Le Falken Wildpeak AT4W est un pneu tout-terrain offrant une forte motricité hors route, une bonne adhérence sur chaussée sèche et de courtes distances de freinage sur le sec. Son principal point faible est son comportement sur la neige, en particulier en matière de motricité et de freinage.
La réponse en bref
Les conducteurs disent76%sur 11 avis de conducteurs80% le rachèteraientLire les avis
Points forts & points faiblesValeur, SecGlace, NeigePar rapport à ses rivaux sur l'ensemble des tests dont nous disposons
Établi à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons pour ce pneu - toutes les preuves sont plus bas sur la page. Données mises à jour en octobre 2026.
Le Falken WildPeak A/T4W, un tout-terrain off-road 3PMSF, est le plus net écart entre ressenti et mesure de ce test. Il partage la troisième place à la note des conducteurs, qui porte sur le comportement en virage et la stabilité, mais son freinage et sa motricité mesurés sur neige se situaient près du bas du classement : sa force tient donc à l'équilibre du comportement plutôt qu'à l'adhérence en ligne droite.
Vainqueur: Cooper Discoverer Stronghold AT
Tous les tests indépendants du Falken Wildpeak AT4W, du plus récent au plus ancien
En 265/70 R17, le Falken Wildpeak AT4W devrait coûter $25,91 par 1 000 milles à l'achat et à l'usage - environ $648 sur 25 000 milles - d'après son prix américain et la garantie kilométrique du fabricant, issus du Les MEILLEURS pneus tout-terrain de 2026 testés et évalués.
Ici, la durée de vie correspond à la garantie kilométrique du fabricant, PAS à une usure mesurée : c'est la promesse du fabricant, pas un résultat de test.
Achat du pneu + montageCarburant supplémentaire par rapport au pneu le plus efficientcoût par 1 000 milles
La durée de vie est la garantie kilométrique du fabricant, pas une usure mesurée. Hypothèses : voiture type consommant 8 l/100km (la résistance au roulement représente 20% de la consommation), carburant à $0,95 le litre et $80 de montage par train de quatre. Les prix (États-Unis) datent du test de 2026 ; les coûts de financement sont exclus.
Questions fréquentes
Le Falken Wildpeak AT4W est-il performant sur sol mouillé ?
Sur les 3 tests de freinage sur sol mouillé auxquels il a participé, le Falken Wildpeak AT4W freine 5,7 % plus long que rivaux Premium, 1,7 % plus court que rivaux de milieu de gamme et 13,8 % plus long que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol mouillé de 51/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 8,4/10 sur sol mouillé sur la base de 11 avis.
Le Falken Wildpeak AT4W est-il performant sur sol sec ?
Sur les 3 tests de freinage sur sol sec auxquels il a participé, le Falken Wildpeak AT4W freine 0,1 % plus court que rivaux Premium, 4 % plus court que rivaux de milieu de gamme et 2,3 % plus court que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol sec de 81/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 8,9/10 sur sol sec sur la base de 11 avis.
Le Falken Wildpeak AT4W est-il performant sur la neige ?
Sur les 4 tests de freinage sur neige auxquels il a participé, le Falken Wildpeak AT4W freine 13,4 % plus long que rivaux Premium, 11,9 % plus long que rivaux de milieu de gamme et 9,1 % plus long que rivaux économiques. Sur les 3 tests de motricité sur neige, il est 25,1 % moins bon que rivaux Premium, 14 % moins bon que rivaux de milieu de gamme et 11,5 % moins bon que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur neige de 17/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 6,7/10 sur neige sur la base de 11 avis.
Le Falken Wildpeak AT4W est-il performant sur la glace ?
Sur les 2 tests de freinage sur glace auxquels il a participé, le Falken Wildpeak AT4W freine 0,2 % plus court que rivaux Premium, 2,1 % plus court que rivaux de milieu de gamme et 0,5 % plus long que rivaux économiques. Sur les 2 tests de motricité sur glace, il est 0,3 % meilleur que rivaux Premium, 0,6 % moins bon que rivaux de milieu de gamme et 2 % meilleur que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur glace de 29/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 5,2/10 sur glace sur la base de 11 avis.
Le Falken Wildpeak AT4W est-il économe en carburant ?
Sur les 1 test mesurant la résistance au roulement, la résistance au roulement du Falken Wildpeak AT4W est 7,3 % plus élevée que rivaux Premium, 12 % plus élevée que rivaux de milieu de gamme et 1 % plus faible que rivaux économiques.
Autres questions sur le Falken Wildpeak AT4W(6)
Que disent les propriétaires du Falken Wildpeak AT4W ?
Sur 11 notes de propriétaires, le Falken Wildpeak AT4W obtient 76% en moyenne. Les propriétaires le notent le mieux en Adhérence sur le sec avec 8,9 sur 10 et le moins bien en Poignée de glace avec 5,2. 6 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km. 82% des propriétaires lui donnent 70% ou plus.
Combien coûte le Falken Wildpeak AT4W à l'usage ?
En 265/70 R17, le Falken Wildpeak AT4W devrait coûter $25,91 par 1 000 milles à l'achat et à l'usage - environ $648 sur 25 000 milles - d'après son prix américain et la garantie kilométrique du fabricant, issus du Les MEILLEURS pneus tout-terrain de 2026 testés et évalués. Le moins cher à l'usage dans ce test est le Westlake SL369, à $23,07.
Le Falken Wildpeak AT4W est-il confortable et silencieux ?
Les propriétaires notent le Falken Wildpeak AT4W 8,1 sur 10 pour le confort et le bruit, sur 11 avis.
Comment le Falken Wildpeak AT4W s'use-t-il selon les propriétaires ?
Les propriétaires notent le Falken Wildpeak AT4W 8,8 sur 10 pour l'usure, sur 11 avis. 6 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km, et l'avis type couvre 16 093 km.
Les propriétaires rachèteraient-ils le Falken Wildpeak AT4W ?
80% des propriétaires déclarent qu'ils rachèteraient le Falken Wildpeak AT4W, sur les 10 avis ayant répondu à cette question. 70% d'entre eux ont donné la meilleure réponse possible.
Quel pneu le Falken Wildpeak AT4W remplace-t-il ?
Le Falken Wildpeak AT4W est le successeur du Falken Wildpeak AT3W dans la gamme Falken.
Questions et réponses pour le Falken Wildpeak AT4W
Le pneu Falken Wildpeak AT4W est disponible en 225/75 R 16C 116 R. Il serait excellent pour les camping-cars et les camping-cars, qui nécessitent ce type de… Afficher plusLe pneu Falken Wildpeak AT4W est disponible en 225/75 R 16C 116 R. Il serait excellent pour les camping-cars et les camping-cars, qui nécessitent ce type de pneu.<br><Br> Merci pour votre réponse. Voir moins
14 septembre 2025
La bonne nouvelle, c'est que l'AT4/W est fabriqué en 225/75 R16C 121/120R. La mauvaise nouvelle, c'est que je ne suis pas sûr de sa disponibilité en Europe, mais vous pouvez actuellement l'acheter aux États-Unis.
Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 11 avis
Les conducteurs évaluent généralement le Falken Wildpeak AT4W très positivement, louant sa forte capacité hors route et son comportement confiant sur route sèche, beaucoup notant également un bruit étonnamment faible et un bon confort général pour un pneu tout-terrain. L'adhérence sur sol mouillé est souvent décrite comme bonne à très bonne, et plusieurs utilisateurs rapportent une usure de la bande de roulement solide jusqu'à présent. Une minorité notable, cependant, affirme que la performance sur neige/glace (en particulier le freinage et les conditions hivernales glissantes en ville) ne répond pas aux attentes pour un pneu classé 3PMS, certains prévoyant de passer à un équipement d'hiver dédié.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 11 avis
Sélectionnez-en un pour ne lire que les avis qui le mentionnent.
Notes des propriétaires moyenne de 11 notes
Note des propriétaires76%
Adhérence sur le sec89%
Usure88%
Adhérence sur le mouillé84%
Confort81%
Progressivité71%
Ressenti de la route68%
Adhérence à la neige67%
Poignée de glace52%
Avis en vedette
Le plus utile 38%
“J'ai acheté ces pneus chez un concessionnaire à Starbuck MB et ils m'ont dit qu'ils seraient meilleurs dans la neige et la glace que mes pneus toutes saisons Geolander. Eh bien, c'était un gros mensonge, ces pneus ne...”
“J'ai acheté les nouveaux pneus A/T4W en me basant sur les avis concernant les performances des anciens A/T3W sur la neige. Je recherchais un pneu tout-terrain durable et performant dans diverses conditions de conduite...”
“En tant que propriétaire d'un Bronco 2 portes équipé de pneus AT4W (37 000 km au compteur, avec environ 16/32 mm de gomme restante), j'ai un jeu de LT 285/70/17. Leur tenue de route est variable : certains jours, ils me...”
Je possède mon Ford Ranger Sport 2007 depuis environ quatre ans et mes pneus précédents étaient des pneus route pour camionnettes/SUV. Je souhaitais les remplacer car ils étaient absolument catastrophiques sur chaussée mouillée et enneigée. Mon Ranger perdait systématiquement l'adhérence sur les passages piétons peints mouillés, même à une accélération normale, et la reprise de contrôle était beaucoup trop longue à mon goût. Je ne fais pas de tout-terrain et je voulais les Michelin CrossClimate 2 car je les avais montés sur le Ford Escape de ma fille et ils s'étaient montrés exceptionnels durant les hivers rigoureux de Fargo et Duluth. Malheureusement, les CC2 n'existent pas dans la dimension adaptée à mon Ranger et tous les pneus route/autoroute pour camionnettes légères étaient mal notés sur chaussée mouillée et enneigée. En désespoir de cause, je me suis tourné vers les pneus tout-terrain et j'ai trouvé de nombreux avis élogieux sur les WP AT4 dans ces conditions. Dès la première averse après leur installation, je suis allé constater leurs performances sur les passages piétons et j'ai été extrêmement satisfait. Aucune perte d'adhérence à l'accélération normale et, même en forçant l'accélération pour provoquer une perte d'adhérence, celle-ci est retrouvée instantanément dès que je dépasse la ligne de fuite. Nous avons déjà eu plusieurs chutes de neige et du verglas cet hiver, et mon expérience a été très positive. Si j'accélère un peu trop fort dans un virage et que je commence à déraper, les pneus retrouvent leur adhérence dès que je relâche l'accélérateur. Un matin, j'ai heurté une plaque de verglas au bout de ma rue et, pour la première fois depuis que j'ai acheté mon camion, les pneus et l'ABS m'ont empêché de glisser dans le carrefour. Sur chaussée sèche, ils sont plus bruyants et la conduite est plus typée camion, mais je m'y suis vite habitué. Globalement, mon impression initiale est que j'ai fait un bon choix.
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
Mes pneus sont des 35x11.5R17, indice de charge C. Je suis passé de pneus 285/70R17 AT4W, indice de charge Passenger. Le gain de performance par rapport aux Goodyear Wrangler Duratrac que j'avais auparavant était immense. Meilleure tenue de route en virage, moins de bruit, équilibre bien meilleur et adhérence nettement supérieure sur sol mouillé. Les 35 pouces n'ont pas montré de différence de performance sur sol sec, mais l'adhérence sur sol mouillé est légèrement moins bonne. Le seul point négatif concernant les pneus plus larges est une légère perte de réactivité en entrée de virage, que j'ai corrigée en augmentant légèrement la pression. Ces pneus étaient montés sur un F-150 2021 surélevé de 5 cm à l'avant et de 2,5 cm à l'arrière, avec une barre antiroulis arrière Steeda. Il est à noter que les Duratracs avaient 30 000 miles et une profondeur de sculpture de 9-10/32 pouces (16 neufs), les Falken 285 avaient 20 000 miles et une profondeur de sculpture de 11/32 pouces (inconnue pour les neufs), et les 35 pouces n'ont que 6 000 miles au compteur jusqu'à présent.
Sur quels pneus roulez-vous ?
Vous vous renseignez sur le Falken Wildpeak AT4W ? Évaluez les pneus sur lesquels vous roulez vraiment - et aidez le prochain acheteur à choisir.
J'ai acheté les nouveaux pneus A/T4W en me basant sur les avis concernant les performances des anciens A/T3W sur la neige. Je recherchais un pneu tout-terrain durable et performant dans diverses conditions de conduite. Les A/T4W se comportent bien sur route sèche et hors route. Leur comportement sur chaussée mouillée est acceptable. Ils sont également silencieux et confortables sur route. En revanche, leurs performances sur neige et glace sont très décevantes. Pour un pneu homologué 3PMSF (Third Peak Mountain Snow), et compte tenu des performances des modèles précédents, j'ai été très déçu. Falken présente ces pneus comme étant conçus pour les conditions hivernales extrêmes. Ils se sont complètement trompés sur ce point. Si vous vivez dans une région au climat chaud et sec, ces pneus vous conviendront. Si vous avez besoin de pneus toutes saisons et que vous attendez d'eux une bonne adhérence sur les routes enneigées et glissantes, je vous conseillerais de chercher ailleurs. Malheureusement, je vais devoir remplacer ces pneus après seulement 24 000 km (15 000 miles) en raison de leurs piètres performances sur neige et glace.
L'adhérence sur sol sec et mouillé est excellente pour mon usage, principalement sur de longs trajets autoroutiers, mais aussi sur de nombreuses routes sinueuses à vitesse moyenne. Je les utilise sur ma Lexus GX460 de 2013. Je n'ai pas encore eu l'occasion de les tester sur la neige ou la glace. L'adhérence hors route est remarquable, surtout sur du gravier meuble, de la terre molle et quelques passages à gué/boue, généralement sur des fonds rocheux. L'usure est très bonne jusqu'à présent, avec environ 24 000 km au compteur. Je pense qu'ils dureront environ 96 000 km à ce rythme, mais je les changerai probablement avant. Auparavant, j'avais des Michelin Primacy A/S et des Toyo AT3. Par rapport aux Toyo, l'usure et la tenue de route sont meilleures, et l'équilibre est moins contraignant. Le confort est légèrement supérieur aux Toyo, mais la différence est minime.
J'utilise les pneus WildPeak AT4w comme pneus tout-terrain principaux sur mon Land Cruiser 250 (Prado). Ils offrent un confort et une réactivité satisfaisants au quotidien et sur les longs trajets, mais c'est en dégonflant légèrement la pression que je les emmène sur les sentiers rocailleux de montagne. Je suis très satisfait du confort acoustique des WildPeak AT4w : ils sont plus bruyants que les pneus d'origine, mais sans excès. Comme les pneus doivent être gonflés à 2,7 bars (39 psi) sur route, le confort de conduite peut être légèrement rudimentaire sur les gros chocs (nids-de-poule, joints de dilatation, etc.). J'ai choisi le modèle AT4w notamment pour bénéficier d'un véritable pneu de 84 cm (33 pouces) de large, offrant une meilleure adhérence sur terrain rocailleux. Sur terre, rochers et sable, j'ai constaté une excellente adhérence, même par temps humide. Excellent en tout-terrain et supérieur à la moyenne sur route. Si vous ne prévoyez pas d'utiliser ces pneus sur terre, rochers, sable ou boue, il serait probablement préférable d'opter pour un pneu tout-terrain plus adapté à la route. La photo illustre la bonne adaptation des pneus au terrain rocailleux, gonflés à environ 1,4 bar (20 psi).
J'ai monté des pneus AT4W sur mon Nissan Frontier King Cab Pro4X 6 vitesses de 2015. Ce sont mes premiers pneus neufs pour ce camion. Ils ont parcouru 16 000 km et ont été permutés deux fois : les pneus arrière ont été inversés et les pneus avant ont été remis à l'endroit. À l'état neuf, leur profondeur de sculpture était de 14/32e de pouce (environ 9,7 mm), et il est actuellement de 13/32e de pouce (environ 12,4 mm) sur toute la bande de roulement. Je conduis très souplement, sans accélérations, freinages ni virages brusques ; ces pneus n'ont donc jamais été soumis à de fortes contraintes, ce qui explique peut-être leur usure minimale. Les AT4W m'inspirent une confiance totale sur le sec, me permettent de rouler sereinement sur le mouillé et sans aucune inquiétude sur la neige. Il m'est arrivé d'emmener mon camion sur des chemins de terre et de boue peu fréquentés sans rencontrer de difficultés. Cependant, comparés aux Hakka R3 que j'ai sur mon SUV, le freinage sur neige pourrait être amélioré, d'où ma note de 7/10.
En tant que propriétaire d'un Bronco 2 portes équipé de pneus AT4W (37 000 km au compteur, avec environ 16/32 mm de gomme restante), j'ai un jeu de LT 285/70/17. Leur tenue de route est variable : certains jours, ils me donnent entière satisfaction, d'autres, c'est moins bien. J'ai conduit à travers l'Ontario, dans l'est du pays (Île-du-Prince-Édouard et Nouvelle-Écosse), puis dans le sud (Michigan et Chicago). Je les ai donc testés dans toutes les conditions climatiques. Par exemple, lors d'une tempête de neige au Michigan ou sur les routes de campagne enneigées et verglacées du nord de l'Ontario, je me sentais remarquablement à l'aise. Mais en ville, dans les virages d'automne après une heure de pluie, j'ai l'impression de faire déraper l'arrière de ma voiture ! Et quand je traverse une flaque d'eau plus grande que prévu, le véhicule devient instable.
J'aurais aimé pouvoir me procurer des AT3W vu leur succès, mais les AT4W ne répondent pas à mes attentes pour une utilisation toute l'année. Comme l'Ontario connaît les quatre saisons, je les utiliserai probablement au printemps et en été, et j'achèterai des pneus d'hiver spécifiques. Peut-être que les pneus de catégorie P auraient été un meilleur choix, compte tenu de la gomme plus dure des LT et de leurs performances limitées sur sol mouillé, mais je n'en suis pas certain.
Avantages : Confortable Un silence absolu pour un pneu tout-terrain Neige profonde / Chaussée sèche Hors route Il ne projette pas autant de cailloux que les Bridgestone Dueler AT.
Globalement, je suis assez impressionné par les pneus AT4W, même si je suis déçu de leurs performances en ville sur chaussée hivernale ou mouillée. En revanche, sur les routes de campagne, ils excellent toute l'année. C'est mon premier jeu de pneus 3PMS AT, je n'ai donc pas de point de comparaison. Finalement, je leur donnerais une note de 7,5/10 en me basant sur leurs performances par temps chaud, leurs capacités hors route et leur adhérence sur neige profonde, mais en déduisant des points négatifs concernant les performances sur sol mouillé et la prévisibilité/la fiabilité.
J'ai acheté ces pneus chez un concessionnaire à Starbuck MB et ils m'ont dit qu'ils seraient meilleurs dans la neige et la glace que mes pneus toutes saisons Geolander. Eh bien, c'était un gros mensonge, ces pneus ne sont pas bons dans la neige et la glace, j'ai eu des radiaux toutes saisons qui étaient meilleurs que ceux-ci. Je conduisais l'autre jour sur de la glace blanche sur l'autoroute avec un vent fort. Les pneus sont si mauvais que mon Titan soufflait latéralement, ce qui est carrément dangereux. Il m'a fallu 50 pieds dans le parking d'un magasin pour m'arrêter dans la neige fondante à 15 mph. Si vous avez besoin de bons pneus pour l'hiver, n'achetez pas ceux-ci, je ne sais pas comment ils peuvent avoir le symbole de neige de sommet de montagne
