Les meilleurs pneus pour la Honda Civic 1.5T

Le motif de la bande de roulement des pneus est beaucoup trop bruyant à des vitesses supérieures à 50 mph. En ce qui concerne la maniabilité et le retour d'information, c'est exceptionnel. La réponse aux nids-de-poule irréguliers et petits est exceptionnelle. La confiance à haute vitesse est exceptionnelle. Je vis au Texas, les pneus toutes saisons auraient dû être exclus dans cette région. Des pneus à gros blocs ou des pneus d'été auraient dû être utilisés.

Après, maintenant, 6 saisons hivernales : ceux-ci vont à la poubelle.

Dès le départ, la performance sur sol mouillé était abominable et préoccupante, frôlant le catastrophique. Routes humides, routes mouillées, slush, ou tout ce qui a un souffle d'humidité dans l'air : l'adhérence sur sol mouillé est tout simplement mauvaise.

La performance sur sol sec est tout à fait correcte pour un pneu hiver de milieu de gamme. Je dois ajuster mon style de conduite lorsque je les monte pour la première fois de la saison, mais rien que je ne qualifierais de "mauvais". Sur les routes en béton rainuré, cependant, les pneus ont tendance à dériver - c'est un peu déconcertant la première fois.

La performance sur neige et glace, contrairement à l'humidité, est en fait assez bonne.

Ce ne sont pas des pneus que j'achèterais à nouveau. La performance sur sol mouillé est incroyablement horrible, et alors que les températures oscillent au-dessus/en dessous de zéro : c'est tout simplement inacceptable.

Je viens de terminer un jeu de pneus avant de ces pneus, remplaçant des Michelin Primacy 4 défectueux (qui ont développé une crevaison lente après seulement quelques centaines de miles - dégouté !), et je les ai seulement achetés parce que c'est ce que le premier garage où je me suis arrêté avait en stock, et ils ont été recommandés par le propriétaire...

Pour un soi-disant "pneu économique", celui-ci se prend pour un premium ! J'ai été vraiment impressionné par la tenue de route sur sol mouillé et sec (il perd en neige et en glace, mais c'est un pneu d'été, donc il faut s'adapter). L'usure est phénoménale, il a duré aussi longtemps que les Primacy 4 (à l'arrière avec 10 000 miles), sur une voiture à traction avant, ce qui signifie que tout le poids et l'usure sont sur eux, et ils ont maintenant tous rendu l'âme autour de 32 000 miles ! Le seul aspect négatif de ces pneus est la maniabilité/le retour d'information, qui manque... mais il faut bien faire des compromis pour l'adhérence et la longévité. Le bruit de la route est également un problème, car si vous les mettez sur du bitume frais, tout va bien, mais sur les routes anciennes et usées (de plus en plus ces derniers temps malheureusement), le bruit est mauvais, les vibrations se transmettent à travers la direction, et pas de la bonne manière ; la sensation et le retour d'information que vous voulez... mais c'est un pneu lourd. À ce sujet, l'économie est également insuffisante, mais il y a bien pire dans le monde. Ceux-ci ne rivaliseront jamais avec des pneus comme le Goodyear EfficientGrip, mais tous ces points positifs doivent avoir un inconvénient quelque part... ils ne sont pas les pires ! Ils se comportent/performant de manière prévisible jusqu'à la toute fin, sans fluctuation majeure dans le comportement, ce qui mérite également d'être salué.

Achèterais-je à nouveau ces mêmes pneus ? Oui. Je ne comprends pas vraiment pourquoi ils sont si proches en prix et dans presque tous les domaines, des Azenis (dans certains endroits, ils sont en fait plus chers), pour être juste, je crois que ceux-ci ont une plus longue durée de vie, toutes choses étant égales. J'ai choisi de remplacer les 4 roues par des Goodyear Eagle F1-Asy6, et la seule vraie raison pour laquelle je l'ai fait, c'est que le magasin offrait 20 % de réduction sur un jeu de 4, ce qui TECHNIQUEMENT les rendait moins chers par unité que les Falkens. Si ce n'était pas pour ça, j'aurais probablement choisi ceux-ci à nouveau.

Contexte : J'ai conduit ces pneus Falken sur une Honda Civic Sport (Hatch) de 2018, durant toute leur durée de vie. J'ai acheté la voiture alors qu'elle n'avait qu'un an (10 000 miles) et elle était équipée de pneus Michelin PilotSport, qui, je comprends, sont de série sur cette voiture ; donc probablement d'origine. Ils étaient corrects, mais pendant la période de confinement liée au covid, l'un des pneus arrière a développé une crevaison lente et a dû être changé (ce qui m'a brisé le cœur car il restait encore beaucoup de gomme ! :(

Vie : J'ai opté pour les Falken car le monteur les a bien notés et a dit qu'ils étaient comparables aux "marques premium" sans le prix gonflé qui va avec. J'ai échangé les Michelin à l'arrière et j'ai monté de nouveaux pneus à l'avant (étant une voiture à traction avant). Ils sont maintenant en fin de vie, s'usant plus ou moins en même temps que les arrière, ayant juste terminé 32 000 miles. Mon style de conduite est très calme et prudent, j'évite d'accélérer ou de freiner trop fort quand c'est possible, préférant faire un usage complet du frein moteur/décélération naturelle à la place. Je suis très satisfait de l'usure de ceux-ci, et je considère 30 000 comme assez standard avec l'état des routes au Royaume-Uni actuellement !

En termes de performance : Je dirais que ces pneus sont absolument aussi bons, voire meilleurs, que les Michelin qu'ils ont remplacés. Le freinage sur sol mouillé et sec est correct, rien d'exceptionnel, mais cela dit, mon style de conduite et le fait de ne pas avoir eu d'accident le soutiendrait. Là où j'ai dû m'arrêter rapidement, je n'ai jamais été inquiet. Cependant, ils patinent excessivement sous forte accélération, surtout au départ arrêté (encore plus sur sol mouillé), ce que je mets sur le compte de la voiture plutôt que du pneu, étant donné l'agencement à couple élevé/traction avant. Le retour d'information est meilleur que Michelin mais reste assez pauvre comparé aux pneus haut de gamme, en virage c'est similaire, l'usure ; légèrement pire que les PS comme je l'ai constaté ci-dessus. Le seul domaine où je dirais que ces Falken déçoivent vraiment, c'est le bruit de la route. Sur des surfaces de route de mauvaise qualité, ils ne sont vraiment pas agréables, et même sur des routes standard, ils sont bruyants, mon petit se plaint à chaque fois du bruit à l'intérieur de la voiture !

En résumé, je dirais : Mieux que ce que j'attendais à vrai dire, mais en aucun cas un "pneu premium", donc si vous vous attendez à cela, cherchez ailleurs et dépensez plus d'argent. C'est un pneu de milieu de gamme très décent et raisonnablement priced pour une voiture familiale. Si vous placez l'adhérence, la fiabilité et l'usure en tête de votre liste lors de l'achat, ceux-ci vous conviendront parfaitement. Si vous prévoyez de prendre chaque virage (humide ou sec) aussi vite que possible et que vous n'avez pas peur de changer après 7-10K miles... ne vous embêtez pas !

Divulgation complète, ces pneus ne sont montés que sur l'arrière de la voiture.

Ces pneus ont l'un de mes trois pires attributs dans un pneu, le mouvement des blocs de bande de roulement. À vitesse élevée (et pas beaucoup mieux à vitesse réduite), la flottabilité due au mouvement des blocs de bande de roulement est tellement déstabilisante. En appliquant même de petites directions à un rythme constant sur l'autoroute, la première impression est : que diable font les pneus arrière ? La sensation est souvent celle des pneus d'hiver ; à cause de leur bloc de bande de roulement doux, haut et strié. Cela ne devrait vraiment pas être sur un pneu d'été. Cela va-t-il s'améliorer à mesure qu'ils s'usent ? Probablement, mais cela représente beaucoup de kilomètres à deviner ce que fait l'arrière de la voiture.
Au départ, les conduire depuis le monteur de pneus était hilarant, mais finalement d'une manière décevante. L'ESP était en pleine utilisation. J'espérais que cela était dû à des agents, etc. qui étaient enlevés, mais l'amélioration n'était pas fondamentale, mais elle s'est améliorée.

Si vous poussez un peu, cela devient un peu plus intéressant, mais probablement pas d'une grande manière. Ils semblent avoir une bonne adhérence, mais vous devez vraiment avoir l'accélérateur appliqué dans un virage, pas d'accélérateur décroissant ou de doutes sur ce qui est devant.

La sensation marquante avec ces pneus à des vitesses même à peine rapides est les deux morsures à chaque virage. Je ne peux pas les recommander pour cette raison seule.

Le prix est clairement leur atout, mais cela ne vaut pas le coup à mes yeux. Je vais revenir aux Goodyear eagle F1 asymétriques 6.

J'utilise le Turanza 6 depuis 16 000 kilomètres, une période marquée par des variations de température (entre 9 et 35 °C), un temps majoritairement ensoleillé avec des routes sèches et quelques épisodes de pluie sur routes mouillées. Pour ma dimension de pneu, je n'avais que deux indices de charge et de vitesse disponibles : 93V SL et 97W XL. J'utilise la version 97W XL. À mon avis, la version XL est beaucoup plus ferme et absorbe moins bien les petites irrégularités de la chaussée. En milieu de vie, une vibration constante apparaît, qui disparaît uniquement sur un asphalte lisse. Cependant, ne dénigrons pas ce pneu : il est excellent en termes de consommation de gomme, d'usure de la bande de roulement et d'adhérence constante sur sol sec et mouillé, avec une direction précise. En conclusion, je vous recommande vivement d'opter pour la version à charge standard (SL), même avec une largeur confortable de 55, afin de bénéficier d'une bonne adhérence par tous les temps, d'un confort optimal et d'une bonne absorption des irrégularités de la chaussée. J'aurais peut-être dû choisir la version SL :/

Si le pneu a entre 0 et 5 ans, je peux le recommander. À partir de la 5e année, il s'est détérioré pour moi.
Après environ 40 000 km et 7 ans, il restait 4 mm de profondeur de bande de roulement (le premier indicateur sur le profil du pneu était atteint), ce qui représente un bon kilométrage.
Points négatifs à partir de la 5e année : perte d’adhérence sur chaussée mouillée et verglacée/neuvée ; durcissement rapide du caoutchouc (malgré un parking souterrain) ; comportement routier similaire à celui des pneus été (retour de direction direct, chocs violents, amortissement quasi inexistant) ; lors du passage sur des nids-de-poule, l’essieu arrière est devenu instable, c’est-à-dire qu’il a perdu de l’adhérence et que le roulement était médiocre.

Des pneus excellents, abordables et offrant une très bonne adhérence, disponibles dans ma région. Je suis surpris par leurs performances à ce prix. J'en rachèterai.

Testé sur une Honda Civic 1.5T de 2019, au Royaume-Uni. Les pneus sont à mi-vie et j'ai constaté que leur capacité d'évacuation de l'eau sous forte pluie est bien inférieure à celle des pneus été que j'utilisais auparavant (Goodyear Eagle F1). L'adhérence sur sol mouillé est également légèrement inférieure à celle des pneus été, mais la différence est moins perceptible. L'adhérence sur sol sec est bonne, mais je dirais que la direction est moins précise qu'avec des pneus été (cependant, avec une direction assistée électronique peu communicative, il serait probablement injuste d'attribuer cela uniquement aux pneus). Le niveau sonore semble assez élevé dans la Civic, même si j'imagine que cela est dû à l'absence d'insonorisation dans les passages de roues. Sur un asphalte lisse, ils bourdonnent même à basse vitesse, et sur les routes accidentées, le niveau sonore est assez élevé.