Name: Essais de pneus 2022 Test de pneus d'hiver
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-10-04

Pour le test de pneus d'hiver de cette année, nous avons neuf ensembles de pneus d'hiver les plus populaires, dont la moitié sont des pneus neufs pour cette année !

Comme toujours, je ferai des essais dans la neige, humide et sèche, et j'examinerai la résistance au roulement, le bruit et le confort, pour vous assurer d'avoir le meilleur aperçu de tous les nouveaux pneus hiver !

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Afficher la méthodologie de test complète

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 5 km/h
Freinage sur sol mouillé: 80 → 5 km/h
Freinage sur neige: 45 → 5 km/h
Traction sur neige: 5 → 40 km/h

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 20%
Freinage sur sol sec	55%	11%
Comportement sur sec	40%	8%
Tenue de route sur sol sec subj.	5%	1%
Mouillé · 35%
Freinage sur sol mouillé	50%	17,5%
Comportement sur mouillé	25%	8,75%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	5%	1,75%
Aquaplaning en ligne droite	10%	3,5%
Aquaplanage en virage	10%	3,5%
Neige · 30%
Freinage sur neige	44,4%	13,33%
Traction sur neige	11,1%	3,33%
Comportement sur neige	33,3%	10%
Tenue de route sur neige subj.	11,1%	3,33%
Confort · 5%
Confort subj.	50%	2,5%
Bruit	50%	2,5%
Valeur · 10%
Résistance au roulement	100%	10%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Aquaplanage en virage

Pour l'étude de l'aquaplanage en courbe, j'utilise une piste circulaire d'environ 100 mètres de diamètre, comportant une zone inondée en arc de cercle dont la profondeur d'eau est contrôlée, généralement autour de 7 mm. Le véhicule est équipé d'un système de télémétrie GPS et d'un accéléromètre triaxial. Je parcours la section inondée à une vitesse progressivement croissante, par paliers de 5 km/h, et j'enregistre l'accélération latérale minimale soutenue à chaque palier. Le test se poursuit jusqu'à ce que l'accélération latérale s'annule, indiquant un aquaplanage complet. Le résultat est exprimé en accélération latérale résiduelle (m/s²) en fonction de la vitesse.

Freinage sur neige

Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Traction sur neige

Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.

Comportement sur neige

Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Tenue de route sur neige subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié à la neige. Le circuit est damé et préparé après chaque passage lors du changement de pneus, garantissant ainsi une surface préparée de manière constante pour chaque train de pneus. J'évalue la précision de la direction, le comportement en entrée de virage, l'équilibre en milieu de virage, la traction en sortie de virage, les caractéristiques de dérapage et la confiance générale sur neige à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée systématiquement lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque candidat.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit

Pour l'évaluation du bruit dans l'habitacle, je conduis à des vitesses contrôlées, généralement 50, 80, 100 et 120 km/h, sur des surfaces d'essai NVH aux caractéristiques de texture définies. Des microphones calibrés sont positionnés à hauteur d'oreille dans l'habitacle. Les mesures sont effectuées avec une pondération A, complétée par une analyse au tiers d'octave lorsque nécessaire pour identifier les caractéristiques tonales telles que la résonance de la cavité. Les vitres restent fermées, la ventilation est désactivée et les conditions ambiantes sont contrôlées afin que les données reflètent le bruit des pneumatiques plutôt que des interférences extérieures.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Neiger

Le pneu le plus lent testé était le Vredestein Wintrac Pro, à 5,2% du meilleur. Ce pneu était un plaisir à conduire car tout ce qu'il faisait était doux et progressif, mais il manquait juste un peu d'adhérence.

Le prochain paquet de pneus avait moins de 4% de retard sur les meilleurs, et vous allez être surpris, ce sont les Semperit, Continental et Bridgestone. Si vous connaissez vos pneus d'hiver, vous saurez que c'est inhabituel car le Continental et le Bridgestone sont excellents dans la neige, et ils étaient tous là aussi, il y a juste quelques tout nouveaux pneus dans ce groupe qui se sont très bien comportés ! Le Bridgestone était le plus arrondi, mais ils étaient tous incroyablement proches.

Le Michelin Alpin 6 était le suivant, à moins de 3% du meilleur, encore une fois agréable à conduire, juste pris un peu plus de sous-virage que la plupart des temps au tour, peut-être qu'il fera mieux en traction et en freinage.

Le nouveau Pirelli Cinturato Winter 2 était quatrième, à 2,3 % du meilleur, et le nouveau Hankook Winter ICept RS3 était troisième, à seulement 1,2 % du plus rapide ! Le Pirelli était subjectivement adorable, vous pouviez le conduire facilement et rapidement et je l'ai super apprécié, et le Hankook avait juste une énorme adhérence !

Kleber, qui est une marque de deuxième rang Michelin, est arrivé deuxième. Ce ne sera pas une surprise si vous avez suivi les tests de pneus d'hiver l'année dernière, le Krisalp HP3 est constamment l'un des meilleurs, sinon le meilleur dans la neige dans tous les tests, alors quand j'ai découvert que c'était le Kleber ici (je testait à l'aveugle) Je n'ai pas été trop surpris.

Ce qui m'a surpris, c'est que le meilleur pneu pour la conduite sur neige est le Petlas, qui est de loin le pneu le moins cher ici. Ce pneu était tout simplement exceptionnel dans ces conditions très froides, il était le plus rapide en conduite sur neige et avait de très bonnes notes subjectivement aussi, le seul point négatif étant peut-être une adhérence légèrement pointue.

Vous pourriez être confus, car généralement le message des tests est que les pneus économiques sont mauvais. Dans cet exemple, ce n'est pas la plus grande surprise que le Petlas se soit bien comporté dans la neige, car des pneus bon marché peuvent être très bons pour une chose, au détriment de tout le reste.

Ce qui sera une surprise, c'est si ce pneu se comporte également bien sur le mouillé.

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Kleber Krisalp HP3	27.2 m	Meilleur	0 km/h
1Bridgestone Blizzak LM005	27.2 m	Meilleur	0 km/h
3Petlas Snow Master W651	27.8 m	+0,60 m	19 km/h
3Continental WinterContact TS 870	27.8 m	+0,60 m	19 km/h
5Semperit Speed Grip 5	28.9 m	+1,70 m	32 km/h
6Vredestein Wintrac Pro	29.1 m	+1,90 m	33 km/h
7Pirelli Cinturato Winter 2	29.3 m	+2,10 m	35 km/h
8Hankook Winter I cept RS3	29.4 m	+2,20 m	36 km/h
9Michelin Alpin 6	29.6 m	+2,40 m	37 km/h

Il y a une différence de 8,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,4 m ≈ 0,5 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Michelin Alpin 6 roulerait encore à 37 km/h lorsque le Kleber Krisalp HP3 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Petlas Snow Master W651	4.7 s	Meilleur
1Kleber Krisalp HP3	4.7 s	Meilleur
3Hankook Winter I cept RS3	4.9 s	+0,20 s
4Michelin Alpin 6	5.1 s	+0,40 s
4Bridgestone Blizzak LM005	5.1 s	+0,40 s
4Continental WinterContact TS 870	5.1 s	+0,40 s
4Pirelli Cinturato Winter 2	5.1 s	+0,40 s
8Vredestein Wintrac Pro	5.4 s	+0,70 s
8Semperit Speed Grip 5	5.4 s	+0,70 s

Il y a une différence de 14,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,7 s).

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Petlas Snow Master W651	112.2 s	Meilleur
2Kleber Krisalp HP3	113.3 s	+1,10 s
3Hankook Winter I cept RS3	113.6 s	+1,40 s
4Pirelli Cinturato Winter 2	114.9 s	+2,70 s
5Michelin Alpin 6	115.6 s	+3,40 s
6Bridgestone Blizzak LM005	116.2 s	+4,00 s
7Continental WinterContact TS 870	116.5 s	+4,30 s
7Semperit Speed Grip 5	116.5 s	+4,30 s
9Vredestein Wintrac Pro	118.5 s	+6,30 s

Il y a une différence de 5,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (6,3 s).

Humide

Malheureusement, le Petlas n'a pas été une surprise sur le mouillé. Le pneu glisse de manière totalement imprévisible, la direction ne vous dit vraiment rien de ce qui se passe sous vous, et l'adhérence est si limitée que c'est le seul pneu que j'ai fait deux tours au lieu de quatre, même s'ils étaient exactement les mêmes, puis j'ai abandonné comme Je ne voulais pas risquer de tomber et d'endommager le véhicule d'essai. Ce n'était peut-être que 15 secondes au tour, mais je ne peux pas expliquer à quel point c'était difficile à piloter.

Kleber et Semperit étaient les suivants, bien en avance sur le budget, mais toujours à environ 5 secondes des meilleurs. Les deux avaient un peu de survirage dans l'équilibre mais étaient par ailleurs bien, manquant juste d'un peu d'adhérence sur sol mouillé.

Le Michelin Alpin 6 termine sixième. Ce pneu avait l'équilibre le plus sûr du groupe, avec presque aucune imprévisibilité ou survirage, mais beaucoup de sous-virage au milieu des virages fait vraiment mal au temps au tour.

Pirelli et Vredestein sont presque à égalité pour la quatrième place dans le temps, et étaient deux des pneus les plus amusants à conduire, à la fois ludiques et offrant un bon retour et une bonne réponse de la direction, ces deux-là étaient amusants à conduire.

La plus petite marge devant était le Hankook qui était certes accrocheur, mais perdait un peu de temps en sortie de virage car il fallait être un peu plus prudent avec l'accélérateur.

Cela ne laisse que Continental et Bridgestone, et si vous êtes familier avec les tests de pneus d'hiver, je parie que vous pouvez deviner qui était le plus rapide. Le Continental s'est bien battu et a récompensé un peu plus d'un style de conduite plus doux, mais il n'a pas pu faire tomber bridgestone de sa place de numéro un presque garanti en matière de conduite sur sol mouillé. Une fois de plus, le Blizzak LM005 était le meilleur en matière de maniabilité sur sol mouillé, se sentant extrêmement fort sur les freins, dans les virages et au milieu des virages, avec un équilibre de sous-virage sûr comme le Michelin, juste plus d'adhérence.

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Bridgestone Blizzak LM005	27.3 m	Meilleur	0 km/h
2Continental WinterContact TS 870	27.6 m	+0,30 m	14 km/h
3Hankook Winter I cept RS3	28.2 m	+0,90 m	23 km/h
4Vredestein Wintrac Pro	29.5 m	+2,20 m	36 km/h
5Pirelli Cinturato Winter 2	30.4 m	+3,10 m	42 km/h
6Michelin Alpin 6	31.8 m	+4,50 m	49 km/h
7Semperit Speed Grip 5	32.3 m	+5,00 m	51 km/h
8Kleber Krisalp HP3	34.8 m	+7,50 m	60 km/h
9Petlas Snow Master W651	39.5 m	+12,20 m	72 km/h

Il y a une différence de 44,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (12,2 m ≈ 2,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Petlas Snow Master W651 roulerait encore à 72 km/h lorsque le Bridgestone Blizzak LM005 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Bridgestone Blizzak LM005	97 s	Meilleur
2Continental WinterContact TS 870	97.7 s	+0,70 s
3Hankook Winter I cept RS3	98.8 s	+1,80 s
4Vredestein Wintrac Pro	99 s	+2,00 s
4Pirelli Cinturato Winter 2	99 s	+2,00 s
6Michelin Alpin 6	100.6 s	+3,60 s
7Semperit Speed Grip 5	102.2 s	+5,20 s
8Kleber Krisalp HP3	102.8 s	+5,80 s
9Petlas Snow Master W651	111.8 s	+14,80 s

Il y a une différence de 15,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (14,8 s).

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Kleber Krisalp HP3	83.5 km/h	Meilleur
2Continental WinterContact TS 870	82.4 km/h	-1,10 km/h
3Hankook Winter I cept RS3	81.8 km/h	-1,70 km/h
4Semperit Speed Grip 5	81.3 km/h	-2,20 km/h
5Bridgestone Blizzak LM005	80 km/h	-3,50 km/h
6Michelin Alpin 6	79.9 km/h	-3,60 km/h
7Pirelli Cinturato Winter 2	78.9 km/h	-4,60 km/h
8Vredestein Wintrac Pro	76.9 km/h	-6,60 km/h
9Petlas Snow Master W651	71.2 km/h	-12,30 km/h

Il y a une différence de 14,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (12,3 Km/H).

Aquaplanage en virage
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental WinterContact TS 870	8.1 m/sec2	Meilleur
2Semperit Speed Grip 5	8 m/sec2	-0,10 m/sec2
3Michelin Alpin 6	7.6 m/sec2	-0,50 m/sec2
4Bridgestone Blizzak LM005	7.3 m/sec2	-0,80 m/sec2
5Kleber Krisalp HP3	7.1 m/sec2	-1,00 m/sec2
5Hankook Winter I cept RS3	7.1 m/sec2	-1,00 m/sec2
7Pirelli Cinturato Winter 2	6.8 m/sec2	-1,30 m/sec2
8Vredestein Wintrac Pro	6.5 m/sec2	-1,60 m/sec2
9Petlas Snow Master W651	4.8 m/sec2	-3,30 m/sec2

Il y a une différence de 40,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,3 m/sec2).

Sec

C'est ce que j'ai appris lors de la manipulation à sec. Ce sont tous des pneus d'hiver non performants. Les données sont ci-dessous, et si vous voulez qu'un pneu d'hiver non performant de 17 pouces se comporte bien sur le sec, j'opterais pour le Pirelli.

Ignorant le budget et le Kleber, ils étaient tous en fait très impressionnants étant donné que les tests de manipulation à sec sont VRAIMENT hors de leurs paramètres de fonctionnement conçus.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Michelin Alpin 6	36.6 m	Meilleur	0 km/h
2Vredestein Wintrac Pro	36.9 m	+0,30 m	12 km/h
3Semperit Speed Grip 5	37.5 m	+0,90 m	20 km/h
4Pirelli Cinturato Winter 2	37.6 m	+1,00 m	21 km/h
5Hankook Winter I cept RS3	37.8 m	+1,20 m	23 km/h
6Kleber Krisalp HP3	38.4 m	+1,80 m	28 km/h
7Continental WinterContact TS 870	39.2 m	+2,60 m	33 km/h
8Petlas Snow Master W651	39.4 m	+2,80 m	35 km/h
8Bridgestone Blizzak LM005	39.4 m	+2,80 m	35 km/h

Il y a une différence de 7,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,8 m ≈ 0,6 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Bridgestone Blizzak LM005 roulerait encore à 35 km/h lorsque le Michelin Alpin 6 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Bridgestone Blizzak LM005	79.8 s	Meilleur
2Vredestein Wintrac Pro	79.9 s	+0,10 s
2Semperit Speed Grip 5	79.9 s	+0,10 s
4Continental WinterContact TS 870	80.2 s	+0,40 s
5Hankook Winter I cept RS3	80.3 s	+0,50 s
6Pirelli Cinturato Winter 2	80.4 s	+0,60 s
7Kleber Krisalp HP3	80.7 s	+0,90 s
7Michelin Alpin 6	80.7 s	+0,90 s
9Petlas Snow Master W651	81.9 s	+2,10 s

Tous les pneus du test Comportement sur sec ont terminé à moins de 3% d'écart.

Environnement

Le bruit interne et le confort subjectif des pneus étaient tous extrêmement proches, mais les Pirelli et Bridgestone avaient un petit avantage. Le Petlas était le pneu le plus bruyant en interne, mais la différence entre le meilleur et le pire était inférieure à 2 dB.

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Pirelli Cinturato Winter 2	68.5 dB	Meilleur
2Bridgestone Blizzak LM005	68.9 dB	+0,40 dB
3Kleber Krisalp HP3	69.1 dB	+0,60 dB
4Vredestein Wintrac Pro	69.2 dB	+0,70 dB
5Semperit Speed Grip 5	69.3 dB	+0,80 dB
6Continental WinterContact TS 870	69.5 dB	+1,00 dB
7Hankook Winter I cept RS3	69.6 dB	+1,10 dB
8Petlas Snow Master W651	69.8 dB	+1,30 dB
8Michelin Alpin 6	69.8 dB	+1,30 dB

Tous les pneus du test Bruit ont terminé à moins de 3% d'écart.

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin Alpin 6	100 Points	Meilleur
1Bridgestone Blizzak LM005	100 Points	Meilleur
1Pirelli Cinturato Winter 2	100 Points	Meilleur
4Kleber Krisalp HP3	90 Points	-10,00 Points
4Vredestein Wintrac Pro	90 Points	-10,00 Points
4Continental WinterContact TS 870	90 Points	-10,00 Points
4Semperit Speed Grip 5	90 Points	-10,00 Points
4Hankook Winter I cept RS3	90 Points	-10,00 Points
9Petlas Snow Master W651	85 Points	-15,00 Points

Il y a une différence de 15% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (15 Points).

Les Petlas avaient une énorme avance en matière de consommation de carburant avec une résistance au roulement inhabituellement faible. Le Bridgestone était le meilleur du reste.

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Petlas Snow Master W651	6.7 kg/t	Meilleur	€0
2Bridgestone Blizzak LM005	8 kg/t	+1,30 kg/t	€97
3Semperit Speed Grip 5	8.2 kg/t	+1,50 kg/t	€112
4Continental WinterContact TS 870	8.4 kg/t	+1,70 kg/t	€127
5Kleber Krisalp HP3	8.8 kg/t	+2,10 kg/t	€157
5Hankook Winter I cept RS3	8.8 kg/t	+2,10 kg/t	€157
7Pirelli Cinturato Winter 2	8.9 kg/t	+2,20 kg/t	€165
8Michelin Alpin 6	9.1 kg/t	+2,40 kg/t	€180
9Vredestein Wintrac Pro	9.2 kg/t	+2,50 kg/t	€187

Il y a une différence de 37,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,5 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Vredestein Wintrac Pro consomme environ 113 L (€187) de carburant de plus que le Petlas Snow Master W651.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Résultats

2022/23 Tyre Reviews Winter Tyre TestRegardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Gagnant du test — Bridgestone Blizzak LM005 — 2022

Comme lors des tests précédents, le Bridgestone Blizzak LM005 n'a pas été le meilleur au freinage sur sol sec et n'a pas été aussi équilibré que certains autres pneus en termes de tenue de route sur la neige, mais ce sont les seules faiblesses du LM005. Le LM005 a excellé dans les tests d'adhérence sur sol mouillé avec la meilleure adhérence sur sol mouillé et les distances de freinage sur sol mouillé les plus courtes. Il a également remporté le freinage sur neige et s'est bien comporté en traction sur neige, a eu l'un des bruits les plus faibles lors des tests et la résistance au roulement la plus faible des meilleurs pneus. Une victoire amplement méritée pour le géant japonais, félicitations à Bridgestone

Sec95,6%

Mouillé98,6%

Neige96,9%

Confort99,7%

Résistance au roulement83,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (15)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 9	39.4 m	+2,80 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 9	79.8 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	27.3 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	97 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	80 km/h	-3,50 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	7.3 m/sec2	-0,80 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	27.2 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	5.1 s	+0,40 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 9	116.2 s	+4,00 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	2^e / 9	68.9 dB	+0,40 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 9	8 kg/t	+1,30 kg/t

Label UE: C/A/71
Poids: 9.2 kg
Bande de roulement: 8.1 mm
Prix: 135.69

Hautement recommandé — Continental WinterContact TS 870 — 2022

Le Continental WinterContact TS870 est peut-être l'un des pneus neufs les plus anciens de ce test, mais on ne peut jamais exclure Continental d'un test de pneus hiver, et le TS870 a obtenu des résultats exceptionnels. C'était le meilleur pneu sur sol mouillé dans l'ensemble, étant l'un des rares pneus à exceller à la fois dans les tests d'adhérence sur sol mouillé et dans les tests d'aquaplaning en eau plus profonde. Dans la neige, il était meilleur longitudinalement que latéralement, ce qui l'aide dans les résultats globaux car le freinage est le score le plus pondéré, et il était également bon sur sol sec même s'il peinait un peu au freinage sur sol sec, DE PLUS il avait une résistance au roulement relativement faible. Un pneu très impressionnant, un autre pneu qui mérite d'être fortement recommandé

Sec95,7%

Mouillé98,6%

Neige95,3%

Confort94,3%

Résistance au roulement79,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (15)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 9	39.2 m	+2,60 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 9	80.2 s	+0,40 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	27.6 m	+0,30 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	97.7 s	+0,70 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	82.4 km/h	-1,10 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	8.1 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	27.8 m	+0,60 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	5.1 s	+0,40 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	116.5 s	+4,30 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	85 Points	-15,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	90 Points	-10,00 Points
BruitPlus bas est mieux	6^e / 9	69.5 dB	+1,00 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4^e / 9	8.4 kg/t	+1,70 kg/t

Label UE: C/B/70
Poids: 9.3 kg
Bande de roulement: 8.3 mm
Prix: 166.49

Hautement recommandé — Hankook Winter I cept RS3 — 2022

Le nouveau Hankook Winter I*Cept RS3 poursuit les résultats impressionnants de Hankook et, à part une exception en matière de freinage sur neige, c'est un pneu hiver sans faiblesse majeure. Il a été impressionnant sur le sec, très impressionnant sur le mouillé et très agréable sur la piste enneigée avec une maniabilité prévisible et des niveaux élevés d'adhérence. Une bonne résistance à l'aquaplaning et une traction élevée sur la neige consolident le pneu à la troisième place et c'est un pneu que je recommande vivement

Sec97,3%

Mouillé95,8%

Neige95,8%

Confort94,2%

Résistance au roulement76,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (15)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 9	37.8 m	+1,20 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 9	80.3 s	+0,50 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	85 Points	-15,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	28.2 m	+0,90 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	98.8 s	+1,80 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	85 Points	-15,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	81.8 km/h	-1,70 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	7.1 m/sec2	-1,00 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	29.4 m	+2,20 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	4.9 s	+0,20 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	113.6 s	+1,40 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	90 Points	-10,00 Points
BruitPlus bas est mieux	7^e / 9	69.6 dB	+1,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 9	8.8 kg/t	+2,10 kg/t

Label UE: C/B/72
Poids: 9.1 kg
Bande de roulement: 7.7 mm
Prix: 119.99

Recommandé — Pirelli Cinturato Winter 2 — 2022

Le nouveau Pirelli Cinturato Winter 2 s'est révélé être le pneu le plus agréable à conduire dans toutes les conditions. C'était le pneu hiver du groupe qui semblait se concentrer davantage sur l'adhérence latérale que sur l'adhérence longitudinale, et même s'il n'était pas le meilleur dans le freinage sur neige ou les tests d'aquaplaning, il était excellent dans la conduite sur neige, sur sol mouillé et sur sol sec et c'était un pneu très agréable. Une quatrième place méritée au classement général et un pneu que je recommande

Sec98,2%

Mouillé92,2%

Neige95,2%

Confort100%

Résistance au roulement75,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (15)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 9	37.6 m	+1,00 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6^e / 9	80.4 s	+0,60 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 9	30.4 m	+3,10 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	99 s	+2,00 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	78.9 km/h	-4,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	6.8 m/sec2	-1,30 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	29.3 m	+2,10 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	5.1 s	+0,40 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	114.9 s	+2,70 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	1^er / 9	68.5 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7^e / 9	8.9 kg/t	+2,20 kg/t

Label UE: C/B/72
Poids: 9.2 kg
Bande de roulement: 8.6 mm
Prix: 165.99

Le Semperit Speed Grip 5 en cinquième position était essentiellement aussi bon que le Vredestein sur le sec, pas aussi bon dans les tests d'adhérence sur sol mouillé mais bien meilleur dans les tests d'aquaplaning, un peu meilleur dans la neige mais il avait l'une des meilleures résistances au roulement lors des tests. J'aimerais voir plus de performances sur sol mouillé de ce pneu pour le pousser plus loin vers le meilleur du groupe.

Sec98,4%

Mouillé89,9%

Neige93,6%

Confort94,4%

Résistance au roulement81,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (15)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 9	37.5 m	+0,90 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 9	79.9 s	+0,10 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	32.3 m	+5,00 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	102.2 s	+5,20 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	85 Points	-15,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	81.3 km/h	-2,20 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	8 m/sec2	-0,10 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	28.9 m	+1,70 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	5.4 s	+0,70 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	116.5 s	+4,30 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	90 Points	-10,00 Points
BruitPlus bas est mieux	5^e / 9	69.3 dB	+0,80 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 9	8.2 kg/t	+1,50 kg/t

Label UE: C/B/72
Poids: 9.3 kg
Bande de roulement: 8.7 mm
Prix: 119.39

La sixième place au classement général revient à l'impressionnant Vredestein Wintrac Pro. Ce pneu était excellent sur le sec, tenait bon sur le mouillé avec une bonne maniabilité subjective et était un pneu silencieux. Malheureusement, il n'était pas le plus fort sur la neige avec le temps de conduite sur neige le plus lent et la pire traction, il a eu du mal dans l'eau plus profonde des tests d'aquaplaning et avait la résistance au roulement la plus élevée de tous les pneus testés. Potentiellement une option pour les climats comme le Royaume-Uni qui veulent vraiment monter un pneu hiver au lieu d'un pneu toutes saisons, mais ce n'est plus une option solide pour un climat avec beaucoup de neige.

Sec98,8%

Mouillé92,8%

Neige92,2%

Confort94,5%

Résistance au roulement72,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (15)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 9	36.9 m	+0,30 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 9	79.9 s	+0,10 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	85 Points	-15,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	29.5 m	+2,20 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	99 s	+2,00 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	76.9 km/h	-6,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	6.5 m/sec2	-1,60 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6^e / 9	29.1 m	+1,90 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	5.4 s	+0,70 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	118.5 s	+6,30 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	85 Points	-15,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	90 Points	-10,00 Points
BruitPlus bas est mieux	4^e / 9	69.2 dB	+0,70 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9^e / 9	9.2 kg/t	+2,50 kg/t

Label UE: D/B/72
Poids: 9.7 kg
Bande de roulement: 8.2 mm
Prix: 135.89

Le Michelin Alpin 6 a terminé septième au classement général. Comme d'habitude, il s'est montré très bon sur le sec avec le freinage sec le plus court, mais ses performances sur sol mouillé et sur neige n'ont pas été à la hauteur des attentes habituelles de la marque Michelin et il a eu l'une des résistances au roulement les plus élevées du test. Un test à oublier pour le manufacturier français, surtout après que le Michelin CrossClimate 2 ait remporté le test toutes saisons de Tyre Reviews dans la même dimension et dans les mêmes conditions.

Sec99,1%

Mouillé90,5%

Neige93,4%

Confort99,1%

Résistance au roulement73,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (15)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 9	36.6 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	7^e / 9	80.7 s	+0,90 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	31.8 m	+4,50 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	100.6 s	+3,60 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	79.9 km/h	-3,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	7.6 m/sec2	-0,50 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	29.6 m	+2,40 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	5.1 s	+0,40 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	115.6 s	+3,40 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	8^e / 9	69.8 dB	+1,30 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8^e / 9	9.1 kg/t	+2,40 kg/t

Label UE: C/B/69
Poids: 9.1 kg
Bande de roulement: 7.9 mm
Prix: 163.59

Le Kleber Krisalp HP3 était un autre pneu qui excellait dans la neige, et il avait une grande résistance à l'aquaplaning en ligne droite, et même s'il était loin d'être aussi mauvais que le Petlas sur sol mouillé, il ne pouvait toujours pas égaler les meilleurs lors des tests, en particulier dans l'important test de freinage sur sol mouillé, ce qui signifie que la huitième place au classement général est le meilleur qu'il pouvait gérer.

Sec96%

Mouillé85,8%

Neige99,1%

Confort94,6%

Résistance au roulement76,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (15)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 9	38.4 m	+1,80 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7^e / 9	80.7 s	+0,90 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	80 Points	-20,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	34.8 m	+7,50 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	102.8 s	+5,80 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	85 Points	-15,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	83.5 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	7.1 m/sec2	-1,00 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	27.2 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	4.7 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 9	113.3 s	+1,10 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	90 Points	-10,00 Points
BruitPlus bas est mieux	3^e / 9	69.1 dB	+0,60 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 9	8.8 kg/t	+2,10 kg/t

Label UE: C/B/69
Poids: 9.3 kg
Bande de roulement: 7.7 mm
Prix: 151.39

Le Petlas Snowmaster W651 est vraiment le maître de la neige de ce groupe, terminant parmi les meilleurs dans les trois tests sur neige. Cependant, comme d'autres pneus à petit prix, il ne peut pas continuer sur d'autres surfaces et est particulièrement mauvais en maniabilité sur sol mouillé, avec une faible adhérence et un équilibre très difficile.

Sec93,6%

Mouillé71,2%

Neige99%

Confort91,6%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (15)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 9	39.4 m	+2,80 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	9^e / 9	81.9 s	+2,10 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	70 Points	-30,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	39.5 m	+12,20 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	111.8 s	+14,80 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	10 Points	-90,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	71.2 km/h	-12,30 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	4.8 m/sec2	-3,30 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	27.8 m	+0,60 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	4.7 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	112.2 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	85 Points	-15,00 Points
BruitPlus bas est mieux	8^e / 9	69.8 dB	+1,30 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 9	6.7 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE: B/C/70
Poids: 9.3 kg
Bande de roulement: 8.8 mm
Prix: 100.00

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Comportement sur mouillé

Tenue de route sur sol mouillé subj.

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