière allure, très cher. Il a un pourcentage d'usure intégré dans la bande de roulement, donc vous pouvez voir s'il vous reste >80%, >60%, etc. C'est plutôt intelligent. Ils ramassent des petites et moyennes pierres tout le temps. J'ai pris le pneu LT de 33" sur mon F150. Ils sont assez rigides et mes amortisseurs d'origine n'aiment pas le poids supplémentaire du pneu. Ils se équilibrent bien et sont bons hors route. J'ai traversé des flaques de 12" de profondeur en allant à des endroits de chasse et l'adhérence est bonne.
Je vis dans le sud de l'Ontario, donc nous avons beaucoup de cycles de gel/dégel et là où je vis, la neige et la glace restent parfois et d'autres fois, elles disparaissent le lendemain. Je comptais sur le fait qu'elles disparaîtraient le lendemain. Ce n'est pas vrai ces dernières années. J'utilisais des Blizzak DMV2 pour l'hiver et je pensais que le nAT serait proche. Ce n'est pas le cas. Le DMV2 et le contrôle de traction activé par freinage signifiaient que j'utilisais très rarement le 4x4 pour me déplacer. Avec le nAT, à partir d'un arrêt complet, j'ai utilisé le 4x4 plus cet hiver que je ne l'ai utilisé pendant toute la durée de possession de ce camion (12 ans).
J'ai des rapports de 3.73 et l'accélération à partir d'un arrêt n'est plus amusante. La taille légèrement plus grande et le poids plus élevé nuisent à la performance au démarrage du camion. Ce n'était jamais amusant à conduire, mais maintenant c'est encore moins amusant. La consommation de carburant est également significativement pire - 2L / 100km de pire (3mpg).
Le bruit de la route est aussi pire, mais c'est un pneu AT, donc c'est compréhensible. Je n'aime tout simplement pas ça.
J'espérais ne plus avoir à faire de changements de pneus d'hiver et obtenir un pneu qui pourrait tout faire. Cela m'a juste prouvé, du moins, qu'un pneu d'hiver dédié vaut l'investissement. Je me sens plus en sécurité lorsque je conduis en hiver avec un vrai pneu d'hiver. Arrêter un camion de 6k livres sur la glace avec un peu de glissade n'est pas ma définition d'un bon moment.
Si je vivais dans une région qui voit moins d'hiver, (peut-être le sud de l'Ohio ?) alors cela pourrait être le genre de compromis que je serais prêt à faire.
TLDR - un pneu robuste et solide, qui n'est pas le meilleur en conditions hivernales par rapport à un vrai pneu d'hiver. Il a fière allure sur les jantes d'origine.

Avis initial : Nokian Outpost nAT sur Ford Lightning (Taille améliorée)
J'ai remplacé les pneus d'origine, axés sur la route, de mon Ford Lightning par des pneus beaucoup plus grands et plus agressifs en 295/70r18 (contre 265/70r18 d'origine). Cela a augmenté le poids des pneus de la basse quarantaine à la haute cinquantaine par pneu, et a fait passer la capacité de charge de 116 à 129. Après quelques premiers kilomètres, voici mes premières impressions.

Le bon :
Efficacité surprenante & sensation vive
Résistance au roulement perçue : Malgré l'énorme taille et le poids, le camion se sent "plus léger" au volant à basse vitesse.
Réponse à l'accélérateur : Il se sent "plus vif" et se déplace plus facilement sous une légère accélération à basse vitesse que prévu.
Efficacité : Les tests initiaux montrent seulement une réduction d'efficacité d'environ 10 %. Pour passer à un pneu tout-terrain beaucoup plus grand, plus lourd et plus agressif, c'est un résultat phénoménal pour un VE.
Confort de conduite : Le confort reste excellent. Il roule presque aussi doucement que les pneus d'origine, ce qui est impressionnant compte tenu des flancs beaucoup plus rigides et de la capacité de poids plus élevée.

Le neutre : maniabilité
Réponse de direction : La maniabilité est parfaitement correcte, bien qu'il y ait un peu moins de précision lors du tout premier virage.
Virage : Les pneus se chargent bien dans les courbes et se sentent stables, bien qu'ils n'aient pas encore été poussés à fond.

Le mauvais :
Bruit multicouche & extrêmes de couple élevé
Le bruit (trois couches distinctes) : Comme l'habitacle du VE est si silencieux, la nouvelle bande de roulement crée un profil acoustique complexe :
Le bruit de base : Une augmentation générale du bruit de bande de roulement - plus un son constant d'air en mouvement par rapport à l'origine.
Le bourdonnement principal : Un bourdonnement très distinct qui se déclenche autour de 30 mph et ne disparaît jamais. Cela ressemble remarquablement à un roulement de roue qui se dégrade. Ce bourdonnement change dynamiquement, apparaissant et disparaissant au fur et à mesure que la suspension se charge dans les longs virages.
L'harmonique occasionnelle : Un bruit sporadique qui apparaît, ressemblant à un seul pneu chantant ou fredonnant tout seul.

Glissement et mouvement sous accélération forte : Lors d'une forte accélération, les énormes crampons de la bande de roulement luttent contre les presque 800 lb-pi de couple instantané du Lightning. Dans un camion de près de 7 000 lb qui atteint 0 à 60 plus vite que la plupart des Corvettes, ces pneus glissent et se tortillent beaucoup. La rupture est progressive - ils ne perdent pas soudainement toute traction - mais l'accélération totale est visiblement réduite en raison de ce mouvement de bande de roulement. C'est un départ distinct de la sensation de verrouillage des pneus d'origine.
Impact de freinage attendu : Bien que le freinage d'urgence fort n'ait pas encore été testé, on s'attend à ce que les crampons profonds donnent une sensation de glissement similaire et une réduction significative par rapport à la distance de freinage "qui vous tire les yeux" des pneus d'origine.

Résumé
Pour un propriétaire de VE à la recherche d'une mise à niveau robuste et lourde, la rétention d'efficacité et le confort de conduite de l'Outpost nAT sont incroyables. Cependant, vous devez être prêt à échanger un habitacle silencieux contre un mélange complexe de bourdonnements de pneus, et accepter une sensation plus douce et moins précise lorsque vous poussez les limites de couple extrêmes du camion.

Je vis dans un quartier en altitude dans l'Utah, où les chemins de terre enneigés se transforment souvent en verglas. J'ai acheté des Nokian Outpost nAT pour remplacer mes K02 usés à 35 % sur mon F-150 de 2015, et la différence d'adhérence sur la neige et la glace est flagrante. Je les ai testés par une nuit de neige pour mieux apprécier leurs performances et j'ai constaté que l'adhérence latérale était très prévisible et la traction globale similaire à celle d'un pneu toutes saisons (CC2) que nous avons sur un autre véhicule. J'ai été vraiment surpris par la confiance qu'ils inspirent sur la neige et j'espère qu'ils conserveront ce niveau d'adhérence jusqu'à la fin de leur vie.

Je suis également très impressionné par le confort de conduite : les Nokian SL offrent un confort nettement supérieur aux K02 de gamme E qu'ils ont remplacés. Je ne sais pas dans quelle mesure cela est dû à l'indice de charge, mais je suis ravi de bénéficier d'une conduite plus agréable au quotidien. Les Nokian sont 4,5 kg plus légers chacun et j'estime qu'ils contribuent à une économie d'environ 0,4 km/l par rapport à mes anciens pneus. Ils semblent également moins bruyants que les anciens pneus. Il est difficile de comparer des pneus usés à des pneus neufs, mais ils sont sensiblement plus silencieux sur l'autoroute que beaucoup de véhicules équipés de pneus tout-terrain que j'ai pu conduire.

Je n'avais jamais entendu parler de ces pneus auparavant et c'est chatGPT qui me les a fait découvrir en me demandant : « Quel pneu tout-terrain pour mon camion offre les meilleures performances sur neige ? Choisissez-en un. » Le système a fait référence aux tests sur neige effectués par Tyre Reviews et a sélectionné ceux-ci. Ils étaient également moins chers que beaucoup de concurrents ; j'ai payé 217 $ pièce en 275/65R18, ce qui me semblait tout à fait raisonnable, sachant que les K03 de la même dimension coûtent environ 330 $.

J'en suis content et je les recommanderais à tous ceux qui sont régulièrement confrontés à des conditions hivernales.

J'ai ces pneus sur mon camion depuis plusieurs centaines de kilomètres maintenant. Mes premières impressions sont les suivantes... Ils offrent une conduite ferme et donnent l'impression d'être très "sûrs" sur chaussée sèche et mouillée, en ce qui concerne le démarrage, les virages et le freinage. Sur l'autoroute, ils sont un peu plus bruyants et la conduite est un peu plus rude par rapport aux pneus OEM que j'ai remplacés (les Goodyear Territory AT que je pensais être des déchets). Le traitement est beaucoup plus agressif sur les Outpost AT, donc c'était à prévoir. Ils ont bien fonctionné sur les routes forestières humides et boueuses. Ces routes forestières sont un peu "ondulées" et les pneus n'ont pas bien lissé les bosses. Peut-être qu'un changement de pression des pneus aiderait. Je les fais rouler à 35 psi (à froid). Je perds également un peu d'économie de carburant. Cela étant dit, j'ai monté ces pneus en prévision d'un temps plus froid et mon camion (comme tout véhicule) perd de l'économie de carburant par temps plus froid. Je ne les ai pas encore utilisés dans des conditions hivernales et je mettrai à jour ce point lorsque je le ferai. Jusqu'à présent, j'en suis assez satisfait.