Continental TerrainContact A/T

J'ai remplacé les Kumho Crugen H51, qui étaient excellents sur le bitume mais pas si bons sur le gravier, les Terraincontacts se sont cependant révélés être un excellent pneu car ils sont très bons sur le gravier et le bitume, bien qu'un peu plus bruyants sur le bitume mais pas trop perceptibles sur nos routes... Je regardais les Pirelli scorpion atr, mais pour 200 $ par pneu monté, c'était une évidence.

Le Continental Terrain Contact AT est un pneu très performant sur mon Silverado. Les points forts sont une adhérence incroyable sur sol mouillé et une résistance à l'aquaplanage, un silence, une bonne maniabilité et une qualité de conduite décente. Je suis tellement impressionné par l'adhérence sur sol mouillé, car je vois rarement le contrôle de traction s'activer avec ces Continental. Tellement mieux que les autres pneus que j'ai utilisés. J'ai également conduit sur de la terre meuble et du gravier sans problème. Mon seul reproche concernant le Continental Terrain Contact AT est la durée de vie de la bande de roulement, mais ce n'est peut-être pas totalement la faute des pneus. Lorsque j'ai fait monter les pneus, j'ai également remplacé les amortisseurs. L'alignement était mauvais et a réduit la durée de vie des pneus. Cependant, après avoir fait aligner les pneus, je constate que 1/32 de caoutchouc est consommé après 5 000 milles, donc ces pneus n'auraient pas atteint la cote de kilométrage de toute façon.

J'aime vraiment la performance globale dans mon environnement normal du sud du Texas. L’adhérence hors route est excellente avec une bande de roulement profonde. Le bruit sur la route est silencieux pour le type ou le pneu dont il s'agit. Si vous n’entrez jamais dans un environnement hivernal, je les recommande vivement. Cependant, lors de mon dernier voyage au Colorado, j'ai été confronté à tellement d'accidents que je n'ai pas pu quitter la montagne assez vite.

40 % en ville, 40 % sur autoroute, 20 % sur chemins de campagne. Ce pneu offrait une adhérence exceptionnelle sur route, sèche comme mouillée, et une adhérence correcte hors route. La consommation de carburant était moyenne. Je serais plutôt satisfait de ce pneu, mais compte tenu du prix, le Michelin LTX MS2 est un meilleur choix, car ces pneus s'usent très rapidement. Une usure rapide signifie non seulement qu'il faut changer de pneus plus souvent, mais aussi qu'il faut les permuter plus fréquemment, ce qui est contraignant.

Ces pneus ont été utilisés sur un Toyota 4Runner TRD Off-Road 2019 dans la région de Denver, au Colorado.
Ces véhicules ont été utilisés pour une dizaine de courts trajets hors route faciles à modérés, composés de sentiers avec du sable et des rochers.
Ces véhicules ont été utilisés lors d'environ 15 000 miles de longs voyages en voiture, le reste étant des trajets domicile-travail et des courts voyages.
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Mes priorités pour ces goudrons étaient la confiance sur la glace, la glace mouillée, le bitume mouillé, la neige et le gravier.
Ces pneus ont remplacé les pneus d'origine, qui étaient, je crois, des Bridgestone Duelers.
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Je détestais les pneus d'origine par temps froid et humide. Je n'avais aucune confiance pour freiner sur chaussée mouillée.
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Ces pneus sont formidables. D'abord, leur usure est meilleure et plus uniforme que celle de la plupart des pneus que j'ai eus jusqu'à présent. C'est très satisfaisant de constater que les pneus avant et arrière s'usent de façon quasi identique sur toute la largeur de la bande de roulement et ce, pendant toute leur durée de vie.
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J'ai acheté ces pneus pour leur adhérence sur neige et sur sol mouillé, et pour des pneus tout-terrain, j'en suis très content. Ils ne sont pas parfaits, mais j'ai toujours eu un excellent contrôle et un bon retour d'information. Pour moi, ce n'est pas seulement l'adhérence qui compte, mais aussi le bon ressenti lorsqu'ils perdent de l'adhérence ou sont à la limite. Je me suis toujours senti en confiance et maître de la situation avec ces pneus. Je pouvais toujours sentir le glissement avant la perte d'adhérence, aussi bien sur sol sec que mouillé.
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Je ne conduis pas suffisamment de véhicules différents pour pouvoir comparer la consommation d'essence ou le bruit, mais la consommation de mon 4Runner correspond exactement aux estimations du constructeur. Le bruit de roulement est perceptible sur l'autoroute.
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Je ne pratique pas souvent le tout-terrain, mais j'ai utilisé ces pneus sur des sentiers faciles à de nombreuses reprises, et sur des sentiers plus difficiles à quelques reprises. Sur un sentier plus difficile, les pneus ont été mis à rude épreuve par des rochers pointus et des pentes raides. Les crampons ont subi des dommages importants. Malgré cela, ils ont parcouru 16 000 kilomètres supplémentaires sans problème.
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\r\nMaintenant que ces pneus sont en fin de vie, la traction est sensiblement diminuée, avec environ 1/16" de bande de roulement au milieu des pneus, ce qui est normal, mais elle reste étonnamment correcte sauf sur la neige.
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Je pense que la technologie des pneus s'est améliorée et j'envisage de les remplacer par des Nokian Outpost nAT, mais si je devais racheter ceux-ci, je ne le regretterais pas. J'en suis très satisfait.

Ils ont remplacé les Pirelli Scorpion d'origine sur mon Rivian. Je cherchais un pneu tout-terrain pour la route et ceux-ci ont été parfaits ! Ils sont plus silencieux, plus confortables et s'usent plus lentement. Je me sens en sécurité sous une forte pluie. Je n'ai rien à redire et j'en rachèterais. Je ne peux pas encore me prononcer sur les performances sur neige, mais les pneus d'origine étaient de type 3 Peak, ce qui est à prendre avec des pincettes, mais c'était plutôt rassurant.

J'aime vraiment la performance globale dans mon environnement normal du sud du Texas. L’adhérence hors route est excellente avec une bande de roulement profonde. Le bruit sur la route est silencieux pour le type ou le pneu dont il s'agit. Si vous n’entrez jamais dans un environnement hivernal, je les recommande vivement. Cependant, lors de mon dernier voyage au Colorado, j'ai été confronté à tellement d'accidents que je n'ai pas pu quitter la montagne assez vite.

Pneus silencieux sur la route. Évalué pour 60k et achat d'un nouvel ensemble la semaine prochaine avec 300 miles de moins que la garantie de 60k. Les avoir conduits dans la neige et la glace avec des résultats meilleurs que la moyenne pour la traction. Idéal pendant les fortes pluies avec la conduite sur autoroute.

Pour un pneu tout terrain, wow. J'utilise le Michelin CrossClimate 2 comme pneu d'hiver et je les remplace au printemps, il est difficile de faire la différence en termes d'adhérence et de confort. Il y a un peu plus de bruit de bande de roulement à grande vitesse, mais c'est assez faible. Pneu très impressionnant.