Goodyear Wrangler All Terrain Adventure

Il s'agit du quatrième jeu de pneus Goodyear Wrangler Kevlar Adventurer que j'ai installé sur mes camions. Je les utilise toute l'année et je parcours environ 40 000 kilomètres avec eux avant d'installer de nouveaux pneus. La traction, surtout dans des conditions humides, se détériore une fois la bande de roulement à moitié usée. J'aime le silence et le bon kilométrage.

Je les ai installés sur Freelander 2 pour un rallye terrestre d'automne dans les montagnes roumaines.
Nous avons parcouru près de 2000 milles sur du bitume, de gros rochers, des routes graveleuses, de l'herbe, un peu de boue et même de la neige et de la glace. Principalement à une pression réduite à 1,8-1,9 bar.
J'ai été surpris par l'incroyable adhérence sur l'herbe même dans les pentes très raides. Nous n'avons pas eu de crevaison sur des rochers pointus. Tout à fait raisonnablement utilisable dans 15 cm de neige fraîche.
Toujours assez calme et confortable.
Grande surprise!
Comparé au BF Goodrich TA/KO2, le Goodyear n'a pas l'air aussi hardcore que le BF, mais il est globalement plus performant à moitié prix. BF n'est que légèrement meilleur dans la boue.

J'ai un peu moins de 50 000 miles sur cet ensemble de pneus OEM, et il y a une usure importante - en particulier les pneus avant. La plupart des miles sont des miles d'autoroute dans le centre-ouest du Minnesota. Je conduis 50 miles pour travailler 3 jours par semaine à partir d'un lac rural - environ 10 miles sur des routes secondaires, le reste sur des routes à 4 voies bien entretenues. Ils sont décents dans la neige, mais la gadoue et la glace sont un défi. Ils aquaplanent facilement sur les routes mouillées. Ils fonctionnent bien pour le tout-terrain léger.

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Voici mon deuxième jeu de pneus Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure (avec Dupont Kevlar). Le premier était monté sur mon Chevrolet Suburban LT (4x4/Autoride) de 2001. Mon père en est également à son deuxième jeu sur son Toyota Tacoma SR5 (4x4) de 2005, équipé de jantes de 17 pouces provenant du Tundra/Sequoya. Ces trois 4x4 sont principalement utilisés sur route au Texas, en Oklahoma, au Kansas et au Colorado. Nos sorties annuelles de chasse et autres aventures nécessitent quelques sorties hors route occasionnelles sur gravier, terre, herbe et divers champs agricoles. Globalement, ces pneus nous ont donné entière satisfaction : ils offrent un faible niveau sonore, un confort de conduite optimal et une excellente adhérence sur sol sec. Sur tous les types de terrains mentionnés, ils se comportent bien sur sol sec, offrant une bonne adhérence et une grande confiance. Cependant, je me suis déjà embourbé sur une route peu entretenue au Kansas après une forte averse qui l'avait transformée en une véritable patinoire. La boue s'est rapidement incrustée dans la bande de roulement, réduisant considérablement mon adhérence. J'ai dû être remorqué par un tracteur… Sinon, ces pneus se sont révélés excellents, principalement par temps sec et sur tous types de surfaces et de terrains. Sous la pluie, sur le bitume, à un feu rouge, il m'arrive parfois d'avoir un léger dérapage des pneus arrière sur les lignes peintes (passages piétons et marquages au sol). Ce problème se résout rapidement grâce au mode 4-AUTO de mon Silverado. J'ai rencontré peu de difficultés sur la neige et le verglas, mais ma conduite passe alors d'un style dynamique à un style plus prudent, avec peut-être une pointe de plaisir. J'ai pu aider d'autres conducteurs en poussant ou en tirant leurs véhicules hors des fossés ou des routes enneigées (assez profondes) grâce aux modes 4-AUTO et 4-HIGH. Je suis vraiment impressionné par ces pneus. Avant les Goodyear, j'utilisais des BFG KO2. Je compte essayer prochainement les BFG Trail-Terrain T/A pour mon Chevy Silverado 1500 LT Z71 (cabine allongée) de 2013.
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\r\nEntretien : 265/65R18 116T, 40 psi (été) / 35 psi (hiver), installé à l'automne 2021.
\r\n Rotation et équilibrage vérifiés tous les 6 000 à 10 000 miles.
\r\n Usure de la bande de roulement vérifiée en juin 2025 lors de la dernière rotation, 7/32 po sur tous les (4) pneus, usure uniforme.
Environ 40 000 miles au compteur.

J'ai utilisé ces pneus pendant 4 ans sur mon Tacoma 2020. Ils font un bon trajet et sont très silencieux. Ce sont à peu près les seuls points positifs de ces pneus. L'adhérence sur sol sec et mouillé était très bonne à l'état neuf, mais une fois qu'ils sont un peu usés, l'adhérence n'est tout simplement plus là. Je ne les ai roulés qu'une seule fois dans les premières légères neiges de l'hiver et je suis immédiatement allé acheter un pneu d'hiver dédié, car les Goodyear Wranglers étaient horribles (je m'attendais à ce qu'ils ne soient pas bons dans la neige). La durabilité était également horrible. Il y a eu 2 crevaisons causées par de petites pierres alors qu'ils ouvraient une route à proximité (je ne fais pas de tout-terrain). Je n'ai jamais eu une petite pierre qui a crevé un pneu auparavant, mais cela s'est produit deux fois avec les Wranglers. Il y a actuellement 60 000 km sur mon camion et la moitié de ces km sont avec mes hivers, donc je dirais entre 30 000 et 40 000 km sur les Goodyear Wranglers. Il reste environ 3/32ème de bande de roulement, ils sont donc quasiment en fin de vie. La garantie de 95 000 km que Goodyear revendique pour ces pneus est loin d'être proche.

Très satisfait de cette option sur mon Nissan xtrail t32. Excellente adhérence sur sol sec, très bonne adhérence sur sol mouillé et bonne sur neige. Pas assez testé sur la neige et la glace. Excellente adhérence hors route. Hautement recommandé

J'aime beaucoup le pneu Goodyear AT Adventure. Il se comporte bien sur les routes de gravier, de sable et de goudron. Je fais toujours de longs trajets avec un véhicule lourd et ce pneu a bien fonctionné. Je n'ai aucun problème avec les routes mouillées ou sèches, la manipulation du goudron ou du gravier. Le bruit de la route n'est pas non plus un problème. À ce stade, je l'achèterai facilement à nouveau, MAIS Le seul point négatif pour moi est le flanc, j'ai perdu deux pneus à cause d'un pincement/coupure du flanc, un sur le gravier et l'autre sur le goudron. Comme vous le savez, les ateliers de réparation de pneus ne réparent pas les flancs, même les petites coupures. Dans les deux cas, c'était vraiment quelque chose de petit. Un expert m'a expliqué que le Kevlar n'est pas dans la paroi latérale. Le fait que Goodyear ait mis du "Kevlar" sur le côté du pneu est trompeur. Pour cette raison, je suis sur deux d'esprit pour l'acheter à nouveau, et ne devrais-je pas plutôt regarder le General Grabber AT3. Sans répéter, il gère bien les véhicules lourds, pour moi c'est important, mais j'ai perdu confiance avec des coupes faciles sur les parois latérales.

Pneu solide et polyvalent pour l'adhérence, mais incroyablement inconfortable. Il faut s'y attendre d'un pneu de camion de gamme de charge E, mais il y a un changement notable à environ 65-70 mph où le pneu passe d'une conduite confortable et douce à devenir très volage et instable lorsqu'il rencontre toute sorte d'irrégularité sur la route. Par exemple, si vous heurtez une bosse sur une rampe d'autoroute, vous pouvez sentir tout l'avant sauter un peu. De plus, en parcourant tout sauf la surface parfaite de l'autoroute, vous pouvez sentir tout le camion trembler. Quant à l'adhérence, elles sont juste bonnes dans pratiquement toutes les conditions. Je ne me suis jamais retrouvé coincé ou n'ai eu aucun problème majeur, mais si je le voulais, je pourrais facilement casser la traction à tout moment. Sur la glace, ils se débattent comme n'importe quelle volonté non cloutée et non hivernale, mais ils sont gérables avec 4 roues motrices. Sur le sec et le mouillé, ils sont sans incident et ne m'ont jamais fait perdre confiance en ma traction. Ils sont sur un camion d'une demi-tonne, donc il n'y a rien d'anodin ou de fougueux avec eux. Au contraire, la traction sur sol mouillé est impressionnante compte tenu de la façon dont ils gèrent le transport d'un bateau et d'une remorque de 3500 lb sur une rampe de mise à l'eau lisse, raide et humide couverte de mauvaises herbes et d'algues sans même un soupçon de perte de traction. Je ne pense pas que je les aurai à nouveau simplement à cause de la dureté et de la terrible conduite, en particulier à des vitesses plus élevées. De plus, il n'y a aucune raison pour un pneu E sur une demi-tonne. Si j'ai dépassé la charge d'un pneu 116T, j'ai dépassé ma charge utile de plus de 1000 livres. De plus, la pénalité d'économie de carburant est perceptible. J'ai en moyenne environ 1 à 2 mpg de moins que ce pour quoi le camion est évalué de manière cohérente avec ceux-ci.

Avoir ces Goodyear sur mon LandRover Defender P400 SE X-Dynamic !

les pneus se sont usés prématurément, ils se sont usés de manière uniforme, mais à 48 000 km, ils ne sont pas en état de rouler, le caoutchouc est devenu cassant et les pneus s'écaillent.

Bonne tenue de route sur gravier avec une puissance de freinage très exceptionnelle. Le freinage est bon sur le tarmac. Tient bien sur les surfaces mouillées et glisse un peu sur les flaques d'eau. Fonctionne bien dans la boue. Les freinages sont très bons et je suis satisfait de la façon dont ce pneu se comporte dans des conditions sèches et humides. Je trouve ces pneus très confortables et souples.

Meilleur pneu que j'ai eu sur mon deffender

Pas d'exposition à la neige et à la glace en Afrique du Sud mais à remplacer après 74000 km! Aquaplaned mal à la fin de leur vie mais je suppose que c'est normal. Se comporte bien dans le sable mou et les routes ondulées. Achètera à nouveau.