Cooper Discoverer Road Trail A/T

J'ai ces pneus sur mon Tacoma de 3e génération depuis environ 64 000 km, avec environ 6/32 de bande de roulement restante. Mes premières impressions ont été excellentes. Les pneus étaient silencieux et offraient une excellente adhérence sur sol sec et mouillé. J'ai également été impressionné par leur adhérence sur neige, même si je n'ai pas beaucoup conduit sur neige ou sur glace en général. Maintenant, à 64 000 km, les pneus sont un peu plus bruyants et je remarque que l'adhérence sur sol sec semble avoir légèrement diminué. J'envisagerais de les racheter, mais il faut noter que les performances semblent diminuer légèrement au fil des kilomètres.

Je conduis une K1500 Z71 98 avec une cabine simple et une boîte pleine grandeur avec 4x4. J'utilise des jantes de 2011 au lieu des jantes OEM de 16 pouces, mais la taille des pneus est fondamentalement la même avec un décalage légèrement moins positif.

Tout d'abord, ces pneus ont remplacé les Cooper AT3 qui étaient sur le marché juste avant que les AT3 4S ne les remplacent. Je vais parler un peu de ces pneus. Les pneus d'origine étaient nuls en 2 roues motrices. La première fois que je les ai conduits à la maison sur le sec, le camion se déplaçait de lui-même à gauche et à droite et avait besoin d'une correction constante jusqu'à ce que les pneus AT se brisent sur les crampons latéraux (suffisamment usés). Ensuite, c'était tout droit. Dans la neige, je devais utiliser les 4 roues motrices ou j'étais dans la merde. Cela dit, il m'est arrivé une fois où la neige s'est déversée sur moi pendant que je conduisais et j'ai dû m'arrêter sur une colline et repartir en 2 roues motrices et cela s'est fait avec une légère pression sur la pédale - même si je n'avais pas confiance en moi. Si j'essayais de m'arrêter en 2 roues motrices dans la neige, je glissais comme un fou et j'allais dans une intersection. Repartir en 2 roues motrices était terrible. Parfois, j'avais besoin des quatre roues motrices juste pour sortir d'une voie de virage et je me retrouvais alors coincé en quatre roues motrices sur l'autoroute propre. Si j'avais les quatre roues motrices, alors j'étais en or avec ces vieux pneus. J'ai conduit à 50-60 dans la neige et c'était un taureau qui déchirait tout ce que j'avais devant lui. Sous la pluie, ils étaient super - j'ai conduit à 70 en suivant un semi-remorque alors que nous dépassions tous les autres à 50 sous une énorme tempête de pluie.

Maintenant, ces pneus. Incroyable, point final ! Dès le départ, ils étaient vrais et centrés - aucune correction n'a été nécessaire. Ils ressemblaient beaucoup aux Crossclimate2 que j'ai sur un autre véhicule sur sol mouillé/sec. Sous la pluie, ils semblent confiants. Ils ont fondamentalement amélioré tous les aspects de la génération que j'avais avant ceux-ci (je pense que ce sont mes AT3 d'origine - les 4S - puis ces Road and Trails). J'ai enfin pu les emmener dans la neige. Wow. J'ai parcouru une distance de 70 miles dans environ un pouce à 2 pouces de neige où une voie était couverte et une était décemment ouverte en 2 roues motrices. Je n'aurais jamais essayé cela dans ce camion avant. J'avais une voiture qui essayait de me dépasser dans la voie couverte de neige et ils faisaient tourner leurs roues. Je l'ai fait passer de 60 à 65 pour m'éloigner d'eux, puis j'ai ralenti à 60. Ils ont dû se ranger derrière moi à nouveau. Et j'étais juste assis là en 2 roues motrices sans aucun problème pour démarrer. Si la neige avait été abondante, je l'aurais certainement mis en 4 roues motrices, mais je suis vraiment impressionné par le fait qu'il ne s'agisse pas d'un pneu neige. Démarrer en 2 roues motrices sur une route enneigée ne pose aucun problème et m'arrêter sur une route à 35 km/h donne l'impression d'être sur une chaussée sèche et j'ai appuyé fort sur les freins pour tester cela. Je n'ai jamais ressenti cela auparavant dans un camion comme celui-ci. J'attends vraiment une tempête de neige pour mieux tester le 4 roues motrices, mais s'ils sont aussi bons en 2 roues motrices, alors le 4 roues motrices sera incroyablement bon. Le plus gros problème pour un véhicule comme le mien qui n'a pas de 4 roues motrices automatiques est que vous devez décider quand le 2 roues motrices est sûr/vous ne resterez pas coincé dans des voies de virage non dégagées. Ces pneus ont résolu ce problème pour moi et je peux les utiliser en été, ce dont j'ai besoin ici et là.

Et aussi, du LETTRAGE BLANCHE !

J'ai acheté des Cooper Discoverer Road+Trail AT pour mon RAV4 AWD 2017, en 235/70r16. Je n'ai pas encore vu beaucoup de critiques à ce sujet, je voulais donc donner quelques-unes de mes réflexions. Je ne les ai que depuis environ une semaine, donc je ne peux pas donner de conseils sur leur tenue, mais je les ai adorés jusqu'à présent. Dans le centre de l'AP, nous avons également eu une belle variété de temps depuis que je les ai achetés, ils ont donc déjà été testés dans plusieurs conditions.​
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Traction sur sol mouillé - 9,5/10​
Une adhérence sur sol mouillé qui inspire vraiment confiance. C'est toujours un point d'interrogation avec les pneus AT, mais absolument aucun problème avec ceux-ci. Le freinage est particulièrement impressionnant, même dans l’eau stagnante.​
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Traction sur sec - 8/10​
Rien à redire ici : la distance d'arrêt et la traction sur sol sec sont toutes deux plus que suffisantes pour un pneu tout-terrain.​
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Traction sur neige - 9/10​
Traction sur neige vraiment impressionnante. J'ai testé dans la neige profonde et dans diverses conditions de neige fondante. Le RAV4 n'a eu aucune difficulté à traverser 4 à 6 pouces de neige (sur l'herbe), même le démarrage d'une colline dans ces conditions n'a posé aucun problème. Le freinage est également impressionnant dans la neige, inspirant confiance sur mon allée enneigée.​
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Confort/Bruit 8/10​
Ils sont certainement un peu plus rigides sur les bosses que les pneus toutes saisons standard qui équipaient le véhicule auparavant, mais rien que je considérerais comme viscéralement désagréable. Le bruit est relativement silencieux, avec peut-être en plus un très léger bourdonnement à vitesse d’autoroute.​
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Dans l'ensemble, je ne regrette absolument pas mon achat et je n'hésiterais pas à les recommander à une personne intéressée par un pneu assez robuste et capable de gérer adéquatement toutes les conditions.

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J'ai parcouru environ 16 000 km avec des pneus 225/65R17 sur ma Ford Maverick 2.0 AWD de 2023. Jusqu'à présent, ils se comportent comme on peut l'attendre de pneus tout-terrain classiques sur route. Ils sont silencieux, offrent un bon confort de conduite et consomment peu. Rien à redire, mais rien d'exceptionnel non plus. Leur tenue de route sur sol mouillé est bonne, mais la gomme peine un peu sur l'asphalte glissant par forte pluie et par temps froid. Le freinage est excellent, aussi bien sur sol sec que mouillé. Il est quasiment impossible de déclencher l'ABS, sauf en cas de freinage brusque en plein virage serré. En virage, ils n'ont rien d'exceptionnel et ne communiquent pas beaucoup d'informations, mais on sent précisément la limite d'adhérence. Même en la dépassant, la transition est très douce et facile à corriger. Sur neige, le freinage et la tenue de route sont parfois un peu délicats, mais c'est un problème courant avec la plupart des pneus tout-terrain à longue durée de vie. Cependant, la tenue de route, souple et prévisible sur sol sec comme mouillé, se traduit très bien sur la neige et rend la conduite très agréable, surtout si l'on aime les dérapages. Globalement, ce pneu est esthétiquement réussi, performant, et une consommation de 7,6 l/100 km (31 mpg US) sur autoroute est tout à fait réalisable avec mon Maverick équipé de ces pneus. J'en rachèterai probablement un jeu, car des pneus comparables sont nettement plus chers dans ma région.