Les meilleurs pneus pour la Jeep Wrangler jk

J'ai possédé trois jeux de pneus Goodyear Wrangler DuraTrac : les deux premiers en 255/75R17 et le mien en 285/70R17. Ce sont des pneus fantastiques, excellents dans la boue, le sable et la terre, et exceptionnels sur la neige. Ils peuvent être un peu instables sur les graviers meubles. Je continue à les acheter, mais leur usure est très irrégulière : certains crampons s'usent avant d'autres, et ce sur les trois jeux. Ils deviennent très bruyants à cause de cette usure inégale. Voir la photo illustrant l'usure irrégulière. Je continuerai à les acheter car ce sont d'excellents pneus tout-terrain et neige.

Les résultats sont légèrement faussés car ce sont les plus gros pneus que nous pouvons monter sur notre Jeep JK 2 portes surélevée de 6,35 cm (2,5 pouces). Ce sont donc de gros pneus lourds sur un véhicule petit et relativement léger (l'indice de charge de chaque pneu couvre presque le poids total du véhicule).

Sur sol sec et mouillé, l'adhérence est sensiblement la même, rien de catastrophique, mais j'ai déjà conduit des pneus offrant une meilleure adhérence dans les deux conditions. J'ai baissé la note du retour d'information de la route à cause de ma configuration particulière. Sur un véhicule plus lourd et plus grand, je m'attendrais à une note supérieure d'un ou deux points. C'est assez binaire : soit on ne sent pas les irrégularités de la chaussée, soit on les ressent vraiment. La tenue de route est également plus pénalisée par le poids du véhicule ; on sent que les pneus sont sur le point de décrocher lorsqu'on les sollicite un peu à vitesse d'autoroute. Là encore, un véhicule plus lourd ressentira probablement moins ce phénomène. Le bruit est conforme à ce qu'on attend d'un pneu tout-terrain, et en termes de confort, c'est mieux lorsque je maintiens une pression d'environ 28-30 PSI sur route. Par défaut, le Jeep recommande 37 PSI, ce qui donne l'impression de rouler sur des cailloux. Ils se comportent correctement sur la neige, mais sur la glace, c'est assez délicat, surtout avec un véhicule à empattement court.

Globalement, l'usure des pneus est moindre que prévu (grâce à la légèreté de notre véhicule), et leur comportement sur route est tout à fait correct. Ils se comportent également bien en tout-terrain sur les sentiers que nous empruntons (difficulté modérée dans les Rocheuses).

Ces pneus me montent depuis environ un an et demi. Ils sont de dimension 35x12.50R17, charge admissible D.

Globalement, ce sont peut-être les meilleurs pneus tout-terrain que j'ai jamais eus. MT a fait un travail remarquable pour que ces pneus offrent une conduite douce et silencieuse sur route, tout en offrant une traction fantastique en tout-terrain. Je les ai essayés sur terre, sur des rochers et dans beaucoup de neige.

Les pneus sont un peu plus lourds grâce à leurs flancs à 3 plis plus robustes et leurs larges morsures latérales. Une fois gonflés, ces derniers protègent efficacement les flancs tout en offrant une traction supplémentaire.

Sur route, leur niveau sonore est dans la moyenne pour un pneu tout-terrain, bien qu'ils soient plus agressifs que la plupart des pneus tout-terrain. Cela peut s'expliquer par la bande de roulement asymétrique. Ma Jeep émet plus de bruit de vent que de bruit de pneu. Leurs lamelles profondes améliorent la traction sur sol mouillé et sont très utiles sur la neige. Bien qu'ils ne soient pas aussi performants qu'un pneu neige, ils sont classés 3-crêtes et ont parcouru toutes les routes enneigées que je leur ai demandées. Leur bande de roulement a également une excellente usure. Je vis en montagne, et nos routes sont connues pour user les pneus plus vite que la moyenne. Ceux-ci ont fait leurs preuves.

En tout-terrain, ces pneus sont vraiment excellents. Leurs cavités sont plus larges et plus profondes que la plupart des pneus tout-terrain. Il s'agit plutôt d'un pneu hybride avec un nom tout-terrain. Ils ne sont pas aussi performants dans la boue profonde qu'un pneu boue dédié, mais ils surpassent facilement des pneus tout-terrain comme le BFG KO2/KO3 dans la boue. Leur composé semble plutôt bien fonctionner sur les rochers. Ils ne sont pas aussi tendres que certains pneus tout-terrain plus spécialisés, mais ils sont suffisants pour la plupart.

Il est important de noter qu'il existe trois versions de ce pneu. Les pneus de catégorie P ont une bande de roulement beaucoup plus fine, et les mors latéraux sont un élément de conception superficiel qui n'offre pas beaucoup de protection ni de traction. Il existe les pneus de catégorie LT (par exemple : 35x12.50R17), conçus pour les Jeeps/Broncos/etc. et dont la charge est de C ou D selon la taille. Ils ont un composé plus tendre, une bande de roulement plus profonde et des mors latéraux profonds. Il existe également les pneus LT de taille métrique (par exemple : 315/70R17), dont la charge est de E et qui utilisent un composé plus dur. Ils sont destinés aux pick-up diesel et autres véhicules similaires. Ne les montez pas sur une Jeep, vous les détesteriez.

J'utilise mes pneus AT52 sur ma Jeep JK depuis environ 8 000 km et jusqu'à présent, je les apprécie vraiment. Je voulais un pneu tout-terrain qui ne me fasse pas peur sur les autoroutes allemandes… Je conduis cette voiture sur de longues distances et en tout-terrain, il me fallait donc un pneu sûr. D'autres pneus que j'ai conduits manquent cruellement de freinage à haute vitesse sur asphalte, surtout sous la pluie, et présentent des difficultés de tenue de route. J'ai déjà conduit ces pneus dans toutes sortes de conditions et j'en suis très satisfait. Ils se comportent avec précision, ce qui rend ma deux portes agréable à conduire. Qu'il pleuve, qu'il y ait de la boue, de la neige ou que le sol soit sec, la tenue de route est plutôt bonne. Cependant, j'ai remarqué qu'en mode deux vitesses, le sous-virage est plus important. Cela est probablement dû à ma voiture, mais la direction et la garde au sol sont restées quasiment inchangées. La consommation de carburant est correcte, mais pas exceptionnelle.

Je déteste ces pneus sur la route. fonctionne bien sur le gravier, jamais utilisé sur la boue. mon wrangler est venu avec et je l'ai supporté jusqu'à ce qu'il s'use mais je n'achèterais plus jamais. très inconfortable, très bruyant.

Nord de l'Ontario, Canada. Des autoroutes à deux voies, des routes de brousse, de nombreux sentiers et quelques nouveaux sentiers. Jeep Wrangker 2 portes 2014. Toutes les actions. Je viens de les courir pendant une saison d'avril à novembre. Mélange de route et de sentier. Ils se sont très bien comportés sur des routes mixtes, des roches pointues, du gravier, de la boue, de la rouille, des roches lisses, des routes humides / sèches et des routes de brousse. Pas d'issues. Ils se frayaient un chemin à travers tout. Pas de coupures, pas de crevaisons, pas de problèmes. Sur route, pas mal non plus. Je n'ai pas connu d'aquaplaning sur autoroute (55mph/90kmh). Très bonne tenue, plumes légères. 12 000 kilomètres / 7 500 milles. Tourné une fois à 7 500 km. Permutation des 5 pneus. Passons maintenant aux pneus d'hiver. Je ne les utiliserais pas pour l'hiver. De la neige peut-être, mais pas des températures froides ou de la glace. Moins de bruit sur la chaussée que ce à quoi je m'attendais, c'est subjectif, mais je m'attendais à pire. Dans l'ensemble, je les rachèterais et les recommanderais.

excellent pneu pour le prix, fonctionne très bien dans des conditions sèches et dans la neige, sur le mouillé, s'il pleut, il adhère très bien, si c'est juste une route glissante, il n'a presque pas d'adhérence, je pense que cela a à voir avec le caoutchouc composé, mais la différence d'adhérence est folle une fois que l'on passe d'une route entièrement mouillée [pluvieuse] à juste légèrement mouillée.