Top Tire Review a confronté trois des pneus été ultra-hautes performances les plus commentés du moment dans son test UUHP 2026, en montant chacun d'eux en 255/35 R19 sur une Audi TT et en les soumettant à un programme complet sur le mouillé, le sec, le bruit et la résistance au roulement. Le plateau oppose la référence du segment, le Continental SportContact 7, au tout dernier prétendant premium, le Pirelli P Zero PZ5, et au challenger au bon rapport qualité-prix, le Kumho Ecsta Sport S PS72. La note globale est pondérée en faveur des performances sur le mouillé (40%), puis du sec (30%), du bruit et du confort (25%) et de la résistance au roulement (5%).
Le Continental SportContact 7 l'a emporté, et de façon nette, en signant les plus courtes distances de freinage sur le mouillé comme sur le sec et en dominant les épreuves de comportement sur le mouillé, confirmant ainsi son statut de référence. Ce qui se joue plus bas au classement est plus surprenant : le Pirelli P Zero PZ5, le nom premium que beaucoup attendaient dans la lutte pour la victoire, termine dernier, plombé par le plus long freinage sur le mouillé et le comportement sur le mouillé le plus faible du groupe, un résultat qui cadre mal avec ses bonnes performances dans d'autres tests récents. Le Kumho Ecsta Sport S PS72 se glisse à une deuxième place régulière et équilibrée.
Ce classement compte d'autant plus que le test s'appuie très fortement sur l'adhérence sur le mouillé. Le Pirelli a en réalité été le plus rapide des trois sur le parcours de comportement sur le sec et le plus sobre en résistance au roulement, mais ni l'un ni l'autre ne pèse assez lourd pour compenser son déficit sous la pluie. Le Kumho, de son côté, a offert un rythme proche du premium avec le meilleur confort et la meilleure résistance à l'aquaplaning en ligne droite, pour une fraction du prix du Continental, ce qui en fait le choix malin du test.
Sur le mouillé
Le freinage sur le mouillé a nettement départagé le plateau. Le Continental SportContact 7 s'est arrêté le plus court, le Kumho PS72 juste derrière, mais le Pirelli P Zero PZ5 a eu besoin de bien plus de distance pour s'immobiliser. À lui seul, ce résultat explique mieux que tout autre sa place au classement dans un test aussi fortement pondéré vers le mouillé.
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 33.4 m | Meilleur | |
| 34.2 m | +0,80 m | |
| 38.8 m | +5,40 m |
Il y a une différence de 16,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,4 m ≈ 1,2 Longueurs des voitures).
Ce résultat au freinage sur le mouillé ne ressemble guère au P Zero PZ5. Dans le propre test de pneus performance 2025 de Tyre Reviews, il avait signé le plus court freinage sur le mouillé de tout le plateau, devant le SportContact 7, avant de remporter ce test haut la main, et il avait aussi dominé le test été 2025 d'Auto Express. Au regard de cette forme, sa dernière place au freinage sur le mouillé ici s'apparente à une anomalie plutôt qu'au comportement habituel du pneu sous la pluie ; il convient donc de relativiser ce résultat isolé au vu de son palmarès plus large avant d'en tirer des conclusions définitives.
Le même scénario s'est répété sur le comportement sur le mouillé. Le Continental a signé le tour le plus rapide et a récolté les meilleures notes pour le ressenti de direction et l'équilibre, le Kumho s'est de nouveau installé en deuxième position, et le Pirelli est resté en retrait tant au chronomètre que sur les notes subjectives du pilote.
Comportement sur mouillé
Temps sur circuit mouillé en secondes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 81.33 s | Meilleur | |
| 83.1 s | +1,77 s | |
| 84.8 s | +3,47 s |
Il y a une différence de 4,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,47 s).
Tenue de route sur sol mouillé subj.
Note subjective de comportement sur mouillé
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 7 Points | Meilleur | |
| 6.3 Points | -0,70 Points | |
| 6 Points | -1,00 Points |
Il y a une différence de 14,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1 Points).
Sur le cercle en conditions humides, qui mesure l'adhérence latérale moyenne, le Continental est une fois de plus sorti en tête, le Pirelli devançant cette fois le Kumho.
Cercle sur sol mouillé
Force G moyenne en virage sur sol mouillé
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 0.91 g | Meilleur | |
| 0.9 g | -0,01 g | |
| 0.87 g | -0,04 g |
Il y a une différence de 4,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,04 g).
L'aquaplaning est le seul domaine où le vainqueur a flanché. Le Kumho a le mieux résisté à l'aquaplaning en ligne droite et le Pirelli a le mieux évacué l'eau stagnante en courbe, reléguant le Continental à la dernière place sur ces deux mesures alors même qu'il dominait partout ailleurs sur le mouillé.
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 76.4 km/h | Meilleur | |
| 74.9 km/h | -1,50 km/h | |
| 74.7 km/h | -1,70 km/h |
Tous les pneus du test Aquaplaning en ligne droite ont terminé à moins de 3% d'écart.
Aquaplanage en virage
Accélération latérale restante
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 3.01 m/sec2 | Meilleur | |
| 2.93 m/sec2 | -0,08 m/sec2 | |
| 2.61 m/sec2 | -0,40 m/sec2 |
Il y a une différence de 13,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,4 m/sec2).
Sur le sec
Le Continental s'est également arrêté le plus court sur le sec, tandis que le Pirelli a eu besoin de la plus grande distance pour s'immobiliser.
Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 32.1 m | Meilleur | |
| 33.6 m | +1,50 m | |
| 34.1 m | +2,00 m |
Il y a une différence de 6,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2 m ≈ 0,4 Longueurs des voitures).
Les épreuves de comportement sur le sec ont produit la plus grande surprise du test : le Pirelli P Zero PZ5 a signé le tour le plus rapide des trois, plus rapide encore que le vainqueur au général. Sur le ressenti subjectif de direction, en revanche, le Continental a obtenu la meilleure note, le Kumho se montrant le plus lent et le moins engageant sur le sec.
Comportement sur sec
Temps sur circuit sec en secondes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 47.68 s | Meilleur | |
| 48.23 s | +0,55 s | |
| 48.35 s | +0,67 s |
Tous les pneus du test Comportement sur sec ont terminé à moins de 3% d'écart.
Tenue de route sur sol sec subj.
Note subjective de comportement sur sec
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 7.5 Points | Meilleur | |
| 7.1 Points | -0,40 Points | |
| 7 Points | -0,50 Points |
Il y a une différence de 6,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,5 Points).
Bruit et confort
Le bruit dans l'habitacle n'a presque rien séparé les pneus, le Pirelli étant de justesse le plus silencieux et le Continental de justesse le plus bruyant. Le confort de roulement a souri au Kumho, le plus posé des trois, tandis que les deux pneus premium se sont retrouvés à égalité un cran derrière.
Bruit
Bruit externe en dB
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 65.4 dB | Meilleur | |
| 65.6 dB | +0,20 dB | |
| 65.7 dB | +0,30 dB |
Tous les pneus du test Bruit ont terminé à moins de 3% d'écart.
Confort subj.
Score de confort subjectif
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 6.5 Points | Meilleur | |
| 6 Points | -0,50 Points | |
| 6 Points | -0,50 Points |
Il y a une différence de 7,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,5 Points).
Résistance au roulement
La résistance au roulement est revenue aux pneus premium, le Pirelli étant le plus sobre et le Continental juste derrière. Le Kumho a affiché la résistance la plus élevée et consommerait un peu plus de carburant sur une année de conduite.
Résistance au roulement
Résistance au roulement en kg t
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Carburant en plus / an |
|---|---|---|---|
| 9.15 kg/t | Meilleur | €0 | |
| 9.24 kg/t | +0,09 kg/t | €5 | |
| 9.66 kg/t | +0,51 kg/t | €28 |
Il y a une différence de 5,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,51 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Kumho Ecsta Sport S PS72 consomme environ 17 L (€28) de carburant de plus que le Pirelli P Zero PZ5.
Ajuster les hypothèses
Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.
Le fait que le Pirelli associe la plus faible résistance au roulement du test au freinage et au comportement sur le mouillé les plus faibles mérite qu'on s'y attarde, car c'est exactement le compromis qu'un pneu de première monte (OE) a tendance à faire : les constructeurs spécifient souvent une gomme calibrée pour une faible résistance au roulement, afin de flatter les chiffres officiels de consommation et d'émissions du véhicule, et acceptent en contrepartie une adhérence sur le mouillé plus tendre. Face aux bonnes prestations du P Zero PZ5 sur le mouillé dans des tests indépendants de deuxième monte, il est possible que le pneu utilisé ici ait été une version de spécification OE plutôt que le montage de remplacement standard. Ce n'est qu'une hypothèse, que le test ne confirme pas, mais elle relierait proprement la faible résistance au roulement et le freinage médiocre sur le mouillé.
Résultats
Une fois pondéré sur le mouillé, le sec, le bruit et le confort ainsi que l'efficience, le Continental SportContact 7 s'impose comme le polyvalent le plus abouti, le Kumho Ecsta Sport S PS72 décroche une deuxième place vraiment serrée et bien moins chère, et le Pirelli P Zero PZ5 se retrouve troisième à cause de ses lacunes sous la pluie, malgré de vraies qualités sur le sec, en matière de raffinement et d'efficience. L'ensemble des données et l'article d'origine sont publiés par Top Tire Review dans leur test de pneus UUHP 2026.
Continental SportContact 7
255/35 R19
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (12)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 1er / 3 | 32.1 m | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 2e / 3 | 48.23 s | +0,55 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 3 | 7.5 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 1er / 3 | 33.4 m | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 1er / 3 | 81.33 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 3 | 7 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est | 1er / 3 | 0.906 g | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est | 3e / 3 | 74.7 km/h | -1,70 km/h |
| Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est | 3e / 3 | 2.61 m/sec2 | -0,40 m/sec2 |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 3 | 6 Points | -0,50 Points |
| BruitPlus bas est mieux | 3e / 3 | 65.7 dB | +0,30 dB |
| Résistance au roulementPlus bas est mieux | 2e / 3 | 9.24 kg/t | +0,09 kg/t |
Kumho Ecsta Sport S PS72
255/35 R19
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (12)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 2e / 3 | 33.6 m | +1,50 m |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 3e / 3 | 48.35 s | +0,67 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 3 | 7 Points | -0,50 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 2e / 3 | 34.2 m | +0,80 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 2e / 3 | 83.1 s | +1,77 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 3 | 6.3 Points | -0,70 Points |
| Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est | 3e / 3 | 0.874 g | -0,03 g |
| Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est | 1er / 3 | 76.4 km/h | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est | 2e / 3 | 2.93 m/sec2 | -0,08 m/sec2 |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 3 | 6.5 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| BruitPlus bas est mieux | 2e / 3 | 65.6 dB | +0,20 dB |
| Résistance au roulementPlus bas est mieux | 3e / 3 | 9.66 kg/t | +0,51 kg/t |
Pirelli P Zero PZ5
255/35 R19
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (12)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 3e / 3 | 34.1 m | +2,00 m |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 1er / 3 | 47.68 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 3 | 7.1 Points | -0,40 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 3e / 3 | 38.8 m | +5,40 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 3e / 3 | 84.8 s | +3,47 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 3 | 6 Points | -1,00 Points |
| Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est | 2e / 3 | 0.897 g | -0,01 g |
| Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est | 2e / 3 | 74.9 km/h | -1,50 km/h |
| Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est | 1er / 3 | 3.01 m/sec2 | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 3 | 6 Points | -0,50 Points |
| BruitPlus bas est mieux | 1er / 3 | 65.4 dB | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Résistance au roulementPlus bas est mieux | 1er / 3 | 9.15 kg/t | Meilleur résultat dans cette discipline |
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