Le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure est un pneu tout-terrain haut de gamme, toutes saisons, qui se montre plus adapté à la route que de nombreuses options A/T, avec un bruit remarquablement faible et un confort de conduite. Il offre une maniabilité stable et confiante sur route sèche et des comportements généralement sécurisés sur le bitume lorsqu'il est neuf, tout en fournissant une traction utile sur gravier, sable et terrains légers hors route. Le principal inconvénient est la sécurité sur sol mouillé : la résistance à l'aquaplaning et l'adhérence sur sol mouillé peuvent être des points faibles, et plusieurs conducteurs rapportent que cela devient plus prononcé à mesure que le pneu s'use.
La réponse en bref
Les conducteurs disent75%sur 20 avis de conducteurs65% le rachèteraientLire les avis
Points forts & points faiblesConfort, SecValeur, NeigePar rapport à ses rivaux sur l'ensemble des tests dont nous disposons
Établi à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons pour ce pneu - toutes les preuves sont plus bas sur la page. Données mises à jour en octobre 2026.
Le Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure est un pneu tout-terrain spécialisé qui excelle dans son environnement de prédilection, mais peine sur route. Doté d'un profil robuste très résistant aux crevaisons et aux coupures dues aux pierres pointues, il offre la meilleure adhérence sur l'herbe et le sable parmi tous les pneus testés. Cependant, ses performances sur sol mouillé sont fortement compromises, avec des distances de freinage nettement plus longues et une faible résistance à l'aquaplanage. La tenue de route et le freinage sur sol sec sont également médiocres. Bien qu'excellent pour une utilisation tout-terrain intensive, il est jugé « totalement inadapté à la circulation quotidienne » par les testeurs.
Fort: Comportement sur gravier, Traction sur sable, Traction sur gazon ·Faible: Freinage sur sol sec, Comportement sur sec, Freinage sur sol mouillé, Comportement sur mouillé, Cercle sur sol mouillé, Aquaplaning en ligne droite, Aquaplanage en virage, Bruit, Résistance au roulement ·Vainqueur: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
Tous les tests indépendants du Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, du plus récent au plus ancien
Le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure est-il performant sur sol mouillé ?
Sur les 3 tests de freinage sur sol mouillé auxquels il a participé, le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure freine 14,4 % plus long que rivaux Premium, 7,6 % plus long que rivaux de milieu de gamme et 3 % plus court que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol mouillé de 43/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 7,6/10 sur sol mouillé sur la base de 20 avis.
Le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure est-il performant sur sol sec ?
Sur les 3 tests de freinage sur sol sec auxquels il a participé, le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure freine 8,1 % plus long que rivaux Premium, 6 % plus long que rivaux de milieu de gamme et 4,1 % plus long que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol sec de 78/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 8,5/10 sur sol sec sur la base de 20 avis.
Le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure est-il performant sur la neige ?
Sur les 2 tests de freinage sur neige auxquels il a participé, le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure freine 7,5 % plus long que rivaux Premium et 7 % plus long que rivaux de milieu de gamme. Sur les 2 tests de motricité sur neige, il est 23,4 % moins bon que rivaux Premium et 30 % moins bon que rivaux de milieu de gamme. Il a un score Tyre Reviews sur neige de 14/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 7,2/10 sur neige sur la base de 20 avis.
Le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure est-il économe en carburant ?
Sur les 3 tests mesurant la résistance au roulement, la résistance au roulement du Goodyear Wrangler All Terrain Adventure est 17,6 % plus élevée que rivaux Premium, 10,9 % plus élevée que rivaux de milieu de gamme et 6,9 % plus élevée que rivaux économiques.
Quelle est la durée de vie du Goodyear Wrangler All Terrain Adventure ?
D'après les données des tests et des propriétaires, le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure devrait parcourir environ 46 857 miles (75 409 km).
Autres questions sur le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure(8)
Que disent les propriétaires du Goodyear Wrangler All Terrain Adventure ?
Sur 20 notes de propriétaires, le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure obtient 75% en moyenne. Les propriétaires le notent le mieux en Adhérence sur le sec avec 8,5 sur 10 et le moins bien en Poignée de glace avec 6,6. 10 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km. 67% des propriétaires lui donnent 70% ou plus.
Quelle est la note de l'étiquette pneumatique EU du Goodyear Wrangler All Terrain Adventure ?
Sur l'ensemble de sa gamme, le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure affiche le plus souvent des notes d'étiquette EU de D pour l'efficacité énergétique, D pour l'adhérence sur sol mouillé et 73 dB pour le bruit.
Le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure est-il confortable et silencieux ?
Les propriétaires notent le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure 8 sur 10 pour le confort et le bruit, sur 15 avis.
Comment le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure s'use-t-il selon les propriétaires ?
Les propriétaires notent le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure 7,6 sur 10 pour l'usure, sur 15 avis. 10 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km, et l'avis type couvre 32 187 km.
Les propriétaires rachèteraient-ils le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure ?
65% des propriétaires déclarent qu'ils rachèteraient le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, sur les 20 avis ayant répondu à cette question. 30% d'entre eux ont donné la meilleure réponse possible.
Que disent les propriétaires du Goodyear Wrangler All Terrain Adventure concernant : motricité hors route ?
Sur les 14 avis de propriétaires analysés pour le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, 8 évoquent le point « motricité hors route » : 7 le saluent (forte motricité hors route) et 1 le critiquent (faible motricité hors route). Lire ces avis
Le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure a-t-il été remplacé ?
Questions et réponses pour le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure
Si la pression maximale des pneus est de 51 psi, cela nuirait-il de gonfler le pneu à 75 psi ?
1 juin 2024
Oui, vous obtiendrez une usure très importante au centre de la bande de roulement et il y a une forte probabilité que le pneu explose à grande vitesse.
Voir toutes les questions(2)
Le Goodyear Wrangler AT est-il un pneu de la gamme E à 10 plis ?
31 mai 2024
Le pneu Goodyear Wrangler AT est disponible en plusieurs tailles et plages de charge. Certaines de ces tailles sont à 10 plis et plage de charge E, cependant, tous les pneus Wrangler AT n'ont pas ces spécifications. Vous pouvez vérifier votre taille sur le site Goodyear ou chez votre revendeur de pneus préféré.
Avis de propriétaires sur le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure
Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 14 avis
Les conducteurs rapportent généralement que le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure est un pneu tout-terrain silencieux et confortable, avec de bonnes manières sur route et de solides performances sur gravier, sable et utilisation légère hors route. Les avis les mieux notés louent souvent l'adhérence sur sol sec, la maniabilité stable et la bonne capacité générale, certains utilisateurs atteignant un kilométrage solide lorsqu'ils sont bien entretenus. Le principal inconvénient est que l'adhérence sur sol mouillé peut se détériorer à mesure que le pneu s'use, avec plusieurs rapports d'aquaplanage et de grip réduit près de la fin de la profondeur de sculpture, ainsi que plusieurs plaintes concernant une usure prématurée de la bande de roulement. Les performances sur neige/glace sont décrites comme acceptables pour certains mais pas comme un point fort, en particulier dans la boue et sur la glace.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 14 avis
Sélectionnez-en un pour ne lire que les avis qui le mentionnent.
Notes des propriétaires moyenne de 20 notes
Note des propriétaires75%
Adhérence sur le sec85%
Confort80%
Ressenti de la route77%
Progressivité77%
Adhérence sur le mouillé76%
Usure76%
Adhérence à la neige72%
Poignée de glace66%
Avis en vedette
Le plus utile 74%
“Il s'agit du quatrième jeu de pneus Goodyear Wrangler Kevlar Adventurer que j'ai installé sur mes camions. Je les utilise toute l'année et je parcours environ 40 000 kilomètres avec eux avant d'installer de nouveaux...”
“J'ai un peu moins de 50 000 miles sur cet ensemble de pneus OEM, et il y a une usure importante - en particulier les pneus avant. La plupart des miles sont des miles d'autoroute dans le centre-ouest du Minnesota. Je...”
“Bonne tenue de route sur gravier avec une puissance de freinage très exceptionnelle. Le freinage est bon sur le tarmac. Tient bien sur les surfaces mouillées et glisse un peu sur les flaques d'eau. Fonctionne bien dans...”
Très satisfait du bruit. Pas de bruit du tout jusqu'à 120-130 km/h. Très durable, j'ai roulé sur des rochers, aucun problème, excellente adhérence sur le sec, pas de problème sur le mouillé, je ne les ai juste pas poussés à la limite. L'expérience sur gravier était très bonne, très bonne adhérence. Je ne les ai pas testés sur la glace, j'ai été quelques fois dans la neige sans problème. Je pense que j'ai besoin de 0,5 l/100 km de plus de diesel.
Plusieurs crevaisons, mais ce n'est pas la faute du pneu. Globalement correct, mais la performance par temps humide a été assez mauvaise, donc je cherche quelque chose de plus polyvalent et avec un vrai classement 3PMSF, plutôt que M&S. Je ne rachèterais pas malgré le fait qu'il soit monté d'origine sur mon Defender L663 édition 75e anniversaire.
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
Voici mon deuxième jeu de pneus Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure (avec Dupont Kevlar). Le premier était monté sur mon Chevrolet Suburban LT (4x4/Autoride) de 2001. Mon père en est également à son deuxième jeu sur son Toyota Tacoma SR5 (4x4) de 2005, équipé de jantes de 17 pouces provenant du Tundra/Sequoya. Ces trois 4x4 sont principalement utilisés sur route au Texas, en Oklahoma, au Kansas et au Colorado. Nos sorties annuelles de chasse et autres aventures nécessitent quelques sorties hors route occasionnelles sur gravier, terre, herbe et divers champs agricoles. Globalement, ces pneus nous ont donné entière satisfaction : ils offrent un faible niveau sonore, un confort de conduite optimal et une excellente adhérence sur sol sec. Sur tous les types de terrains mentionnés, ils se comportent bien sur sol sec, offrant une bonne adhérence et une grande confiance. Cependant, je me suis déjà embourbé sur une route peu entretenue au Kansas après une forte averse qui l'avait transformée en une véritable patinoire. La boue s'est rapidement incrustée dans la bande de roulement, réduisant considérablement mon adhérence. J'ai dû être remorqué par un tracteur… Sinon, ces pneus se sont révélés excellents, principalement par temps sec et sur tous types de surfaces et de terrains. Sous la pluie, sur le bitume, à un feu rouge, il m'arrive parfois d'avoir un léger dérapage des pneus arrière sur les lignes peintes (passages piétons et marquages au sol). Ce problème se résout rapidement grâce au mode 4-AUTO de mon Silverado. J'ai rencontré peu de difficultés sur la neige et le verglas, mais ma conduite passe alors d'un style dynamique à un style plus prudent, avec peut-être une pointe de plaisir. J'ai pu aider d'autres conducteurs en poussant ou en tirant leurs véhicules hors des fossés ou des routes enneigées (assez profondes) grâce aux modes 4-AUTO et 4-HIGH. Je suis vraiment impressionné par ces pneus. Avant les Goodyear, j'utilisais des BFG KO2. Je compte essayer prochainement les BFG Trail-Terrain T/A pour mon Chevy Silverado 1500 LT Z71 (cabine allongée) de 2013.
Entretien : 265/65R18 116T, 40 psi (été) / 35 psi (hiver), installé à l'automne 2021.
Rotation et équilibrage vérifiés tous les 6 000 à 10 000 miles.
Usure de la bande de roulement vérifiée en juin 2025 lors de la dernière rotation, 7/32 po sur tous les (4) pneus, usure uniforme. Environ 40 000 miles au compteur.
Sur quels pneus roulez-vous ?
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Vous roulez sur le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure ?
Il s'agit du quatrième jeu de pneus Goodyear Wrangler Kevlar Adventurer que j'ai installé sur mes camions. Je les utilise toute l'année et je parcours environ 40 000 kilomètres avec eux avant d'installer de nouveaux pneus. La traction, surtout dans des conditions humides, se détériore une fois la bande de roulement à moitié usée. J'aime le silence et le bon kilométrage.
Je les ai installés sur Freelander 2 pour un rallye terrestre d'automne dans les montagnes roumaines. Nous avons parcouru près de 2000 milles sur du bitume, de gros rochers, des routes graveleuses, de l'herbe, un peu de boue et même de la neige et de la glace. Principalement à une pression réduite à 1,8-1,9 bar. J'ai été surpris par l'incroyable adhérence sur l'herbe même dans les pentes très raides. Nous n'avons pas eu de crevaison sur des rochers pointus. Tout à fait raisonnablement utilisable dans 15 cm de neige fraîche. Toujours assez calme et confortable. Grande surprise! Comparé au BF Goodrich TA/KO2, le Goodyear n'a pas l'air aussi hardcore que le BF, mais il est globalement plus performant à moitié prix. BF n'est que légèrement meilleur dans la boue.
J'ai utilisé ces pneus pendant 4 ans sur mon Tacoma 2020. Ils font un bon trajet et sont très silencieux. Ce sont à peu près les seuls points positifs de ces pneus. L'adhérence sur sol sec et mouillé était très bonne à l'état neuf, mais une fois qu'ils sont un peu usés, l'adhérence n'est tout simplement plus là. Je ne les ai roulés qu'une seule fois dans les premières légères neiges de l'hiver et je suis immédiatement allé acheter un pneu d'hiver dédié, car les Goodyear Wranglers étaient horribles (je m'attendais à ce qu'ils ne soient pas bons dans la neige). La durabilité était également horrible. Il y a eu 2 crevaisons causées par de petites pierres alors qu'ils ouvraient une route à proximité (je ne fais pas de tout-terrain). Je n'ai jamais eu une petite pierre qui a crevé un pneu auparavant, mais cela s'est produit deux fois avec les Wranglers. Il y a actuellement 60 000 km sur mon camion et la moitié de ces km sont avec mes hivers, donc je dirais entre 30 000 et 40 000 km sur les Goodyear Wranglers. Il reste environ 3/32ème de bande de roulement, ils sont donc quasiment en fin de vie. La garantie de 95 000 km que Goodyear revendique pour ces pneus est loin d'être proche.
48%
Membre
Land Rover
255/60 R20
80 467 km
Essentiellement des voies rapides
Fougueux
J'ai un peu moins de 50 000 miles sur cet ensemble de pneus OEM, et il y a une usure importante - en particulier les pneus avant. La plupart des miles sont des miles d'autoroute dans le centre-ouest du Minnesota. Je conduis 50 miles pour travailler 3 jours par semaine à partir d'un lac rural - environ 10 miles sur des routes secondaires, le reste sur des routes à 4 voies bien entretenues. Ils sont décents dans la neige, mais la gadoue et la glace sont un défi. Ils aquaplanent facilement sur les routes mouillées. Ils fonctionnent bien pour le tout-terrain léger.
Très satisfait de cette option sur mon Nissan xtrail t32. Excellente adhérence sur sol sec, très bonne adhérence sur sol mouillé et bonne sur neige. Pas assez testé sur la neige et la glace. Excellente adhérence hors route. Hautement recommandé
J'aime beaucoup le pneu Goodyear AT Adventure. Il se comporte bien sur les routes de gravier, de sable et de goudron. Je fais toujours de longs trajets avec un véhicule lourd et ce pneu a bien fonctionné. Je n'ai aucun problème avec les routes mouillées ou sèches, la manipulation du goudron ou du gravier. Le bruit de la route n'est pas non plus un problème. À ce stade, je l'achèterai facilement à nouveau, MAIS Le seul point négatif pour moi est le flanc, j'ai perdu deux pneus à cause d'un pincement/coupure du flanc, un sur le gravier et l'autre sur le goudron. Comme vous le savez, les ateliers de réparation de pneus ne réparent pas les flancs, même les petites coupures. Dans les deux cas, c'était vraiment quelque chose de petit. Un expert m'a expliqué que le Kevlar n'est pas dans la paroi latérale. Le fait que Goodyear ait mis du "Kevlar" sur le côté du pneu est trompeur. Pour cette raison, je suis sur deux d'esprit pour l'acheter à nouveau, et ne devrais-je pas plutôt regarder le General Grabber AT3. Sans répéter, il gère bien les véhicules lourds, pour moi c'est important, mais j'ai perdu confiance avec des coupes faciles sur les parois latérales.
Pneu solide et polyvalent pour l'adhérence, mais incroyablement inconfortable. Il faut s'y attendre d'un pneu de camion de gamme de charge E, mais il y a un changement notable à environ 65-70 mph où le pneu passe d'une conduite confortable et douce à devenir très volage et instable lorsqu'il rencontre toute sorte d'irrégularité sur la route. Par exemple, si vous heurtez une bosse sur une rampe d'autoroute, vous pouvez sentir tout l'avant sauter un peu. De plus, en parcourant tout sauf la surface parfaite de l'autoroute, vous pouvez sentir tout le camion trembler. Quant à l'adhérence, elles sont juste bonnes dans pratiquement toutes les conditions. Je ne me suis jamais retrouvé coincé ou n'ai eu aucun problème majeur, mais si je le voulais, je pourrais facilement casser la traction à tout moment. Sur la glace, ils se débattent comme n'importe quelle volonté non cloutée et non hivernale, mais ils sont gérables avec 4 roues motrices. Sur le sec et le mouillé, ils sont sans incident et ne m'ont jamais fait perdre confiance en ma traction. Ils sont sur un camion d'une demi-tonne, donc il n'y a rien d'anodin ou de fougueux avec eux. Au contraire, la traction sur sol mouillé est impressionnante compte tenu de la façon dont ils gèrent le transport d'un bateau et d'une remorque de 3500 lb sur une rampe de mise à l'eau lisse, raide et humide couverte de mauvaises herbes et d'algues sans même un soupçon de perte de traction. Je ne pense pas que je les aurai à nouveau simplement à cause de la dureté et de la terrible conduite, en particulier à des vitesses plus élevées. De plus, il n'y a aucune raison pour un pneu E sur une demi-tonne. Si j'ai dépassé la charge d'un pneu 116T, j'ai dépassé ma charge utile de plus de 1000 livres. De plus, la pénalité d'économie de carburant est perceptible. J'ai en moyenne environ 1 à 2 mpg de moins que ce pour quoi le camion est évalué de manière cohérente avec ceux-ci.
les pneus se sont usés prématurément, ils se sont usés de manière uniforme, mais à 48 000 km, ils ne sont pas en état de rouler, le caoutchouc est devenu cassant et les pneus s'écaillent.
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