Falken Wildpeak A/T4W

J'ai acheté ces pneus chez un concessionnaire à Starbuck MB et ils m'ont dit qu'ils seraient meilleurs dans la neige et la glace que mes pneus toutes saisons Geolander. Eh bien, c'était un gros mensonge, ces pneus ne sont pas bons dans la neige et la glace, j'ai eu des radiaux toutes saisons qui étaient meilleurs que ceux-ci. Je conduisais l'autre jour sur de la glace blanche sur l'autoroute avec un vent fort. Les pneus sont si mauvais que mon Titan soufflait latéralement, ce qui est carrément dangereux. Il m'a fallu 50 pieds dans le parking d'un magasin pour m'arrêter dans la neige fondante à 15 mph. Si vous avez besoin de bons pneus pour l'hiver, n'achetez pas ceux-ci, je ne sais pas comment ils peuvent avoir le symbole de neige de sommet de montagne

Ils se conduisent comme les AT3 mais semblent un peu plus souples. Excellents en tout-terrain, ils ont subi quelques abus.

Très bon sur sol mouillé pour un tout terrain, bon tout-terrain, j'adore le look agressif

Je possède mon Ford Ranger Sport 2007 depuis environ quatre ans et mes pneus précédents étaient des pneus route pour camionnettes/SUV. Je souhaitais les remplacer car ils étaient absolument catastrophiques sur chaussée mouillée et enneigée. Mon Ranger perdait systématiquement l'adhérence sur les passages piétons peints mouillés, même à une accélération normale, et la reprise de contrôle était beaucoup trop longue à mon goût. Je ne fais pas de tout-terrain et je voulais les Michelin CrossClimate 2 car je les avais montés sur le Ford Escape de ma fille et ils s'étaient montrés exceptionnels durant les hivers rigoureux de Fargo et Duluth. Malheureusement, les CC2 n'existent pas dans la dimension adaptée à mon Ranger et tous les pneus route/autoroute pour camionnettes légères étaient mal notés sur chaussée mouillée et enneigée. En désespoir de cause, je me suis tourné vers les pneus tout-terrain et j'ai trouvé de nombreux avis élogieux sur les WP AT4 dans ces conditions. Dès la première averse après leur installation, je suis allé constater leurs performances sur les passages piétons et j'ai été extrêmement satisfait. Aucune perte d'adhérence à l'accélération normale et, même en forçant l'accélération pour provoquer une perte d'adhérence, celle-ci est retrouvée instantanément dès que je dépasse la ligne de fuite. Nous avons déjà eu plusieurs chutes de neige et du verglas cet hiver, et mon expérience a été très positive. Si j'accélère un peu trop fort dans un virage et que je commence à déraper, les pneus retrouvent leur adhérence dès que je relâche l'accélérateur. Un matin, j'ai heurté une plaque de verglas au bout de ma rue et, pour la première fois depuis que j'ai acheté mon camion, les pneus et l'ABS m'ont empêché de glisser dans le carrefour. Sur chaussée sèche, ils sont plus bruyants et la conduite est plus typée camion, mais je m'y suis vite habitué. Globalement, mon impression initiale est que j'ai fait un bon choix.

Mes pneus sont des 35x11.5R17, indice de charge C. Je suis passé de pneus 285/70R17 AT4W, indice de charge Passenger. Le gain de performance par rapport aux Goodyear Wrangler Duratrac que j'avais auparavant était immense. Meilleure tenue de route en virage, moins de bruit, équilibre bien meilleur et adhérence nettement supérieure sur sol mouillé. Les 35 pouces n'ont pas montré de différence de performance sur sol sec, mais l'adhérence sur sol mouillé est légèrement moins bonne. Le seul point négatif concernant les pneus plus larges est une légère perte de réactivité en entrée de virage, que j'ai corrigée en augmentant légèrement la pression. Ces pneus étaient montés sur un F-150 2021 surélevé de 5 cm à l'avant et de 2,5 cm à l'arrière, avec une barre antiroulis arrière Steeda. Il est à noter que les Duratracs avaient 30 000 miles et une profondeur de sculpture de 9-10/32 pouces (16 neufs), les Falken 285 avaient 20 000 miles et une profondeur de sculpture de 11/32 pouces (inconnue pour les neufs), et les 35 pouces n'ont que 6 000 miles au compteur jusqu'à présent.

J'ai acheté les nouveaux pneus A/T4W en me basant sur les avis concernant les performances des anciens A/T3W sur la neige. Je recherchais un pneu tout-terrain durable et performant dans diverses conditions de conduite. Les A/T4W se comportent bien sur route sèche et hors route. Leur comportement sur chaussée mouillée est acceptable. Ils sont également silencieux et confortables sur route. En revanche, leurs performances sur neige et glace sont très décevantes. Pour un pneu homologué 3PMSF (Third Peak Mountain Snow), et compte tenu des performances des modèles précédents, j'ai été très déçu. Falken présente ces pneus comme étant conçus pour les conditions hivernales extrêmes. Ils se sont complètement trompés sur ce point. Si vous vivez dans une région au climat chaud et sec, ces pneus vous conviendront. Si vous avez besoin de pneus toutes saisons et que vous attendez d'eux une bonne adhérence sur les routes enneigées et glissantes, je vous conseillerais de chercher ailleurs. Malheureusement, je vais devoir remplacer ces pneus après seulement 24 000 km (15 000 miles) en raison de leurs piètres performances sur neige et glace.

L'adhérence sur sol sec et mouillé est excellente pour mon usage, principalement sur de longs trajets autoroutiers, mais aussi sur de nombreuses routes sinueuses à vitesse moyenne. Je les utilise sur ma Lexus GX460 de 2013. Je n'ai pas encore eu l'occasion de les tester sur la neige ou la glace. L'adhérence hors route est remarquable, surtout sur du gravier meuble, de la terre molle et quelques passages à gué/boue, généralement sur des fonds rocheux. L'usure est très bonne jusqu'à présent, avec environ 24 000 km au compteur. Je pense qu'ils dureront environ 96 000 km à ce rythme, mais je les changerai probablement avant. Auparavant, j'avais des Michelin Primacy A/S et des Toyo AT3. Par rapport aux Toyo, l'usure et la tenue de route sont meilleures, et l'équilibre est moins contraignant. Le confort est légèrement supérieur aux Toyo, mais la différence est minime.

J'utilise les pneus WildPeak AT4w comme pneus tout-terrain principaux sur mon Land Cruiser 250 (Prado). Ils offrent un confort et une réactivité satisfaisants au quotidien et sur les longs trajets, mais c'est en dégonflant légèrement la pression que je les emmène sur les sentiers rocailleux de montagne. Je suis très satisfait du confort acoustique des WildPeak AT4w : ils sont plus bruyants que les pneus d'origine, mais sans excès. Comme les pneus doivent être gonflés à 2,7 bars (39 psi) sur route, le confort de conduite peut être légèrement rudimentaire sur les gros chocs (nids-de-poule, joints de dilatation, etc.). J'ai choisi le modèle AT4w notamment pour bénéficier d'un véritable pneu de 84 cm (33 pouces) de large, offrant une meilleure adhérence sur terrain rocailleux. Sur terre, rochers et sable, j'ai constaté une excellente adhérence, même par temps humide. Excellent en tout-terrain et supérieur à la moyenne sur route. Si vous ne prévoyez pas d'utiliser ces pneus sur terre, rochers, sable ou boue, il serait probablement préférable d'opter pour un pneu tout-terrain plus adapté à la route. La photo illustre la bonne adaptation des pneus au terrain rocailleux, gonflés à environ 1,4 bar (20 psi).

J'ai monté des pneus AT4W sur mon Nissan Frontier King Cab Pro4X 6 vitesses de 2015. Ce sont mes premiers pneus neufs pour ce camion. Ils ont parcouru 16 000 km et ont été permutés deux fois : les pneus arrière ont été inversés et les pneus avant ont été remis à l'endroit. À l'état neuf, leur profondeur de sculpture était de 14/32e de pouce (environ 9,7 mm), et il est actuellement de 13/32e de pouce (environ 12,4 mm) sur toute la bande de roulement. Je conduis très souplement, sans accélérations, freinages ni virages brusques ; ces pneus n'ont donc jamais été soumis à de fortes contraintes, ce qui explique peut-être leur usure minimale. Les AT4W m'inspirent une confiance totale sur le sec, me permettent de rouler sereinement sur le mouillé et sans aucune inquiétude sur la neige. Il m'est arrivé d'emmener mon camion sur des chemins de terre et de boue peu fréquentés sans rencontrer de difficultés. Cependant, comparés aux Hakka R3 que j'ai sur mon SUV, le freinage sur neige pourrait être amélioré, d'où ma note de 7/10.

En tant que propriétaire d'un Bronco 2 portes équipé de pneus AT4W (37 000 km au compteur, avec environ 16/32 mm de gomme restante), j'ai un jeu de LT 285/70/17. Leur tenue de route est variable : certains jours, ils me donnent entière satisfaction, d'autres, c'est moins bien. J'ai conduit à travers l'Ontario, dans l'est du pays (Île-du-Prince-Édouard et Nouvelle-Écosse), puis dans le sud (Michigan et Chicago). Je les ai donc testés dans toutes les conditions climatiques. Par exemple, lors d'une tempête de neige au Michigan ou sur les routes de campagne enneigées et verglacées du nord de l'Ontario, je me sentais remarquablement à l'aise. Mais en ville, dans les virages d'automne après une heure de pluie, j'ai l'impression de faire déraper l'arrière de ma voiture ! Et quand je traverse une flaque d'eau plus grande que prévu, le véhicule devient instable.

J'aurais aimé pouvoir me procurer des AT3W vu leur succès, mais les AT4W ne répondent pas à mes attentes pour une utilisation toute l'année. Comme l'Ontario connaît les quatre saisons, je les utiliserai probablement au printemps et en été, et j'achèterai des pneus d'hiver spécifiques. Peut-être que les pneus de catégorie P auraient été un meilleur choix, compte tenu de la gomme plus dure des LT et de leurs performances limitées sur sol mouillé, mais je n'en suis pas certain.

Avantages :
Confortable
Un silence absolu pour un pneu tout-terrain
Neige profonde / Chaussée sèche
Hors route
Il ne projette pas autant de cailloux que les Bridgestone Dueler AT.

Inconvénients :
Humide / Neige fondue
Chaussée « sèche » glaciale (-10 à -30 degrés Celsius)

Globalement, je suis assez impressionné par les pneus AT4W, même si je suis déçu de leurs performances en ville sur chaussée hivernale ou mouillée. En revanche, sur les routes de campagne, ils excellent toute l'année. C'est mon premier jeu de pneus 3PMS AT, je n'ai donc pas de point de comparaison. Finalement, je leur donnerais une note de 7,5/10 en me basant sur leurs performances par temps chaud, leurs capacités hors route et leur adhérence sur neige profonde, mais en déduisant des points négatifs concernant les performances sur sol mouillé et la prévisibilité/la fiabilité.