J'ai acheté ces pneus en novembre 2019 et les ai fait monter sur ma Ford Fiesta ST 2019. Il y avait très peu de choix pour les pneus hiver en ce qui concerne la taille des roues de cette voiture, je me suis donc limité à celui-ci ou aux Pirelli Sotozero 3 très chers. Pour le premier hiver que je les ai fait monter, c'était principalement froid et humide (pas de neige) mais le niveau d'adhérence que ce pneu offre par rapport au pilote Michelin super sport (monté sur cette voiture de série) à des températures inférieures à environ 5 ° C en vaut la peine même si vous ne recevez pas de neige. Avance rapide jusqu'en décembre 2020 / janvier 2021 et je peux confirmer que dans la neige, ces pneus sont extrêmement performants. Trois pouces de neige ne posent aucun problème pour ces pneus. J'ai également utilisé ces pneus sur des routes verglacées et ils tiennent bien là aussi, avec des cassures des abdominaux lorsque vous claquez les freins, mais cela arrête la voiture de quelques mètres plus courte que si vous aviez des pneus d'été. Les pneus se préforment également également dans la neige fondante / mouillée. Si je devais évaluer la maniabilité / le freinage pour la neige fraîche et sèche, je dirais 10/10, pour la neige fondante / mouillée 9/10 et les routes verglacées seraient 8/10. Il est également intéressant de noter que même après 6000 miles sur ces pneus, il y a très peu d'usure et ils ont probablement encore un autre hiver complet, sinon 2. Dans l'ensemble, un pneu fantastique qui améliore considérablement la sécurité de votre voiture pendant l'hiver.

Je les ai achetés l'année dernière pour mon Audi S3 Facelift, alors nouvelle pour moi, pour remplacer certains étés General Tyres (!) Que les concessionnaires ont montés avant d'acheter la voiture. J'ai été impressionné par les Vredestein Wintrac Extremes que j'avais exécutés il y a quelques années sur mon Yeti, alors j'ai pensé que je les essayerais car ils sont classés UHP. C'était une nette amélioration par rapport aux Generals, mais comme je ne connaissais pas la voiture, ce n'était pas vraiment une bonne comparaison. Au cours de cet été cependant, j'ai couru des PS4 Michelin sur le S3, et ils ne semblaient pas le grand pas en avant par rapport aux Wintrac Pros que je m'attendais, et maintenant j'ai réaménagé les Vreds, j'ai tout de suite remarqué que la direction est en fait meilleure, la la voiture est légèrement plus silencieuse et la conduite est meilleure que sur les PS4. J'ai trouvé les Wintrac Pros vraiment bons dans des conditions humides et froides et sèches, mais je n'ai pas eu l'occasion de conduire sur de la neige ou beaucoup de glace l'année dernière, je ne peux donc pas encore faire de commentaire à ce sujet, et je ne m'attends pas vraiment à grand usure, mais dynamiquement et subjectivement, ce sont un excellent pneu d'hiver et un bon rapport qualité-prix. Si nous avons une météo hivernale appropriée cette année, je mettrai à jour en conséquence et il sera intéressant de les comparer aux Dunlop Wintersport 5 qui sont actuellement sur le Yeti (qui subjectivement et pour l'adhérence dans toutes les conditions ont été vraiment impressionnants) mais alors loin, je recommande vivement ces Wintrac Pros.

Les pneus ont besoin d'une courte phase d'échauffement pour adhérer sur une route glissante autour du gel. La conduite en ville ne suffit pas vraiment à les faire adhérer suffisamment, pour ne pas ressentir de glissement à l'accélération à partir d'un arrêt. Une fois en mouvement, ils mordent rapidement la surface de la route lorsque les routes sèches, humides et enneigées sont un peu plus délicates. La confiance que vous mettez sur la neige et la gadoue est cependant phénoménale. Tant que vous conduisez en douceur, les pneus vous permettent de rester sur la bonne voie même dans les virages serrés. Les bosses et les nids-de-poule sont transférés directement sur vos fesses, mais pas aussi durement qu'avec les pneus d'été 245/30. L'aquaplaning s'installe à plus de 100 km / h avec des pneus presque neufs. L'usure du fil est excellente. Sur les 20000 km par temps doux sur les autoroutes et les rues de la ville, elles ont toujours l'air presque neuves. Une conduite souple et aucune accélération ni freinage brusques sont essentiels pour une longue durée de vie du fil. Les virages sont un peu moins directs que sur les pneus d'été 245/30 et je ne recommanderais pas une utilisation sur piste. Bien que évalué jusqu'à 270 km / h, la conduite sportive est possible. La conduite sur de longues distances est acceptable. Le bruit de la route est acceptable, le confort est bon. Le réglage de confort est le meilleur avec le Wintrac Pro pour la conduite quotidienne, si votre voiture a différents modes de conduite. Cependant, ils prennent très bien les manœuvres d'urgence. Bien que je n'ai aucune expérience, s'ils réussissent bien sous des manœuvres répétées. Les pneus vous indiquent rapidement, quand ils perdent de la traction, la récupèrent également rapidement.

Il y a des pneus incroyables. Permettez-moi de commencer par dire qu'évidemment, ce pneu a été jugé en gardant à l'esprit que nous parlons toujours d'un pneu hiver: par exemple, quand je lui donne un 9/10 sur adhérence sèche, ce n'est pas la même chose qu'un pneu été 9/10 , mais pour être un pneu hiver, c'est très très bon. L'adhérence sur sol mouillé est excellente, ce qui est à prévoir sur un pneu hiver. Le retour sur route est l'un des points forts de ces pneus, honnêtement, ils se sentent mieux que les Michelin Primacy d'été qui étaient montés auparavant. La tenue de route est bonne (encore une fois par rapport aux autres pneus hiver). En matière de confort et de bruit, il existe certainement plus de pneus conformes, mais compte tenu de la sensation qu'ils vous procurent, c'est un compromis très bienvenu. Ce qui m'a le plus étonné, c'est l'adhérence sur la neige et la glace: dans ces conditions, elles sont EXCEPTIONNELLES. Avec ma voiture à traction intégrale, j'ai traversé une neige incroyablement profonde (au fond) sans problème alors que d'autres voitures à traction intégrale avec des pneus d'hiver étaient complètement bloquées. Même partir d'un arrêt complet sur une colline n'était pas un problème. Je sais que cela pourrait compromettre l'usure si vous les utilisez uniquement sur le tarmac, mais si vous devez conduire sur la neige, ce sont tout simplement incroyables.

Ressemble beaucoup plus à un pneu d'été qu'aux pneus hiver précédents de Dunlop et Pirelli. Gère bien. Bonne adhérence / freinage sur sol mouillé et sec par temps froid. Expérience limitée de la neige utilisée au Royaume-Uni, en France et en Allemagne au cours des deux derniers hivers. Apparaissent de longue durée. Le seul point négatif est l'augmentation significative de la consommation de carburant.

Utilisation de pneus sur BMW M4 F82 uniquement en hiver. L'adhérence sur sol sec est très bonne comme avec les pneus d'été. Le retour d'information sur la route est également très bon. Snow and Ice Grip n'est pas parfait mais c'est normal, vous pouvez vous sentir sauvé. Le plus important est que vous sentiez la route très détaillée. Je vais certainement l'acheter à nouveau

Surprise très positive. Je les utilise sur Alfa159 2.0. Le pneu d'été est de la même taille Hankook Ventus Prime3, mais Wintrac pro correspond à l'adhérence, sinon meilleure que le Hankook, tandis que le confort et le niveau de bruit sont bien meilleurs.

225/50 R17 XL
Les pneus s'usent sur les côtés extérieurs bien avant le milieu. Même avec eux gonflés à la pression maximale. Des pneus si durs qu'ils affectent les virages de la camionnette.
Monté sur l'empattement moyen Vito 2018 pesant 2,8 tonnes

Dans la neige et la glace, c'est le meilleur pneu hiver que j'ai jamais utilisé. Sous 0 ° C à l'état sec, fonctionne parfaitement. Même en ville ou à grande vitesse. Sur route légèrement mouillée, c'est le point le plus faible de ce pneu. Dans une vraie tempête de pluie, il n'y a pas de problème.

Ces pneus ont remplacé les Pirelli Sottozero 240 S2 RFT sur ma voiture (j'ai également une expérience directe des Goodyear Ultragrip Performance Gen 1 sur la BMW 335i de ma femme). Les Vredestien Wintrac Pros sont beaucoup plus proches en performance des Goodyears que des Pirellis qui étaient bons sur le mouillé mais pas quand les choses devenaient très difficiles, c'est-à-dire la neige et la glace. Les Vredesteins sont bons dans toutes les conditions, mais là où ils excellent sur les GY, c'est la sensation de direction qui est beaucoup plus réactive. Ils sont également un peu plus silencieux et une meilleure conduite. Le seul inconvénient avec les Vredesteins est la nécessité d'augmenter la pression des pneus (en particulier à l'arrière) pour éviter le roulis d'un flanc mou (par rapport à un runflat). Ma voiture a une suspension adaptative donc peu de changement dans le confort de conduite, mais ils sont nettement plus silencieux que les Pirellis. Quand il s'agit de réparer les pneus de la 335i de ma femme, je choisirai les Vredestein plutôt que les GY.

J'ai acheté ces pneus grâce au test de pneus hiver Autobild UHP 2018. J'ai eu la chance de rouler dans la neige, la gadoue et la glace samedi ici en Écosse. L'hiver dernier, j'ai eu la malchance de vivre quelques moments effrayants lorsque mes pneus d'été UHP ont perdu de l'adhérence où j'ai dérapé et dérapé partout dans des conditions pas aussi sévères que samedi passé. Ces pneus en un mot sont phénoménaux. Je n'ai jamais perdu de traction une seule fois, je me suis senti tellement en sécurité et confiant tout au long de mon voyage.

Ma femme a une mini Cooper avec des pneus hiver UHP, qui en est maintenant à sa deuxième saison. Ses pneus sont bons mais pas dans la même catégorie que le Wintrac pro, ils ont une réponse de direction lente et une sensation molle à des températures supérieures à 10c. Le Wintrac pro à 9c la semaine dernière s'est senti très planté sur routes sèches, je suis vraiment étonné de voir comment ils ont réussi à y parvenir.

Mon expérience avec les pneus hiver haut de gamme dans le passé n'a jamais été aussi bonne. Tout ce que je peux dire, c'est que je suis si heureux que ces pneus soient testés à la limite par ceux qui savent comment et nous apprenons tous tellement avant de faire une erreur coûteuse. Si vous examinez ceci et décidez d'acheter, vous ne serez pas déçu et avant que vous ne demandiez, je ne suis affilié à Vredestein sous aucune forme ou forme. Bonne chance avec ton choix .

J'ai décidé d'essayer le Vredestein Wintrac Pro en fonction du prix, des critiques disponibles et des commentaires formulés dans la vidéo `` recommandations de pneus d'hiver '' sur YouTube.
J'ai payé 98,00 £ TTC par pneu, livré (225/40 R18).

Ma première sortie sur les Wintrac Pro a été un voyage de Sheffield à Cumbria par temps très humide de 5 ° C, avec une bonne combinaison de routes pour les tester. Tout d'abord, j'ai été très impressionné par les performances des pneus dans des conditions mouillées misérables (très humides)! Je viens d'un Falken ZE310 ECORUN - un pneu qui a très bien fonctionné pour moi dans des conditions humides, mais le Wintrac Pro avait une augmentation notable de l'adhérence latérale en virage par rapport à mes pneus précédents dans ces conditions, ce qui m'a laissé un grand sourire sur mon visage Pour dire le moins! Même en poussant la voiture un peu plus fort que je n'étais auparavant à l'aise, il n'y a pas eu de sous-virage ou de perte de sensation vers la limite d'adhérence.
J'ai également pu effectuer un arrêt d'urgence complet (route mouillée 5 ° C), grâce à un cerf suicidaire! Et en cours de route, la voiture s'est arrêtée très rapidement, et avec une fantastique sensation de pied sûr ... la chère s'est éloignée pour vivre un autre jour avec beaucoup d'espace à revendre.
Je décrirais le Wintrac Pro comme un pneu silencieux, inspirant une grande confiance, avec d'excellentes qualités de maniabilité, avec des niveaux d'adhérence fantastiques sur sol mouillé et sec. Extrêmement heureux jusqu'à présent! Au plaisir de les tester sur la glace et la neige.