Le Continental SportContact 7 a fait des progrès remarquables depuis sa sixième place l'année dernière et a remporté la victoire au classement général. Ses performances sur sol sec ont été particulièrement impressionnantes, dépassant les scores subjectifs et affichant une excellente vitesse dans les virages. Le pneu a démontré un équilibre parfait entre adhérence et retour d'information, établissant de bons temps tout en conservant un bon ressenti. Dans des conditions humides, il a renforcé ces points forts avec de bons scores dans tous les tests. Les performances du pneu sur sol sec ont été particulièrement bonnes, égalant ou dépassant les temps de référence précédents tout en étant plus calme. Cette combinaison de performances améliorées dans toutes les conditions, ainsi qu'un bon raffinement et un bon équilibre, en ont fait le grand gagnant et lui ont valu les meilleures notes dans la plupart des catégories clés.

Le Michelin Pilot Sport 4 S a fait preuve de progrès significatifs par rapport à sa version précédente, notamment en aquaplaning en ligne droite, où il avait traditionnellement des difficultés. Il a fait preuve de performances exceptionnelles au freinage sur sol mouillé, où il est passé de la troisième à la première place. Le pneu s'est montré sûr et précis sur sol mouillé, se classant quatrième à la fois dans les notes subjectives et les temps au tour. Il a été particulièrement impressionnant en conduite sur sol mouillé à grande vitesse, offrant une sensation de fluidité dans les transitions avec un retour de direction vif et connecté. Bien qu'il n'ait pas été exceptionnel dans tous les tests sur sol mouillé, il a compensé cela par de solides performances sur sol sec et un bon raffinement. La combinaison de solides performances sur sol mouillé, d'une excellente tenue de route sur sol sec et de la plus faible résistance au roulement du test lui a valu la deuxième place.

Le Goodyear Eagle F1 Supersport a montré de bonnes performances dans tous les tests, se démarquant particulièrement sur sol mouillé. Le pneu s'est montré rapide sur le circuit de maniabilité, à peine un peu derrière le temps le plus rapide, et a obtenu un score élevé dans la notation subjective avec de bons niveaux d'adhérence. Il a démontré un caractère stable mais adaptable sur sol mouillé tout en conservant une grande précision. Le freinage du pneu sur sol mouillé était solide, se classant quatrième avec une distance d'arrêt d'environ 2 m du meilleur. La résistance à l'aquaplaning était forte dans les tests en ligne droite et en courbe, et le pneu a montré de bons niveaux de raffinement sur la route, même s'il avait besoin d'un peu de réchauffement au départ. Dans l'ensemble, une performance impressionnante qui lui a valu la troisième place.

Le Bridgestone Potenza Sport, vainqueur l'an dernier, a réalisé une nouvelle fois de bonnes performances mais a raté la victoire finale alors que ses concurrents ont intensifié leur jeu. Il a donné le ton en matière de tenue de route sur sol mouillé, étant une seconde plus rapide que le deuxième meilleur pneu et égalant cela avec de bons scores subjectifs. Le pneu a montré un bon équilibre et une bonne traction sur sol mouillé, bien qu'il ait été moins progressif que certains rivaux. Sur sol sec, il s'est classé troisième en temps au tour et en scores subjectifs, démontrant une bonne réponse à des vitesses moyennes à élevées. Ses seules faiblesses réelles ont été une résistance au roulement élevée et des résultats de freinage sur sol mouillé quelque peu décevants, mais il est resté un pneu globalement impressionnant.

Lors des premiers essais, le nouveau Vredestein Ultrac Pro a fait preuve d'une grande régularité dans tous les tests, notamment sur sol mouillé. Le pneu s'est bien comporté sur les temps au tour sur sol mouillé et sur sol mouillé, se plaçant à seulement deux mètres des meilleurs au freinage sur sol mouillé. Sa meilleure performance a été sur sol sec, où il a offert une bonne précision et une bonne adaptabilité, bien qu'il se soit classé septième et dernier au freinage sur sol sec. Le pneu a démontré un comportement progressif et prévisible et a été facilement géré à la limite. Bien que son point faible ait été le freinage sur sol sec, il a fait preuve d'un raffinement décent sur la route et de solides performances globales qui ont presque égalé les pneus haut de gamme.

Le Pirelli P Zero PZ4 a terminé sixième lors des tests, affichant de meilleures performances que les versions précédentes, mais toujours en retard par rapport aux meilleurs. Le pneu a obtenu de bons résultats subjectifs sur sol mouillé et s'est comporté correctement lors des tests sur sol sec. Les performances de freinage ont été mitigées, se classant cinquième au freinage sur sol mouillé à 2,5 m du meilleur. Dans les tests sur sol mouillé, le pneu était rapide mais manquait de sensation de direction, bien qu'il soit vif et réactif avec de bonnes performances au freinage. Le pneu s'est distingué par son raffinement, étant l'un des plus silencieux lors des tests, mais manquait de retour d'information et de sensation de direction par rapport aux leaders.

Le Falken Azenis FK520 a obtenu les meilleurs résultats en aquaplaning en courbe, où il a obtenu les meilleurs résultats, avec une résistance décente à l'aquaplaning en ligne droite. Cependant, il a eu du mal dans la plupart des autres domaines, terminant septième en tenue de route sur sol mouillé (à près de quatre secondes du meilleur temps au tour) et obtenant de mauvais résultats dans les tests de tenue de route subjectifs. Le pneu a dû être géré avec soin dans des conditions humides, nécessitant du temps pour s'installer dans les virages et montrant des caractéristiques d'adhérence hésitantes. Bien qu'il ait offert un bon raffinement sur les routes ordinaires, le Falken a eu du mal à égaler ses concurrents hautes performances, en particulier dans des conditions humides. Le retour d'information du pneu était correct, mais il doit s'améliorer en adhérence sur sol mouillé pour rivaliser avec les grandes marques.