Note de
78%
au volant d'une
Hyundai ix35
(215/70 R16)
sur
a combination of roads
pendant 12,000
average kilomètres
Les pneus hiver de cette voiture sont sublimes. Wow, je ne pense pas qu'un pneu d'hiver le plus pur conduirait de cette façon. Criminel comment il n'y a pas d'avis ici. C'est un pneu pour SUV et autres donc je ne peux qu'imaginer Blizzak LM005 ou WS90. C'est certainement quelque chose que je recommanderais à un BMW X5 ou Mercedes GLE. - Comportement sec et mouillé : il adhère plutôt bien à la route. Dans le froid, le patinage n'a pas été facilement provoqué, donc la force de morsure est assez puissante et colle à la route. Je ne comprends pas pourquoi ils ont un indice d'adhérence sur sol mouillé inférieur, ils ont eu des performances légèrement inférieures à celles du WinterContact TS860 sur mon Audi et sa traction sur sol mouillé était beaucoup plus élevée, mais l'adhérence sur sol sec est comparable. Je dirais que contrairement au TS860, ils surchauffent beaucoup trop facilement une fois qu'il fait jusqu'à 10 ° C. C'est quand même un pneu compétent qui fonctionne bien et ne craint pas du tout le froid, ce qui facilite la conduite sur des routes froides et humides. En les poussant, ils se sentent proches des pneus haute performance mais ont encore besoin de plus d'adhérence pour atteindre ce niveau, cela ne change rien au fait qu'il est supérieur à ses concurrents. Je dis cela parce que la voiture commence à s'égarer dans un léger sous-virage et vous ne le sentirez peut-être pas parfois, mais je ne sais pas ce qui est à blâmer, le pneu ou le profil du pneu. - Traitement de la neige et de la glace ; me fait perdre la tête à quel point il mange la neige avec désinvolture. Supérieur aux pneus de mon Audi, il va et vient encore plus. Ne craint pas la neige profonde, ne craint pas non plus la neige légère. J'ai dû lui donner un 9/10 dans la neige car parfois il a du mal avec la neige fondante sur la route pour une raison qui me rend confuse. Il ne craint rien d'autre que la gadoue. J'aime aussi le fait qu'il s'agit d'une manipulation neutre. Même sur le sec et le mouillé, ils se sentent exactement comme sur la neige - une maniabilité équilibrée et neutre avec seulement un soupçon marginal de sous-virage à la limite. Mon reproche est avec la glace. Ces pneus sont sensibles aux pressions, donc s'ils sont trop bas, vous risquez de rester coincé sur la glace. Une fois gonflé, il va comme un champion, freine fort même sur la glace. Je devrais également souligner le freinage car ils offrent tellement de sensations et de retours sur le freinage que c'est génial. Je considère que les freins sur ix35 sont presque dangereusement sous-freinés, mais ces pneus donnent l'impression que j'ai ajouté 4 pistons instantanément, c'est aussi bien. Pas étonnant que Bridgestone remporte ces tests avec ses pneus hiver chaque année. - Retour d'expérience : l'évaluer du point de vue des pneus d'hiver, c'est super. Il ne vous laissera pas derrière, bien que parfois, dans un virage serré, le pneu ne gère pas correctement la charge et vous devez deviner ce que fait l'avant. Mais vous ressentez toujours les points de morsure, les changements de lacet, l'adhérence latérale et la stabilité sans effort. Je souhaite juste qu'ils arrêtent de se sentir flottant dans la neige, vraiment horrible je dois dire. Vous obtenez toujours des commentaires, mais dans la neige, il y a un certain facteur de flottabilité. Au moins, on n'a pas l'impression qu'il y a un décalage lors de la commande de direction comme avec certains pneus d'hiver. - Confort : confort assez correct. Arrondit assez bien les bosses, parfois vous n'avez pas l'impression d'avoir traversé une petite tache sur la route. Je ne peux pas dire grand-chose car c'est comme sur une suspension pneumatique mais pas aussi confortable que le TS860 car ce pneu a un flanc plus rigide. Je peux admettre que c'était le pneu le plus bruyant que j'ai connu, mais c'est probablement à cause de sa bande de roulement agressive. Sur certaines surfaces des routes, il y a un bourdonnement grave qui peut vous gêner ou non. - Usure : ils s'usent plus vite que les autres pneus hiver ce qui n'est pas surprenant du fait de sa sculpture et de son compromis usure/adhérence. Ils seront probablement effectués une fois qu'il aura atteint 30 000 kilomètres. Légèrement pire que mon TS860 et un peu pire que ma PS4 d'été. Ce n'est pas une diminution drastique de l'adhérence, comme avec le TS860 lorsqu'ils sont portés. Le TS860 se sentait pire car il s'usait, ces pneus se sentent toujours subjectivement les mêmes. J'ignorerais l'indice d'usure et je les recevrais, ils inspirent tellement confiance. Dans l'ensemble : lorsque je compare objectivement le TS860 sur ma voiture à celui-ci sur cette voiture dans des conditions froides et humides, le TS860 est un peu meilleur car il ressemble également à un pneu d'été. Cependant, ce pneu est plus polyvalent, il a une adhérence comparable, il a la même quantité de retour sur route que le TS860, la différence étant que les DMV2 ne sacrifient pas la sensation et ne traînent pas comme le TS860. Les Bridgestones, comme je le dis toujours, ont les meilleurs flancs, les Continentals se sentaient beaucoup trop mous. L'adhérence sur la neige et sur la glace est tellement meilleure. J'ai porté mes pneus TS860 qui m'ont duré près de 37 000 kilomètres et j'ai cherché un remplacement, pour les voitures de tourisme, l'alternative de ce pneu est Bridgestone Blizzak WS90 et je le considérerai sur ma liste bien qu'il faille peut-être les importer car ils ne le font pas semblent vendre en Europe. Je recommande fortement ce pneu en raison de la façon dont ils se sentent subjectivement, de leur adhérence, de leur rupture et de leur caractère sportif.
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